P0235 Prośba o pomoc.

[Serge]

Czas	Obroty silnika	Mierzone cisnien.gazolu	Docel.cisnienie gazolu	Otwarcie regul. cisnienia
	rpm	bar	bar	%
0	1490	298,5	300	16,39
0,61	1482	296,7	392,9	21,34
1,21	1554	510,9	650,2	30,35
1,81	1611	807,6	870,5	35,18
2,41	1695	888,2	888	35,79
3,01	1792	895,6	909	36,57
3,61	1899	912	953,6	37,94
4,21	2021	985,3	1022,9	40,16
4,81	2170	1067,7	1094,4	42,09
5,42	2301	1115,3	1146	43,61
6,02	2426	1168,4	1192	44,75
6,62	2549	1206,9	1224	45,36
7,22	2676	1230,7	1245,8	46,09
7,82	2798	1258,2	1270	46,65
8,42	2898	1287,5	1286,1	46,99
9,02	3014	1296,7	1305,1	47,45
9,62	3127	1316,8	1317,5	47,64
10,22	3222	1316,8	1326,7	47,79
10,82	3307	1338,8	1335,7	48,04
11,43	3400	1344,3	1345,2	48,21
12,03	3475	1347,9	1350	48,38
12,63	3562	1347,9	1350	48,23
13,23	3459	470,6	409,9	18,65
13,83	2605	358,9	300	16,11

[sumka33]

Widzę że tutaj ci nie wywaliło błędu ale ciśnienie doładowania masz na granicy normy. Powinno być maksymalnie 2,3 do 2,5 bar a ty już masz powyżej 2,5 bara co jest niepokojące, bo przy przekroczeniu 2,6 bara ECU wywali przeładowanie. Spróbuj jeszcze złapać logi jak wywali ci błąd i będzie wszystko pewne. Może łopatki prowadnicy w turbinie do końca się tobie nie przekręcają i zawieszają się w jakiejś pozycji - to gdybanie. Daj jeszcze tego loga z przeładowaniem jak ci się uda i będziemy wiedzieli co robić...

[Serge]

Ale mi wlasnie wywalil blad i auto przestalo ciagnac stracilo moc i zrobilem stop na zapisie i wrzucilem plik trzymalem wcisniety gaz do oporu az do czasu wywalenia błędu i straty mocy

[milek_22]

Wpierw zrób tak, odkręć dwie śrubki którymi umocowana jest gruszka, złap za sztangę i poruszaj nią tak jak porusza nią "gruszka" Staraj się wyczuć czy przy samym końcu nie ma lekkiego oporu ( przy podpietej gruszce nie da się wyczuć lekko przycinających się kierownic) Jeśli nic się nie przycina to morze być tak że kierownice turba po prostu się wypaliły Troszkę zastanawia mnie dlaczego tryb awaryjny u Ciebie występuje tylko 10s ( u mnie bynajmniej awaryjny był do chwili zgaszenia i ponownego odpalenia, ale masz troszkę inny motor/sterownik a z nim nie miałem jeszcze do czynienia) ale nasuwa to pewną myśl, tryb awaryjny który sam znikał po chwili, powodowany był niewłaściwym ciśnieniem paliwa które reguluje regulator ciśnienia, a u Ciebie odrobine odbiega mierzone od docelowego... Ale puki co to skup się na przeładowaniu bo może ono mieć złe skutki...


Jeśli masz jakieś drobne cążki to możesz też ściągnąć pierścień i całkowicie zdemontować gruszkę ze sztanga i wtedy dokładnie wyczujesz jak pracują twoje kierownice. U mnie zacinały się tak lekko że nie chciało mi sie wierzyć ze to może być powodem ladowania do 2.6bara a jednak !!!

---------- Post added at 22:23 ---------- Previous post was at 22:18 ----------

a tak przy okazji gdzie w fesie zmieniało się częstotliwość logowania parametrów ?? Kolega ma tutaj ladnie co 0.6s a mi pokazuje co 2s :/

[sumka33]

W logu stałe ciśnienie doładowania po 2200 rpm wskazuje na zawieszenie się prowadnic. Dziwne tylko że przy 2527 mBar wywaliło błąd. Ciśnienie doładowania w przedziale utrzymywania zadanego poziomu powinno ulegać drobnemu wahaniu ok 50 mbar gdzie u ciebie geometria stoi. Jedyne co jeszcze się nasuwa alternatywnego to że coś się pierdzieli na etapie rejestrowania ciśnienia. Wiesz zapytaj może na priv maćka albo marka, bo tu jest pies pogrzebany i coś dziwnego

[milek_22]

Jeśli vgt steruje poprawnie gruszką to : Zapieczone kierownice / obklejony sadzą pierścień sterujący wspomnianymi kierownicami / wypalone kierownice ...

---------- Post added at 22:42 ---------- Previous post was at 22:34 ----------

kolego sumka a moze w tym sterowniku i przy tym motorze poprostu na właśnie 2527 kończy się skala mierzenia ciśnienia ?!

[sumka33]

kolego sumka a moze w tym sterowniku i przy tym motorze poprostu na właśnie 2527 kończy się skala mierzenia ciśnienia ?!

Chyba masz rację.

Tu jest mój stary post co robić jak się zapiecze zmienna geometria łopatek w turbinie... Wydaje mi się że pkt. 1,2,3 masz już za sobą więc najprościej będzie zacząć od pkt. 4a) a jak to nie pomoże to pozostaje wyciągnięcie i rozebranie turbiny co nie jest trudne ale upierdliwe bo śruby tam lubią się zapiekać.

[milek_22]

zwłaszcza te 3szt na torxa :/ masakra są !! Tylko palnik i grzać, dodatkowo wskazany strzał z młotka w klucz ... no i trzeba pamiętać o zalaniu turbiny ...

[Serge]

Dzieki za podpowiedzi ,dziwi mnie troche jednak fakt ze auto użytkuje od poczatku roku i bylo dobrze 1 raz mialem taki komunikat w polowie roku pod gorke i z butem w podlodze ale pozniej bylo caly czas ok dopiero w ost miesiącu pojawia sie zawsze po przekroczeniu 4 tyś na 3 biegu i 3tyś na 4 biegu , dlaczego 1i 2 bieg mozna zamknac obrotomierz i nie wywala bledu? Jak czytam to kierownice zapiekaja sie od wolnej jazdy , u mnie auto dostaje buta caly czas wiec dlaczego sie zapiekly? Moze wymienic ten zawor overboosta na nowy moze nie ma tak duzej sily poruszania sztanga jak nowy ? A jak sprawdzic przeplywomierz ,czy jest dobry ? moze poda mi ktos jakie powinny byc parametry mierzone i oczekiwane . Chcialbym zrobic wszytko co sie ,bo na czyszczenie turbiny nie mam kasy ,sam sie za to nie zabiore raczej ,bo juz jej nie zloze haha

[Maciek-156]

Po prostu zapieczone kierownice zmiennej geometrii, albo nie działają dynamicznie