GT 1,9 JTD 150KM - Tracę moc

[maniek7712]

Jak brakuje ci mocy na niskich obrotach to sprawdź czy po odpaleniu sztanga turbiny jest wciągana do gruszki do końca, możesz spróbować ją wcisnąć, jeżeli wejdzie choć trochę, to znaczy że kierownice w turbinie nie są ustawione na maksymalne doładowanie i stąd brak mocy na niskich obrotach. U mnie tak było.

[chunkpunk]

Sprawdz to sprawdz tamto wymien to wymien tamto
Dla mnie jednak hamowanie i zlogowanie a potem odpowiednia interpretacja da wiecej nie z powyzsze kroki
Tutaj mozna gdybac i po koleiu wymieniac czyscic moze trafisz na usterke a moze nie Ja sie nauczylem ze hamowanie logowanie i czytanie

[SynapticXX]

OK dzięki wszystkim za odpowiedz. W przyszłym tygodniu oddam auto do mechanika i zlecę sprawdzenie tych rzeczy.

[george11]

Sprawdz to sprawdz tamto wymien to wymien tamto
Dla mnie jednak hamowanie i zlogowanie a potem odpowiednia interpretacja da wiecej nie z powyzsze kroki
Tutaj mozna gdybac i po koleiu wymieniac czyscic moze trafisz na usterke a moze nie Ja sie nauczylem ze hamowanie logowanie i czytanie

a czym ze jest kolego hamownia?? to poniedad droga nawinieta na rolke, aby ja zastapic wystarczy przejechac sie pod długa góre z kompem i zczytac kompem

zapraszamy do dyskusji na w/w temat, jesli mozesz pomóc koledze na pewno bedzie Tobie wdzieczny.

[SynapticXX]

Z tego co wyczytałem to silnik 1.9JTD CF3 powinnien dostać odczuwalnego kopa przy 1800-1900 obrotów (oczywiście mowa tutaj o niskich biegach), więc u mnie jest znacznie za późno.
Dopiero za 2 tyg będę mógł oddać auto do mechanika, mam nadzieję, że wtedy dowiem się znacznie więcej.

Pozdrawiam

[Tomek_KRK]

Sprawdz to sprawdz tamto wymien to wymien tamto
Dla mnie jednak hamowanie i zlogowanie a potem odpowiednia interpretacja da wiecej nie z powyzsze kroki
Tutaj mozna gdybac i po koleiu wymieniac czyscic moze trafisz na usterke a moze nie Ja sie nauczylem ze hamowanie logowanie i czytanie

Po cholerę hamować auto, skoro ktoś nie potrafi przeprowadzić najprostszej możliwej analizy pracy turbosprężarki. Dostanie wykres, że ma auto słabe od dołu i każą mu turbinę na dzień dobry wymienić.
Nim w ogóle jakiś pseudomechanik zacznie w tym aucie cokolwiek rozbierać, należy:
1. Sprawdzić poprawność działania sztangi turbiny - potrzebna do pomocy druga osoba. Po odpaleniu auta sztanga zaworu regulacji ciśnienia doładowania powinna się cofnąć o około 1 cm. Jeżeli tego nie robi - sprawdzamy czy jest podciśnienie na sztandze. Jeśli jest - to turbina do wyjęcia i geometria do czyszczenia.
2. Jeżeli sztanga chodzi prawidłowo - profilaktycznie zaślepić CAŁKOWICIE EGR i wykonać jazdę testową. Jeśli moc wróci - EGR do regeneracji.
3. Profilaktycznie przeczyścić czujnik ciśnienia doładowania - jest łatwo dostępny, od tyłu kolektora ssącego.

Jeżeli po powyższych 3 punktach moc nie wróci - to dopiero wtedy należy się zacząć poważnie zastanawiać nad diagnostyką, wykonywaną przez kogoś, kto ma o tym pojęcie oraz wymianą rzeczy takich jak przepływka, zawory overboost itp.

JTD-ki mają odczuwalny "ciąg" turbiny od 1600-1800 obrotów. Jeżeli auto ciągnie dopiero od 2400 - to geometria turbiny stoi.

[SynapticXX]

Wcześniej nie miałem czasu i drugiej osoby by zerknąć dokładnie na sztangę, ale dzisiaj żona mi pomoże A może nawet filmik nakręcę i zamieszczę a co

Znalazłem również na allegro aukcje o tytule "Interfejs FIATECUSCAN ALFA LANCIA AIRBAG ABS SILNI" (lista obsługiwanych modeli: ALFA GT 1.9 JTD 16V)
Kabel 44zł + interfejs ze strony http://www.fiatecuscan.net/. Drogię to to nie jest, więc pomyślę o tym.

P.s.- nie wiem czy mechanik na samym początku nie wyłączył mi egr programowo. Tak przynajmiej wspominał.

---------- Post added at 17:45 ---------- Previous post was at 12:56 ----------

Noi mam film:
http://www.youtube.com/watch?v=T9gZPWniGQs

Auto rozgrzane około 80-85C. Obroty miejscami osiągające do 3500 obrotów.

Pozdrawiam

[chunkpunk]

Po cholerę hamować auto, skoro ktoś nie potrafi przeprowadzić najprostszej możliwej analizy pracy turbosprężarki. Dostanie wykres, że ma auto słabe od dołu i każą mu turbinę na dzień dobry wymienić.
Nim w ogóle jakiś pseudomechanik zacznie w tym aucie cokolwiek rozbierać, należy:
1. Sprawdzić poprawność działania sztangi turbiny - potrzebna do pomocy druga osoba. Po odpaleniu auta sztanga zaworu regulacji ciśnienia doładowania powinna się cofnąć o około 1 cm. Jeżeli tego nie robi - sprawdzamy czy jest podciśnienie na sztandze. Jeśli jest - to turbina do wyjęcia i geometria do czyszczenia.
2. Jeżeli sztanga chodzi prawidłowo - profilaktycznie zaślepić CAŁKOWICIE EGR i wykonać jazdę testową. Jeśli moc wróci - EGR do regeneracji.
3. Profilaktycznie przeczyścić czujnik ciśnienia doładowania - jest łatwo dostępny, od tyłu kolektora ssącego.

Jeżeli po powyższych 3 punktach moc nie wróci - to dopiero wtedy należy się zacząć poważnie zastanawiać nad diagnostyką, wykonywaną przez kogoś, kto ma o tym pojęcie oraz wymianą rzeczy takich jak przepływka, zawory overboost itp.

JTD-ki mają odczuwalny "ciąg" turbiny od 1600-1800 obrotów. Jeżeli auto ciągnie dopiero od 2400 - to geometria turbiny stoi.

Po to aby wlasnie pozbyc sie subiektywnych odczuc i przyzwyczajenia do auta , a skoro czlowiek nie ma pojecia o tym wiec lepiej dac czlowiekai ktory sie jako tako zna i potrafi wyczytac cos z przebiegu mocy i logow z jakiegos skana , nicz czlowiek ktory odpali auto w garazu przeczyta logi i powie wymien pan to i tamto.

[SynapticXX]

Czy ktoś jest coś w stanie powiedzieć po filmie ze sztangą, który nakręciłem ?? Co prawda w przyszły piątek jestem umówiony z mechanikiem, ale pytam z ciekawości.

[george11]

wszystko wyglada ok