Test TBI

[Gary]

oops2k, wedlug mnie podstawowe pytanie w Twoim przypadku to ile ta Alfa przejedzesz. Jezeli bedzie to ponizej 15o tys to DPFem nie masz sie co przejmowac, a dwumas tak jak napisal Tomek w TBI tez bedziesz mial. Z reszta, nawet gdybys DPFa musial usunac to koszty beda znikome w porownaniu z wyzszymi kosztami paliwa przy TBI.
Zastanow sie, policz wszystko i bedziesz mial odpowiedz. Chyba, ze glowne krytrerium to przyjemnosc z jazdy. Wtedy bez wahania bierz TBi! :-)

[ryki67]

To ile Ty zamierzasz zrobić km tym samochodem???
Dpf normalnie powinen do 150tys może i wiecej starczyć.

[oops2k]

W peugeocie jeżdżąc po mieście DPF musiałem wywalic po 65 tys. bo sie zatkal A poniewaz jest to auto wyjazdowe i czasami do Niemiec jeżdżę więc nie wiem czy moge ryzykować i wycinać filtr.
Co do przyjemności to zdecydowanie jest to jeden z głównych czynników więc dlatego poważnie mysle o TBI ale zdaje sobie sprawę z wyższych kosztów paliwa.
No nic. Mam jeszcze czas do namysłu ale podstawowa sprawa to to czy uda sie znalezc jeszcze benzynę we Włoszech. Bo w Polsce juz nie ma więc jesli bede chcial to muszą taka Alfe z Wloch przetransportowac.
Alces - dzieki za propozycje ale nie wiem czy skorzystam i raczej nie bede ich zatrzymywać.

[pafka]

W dodatku pojawiają się informacje z ASO, że w tych samochodach pękają wałki rozrządu...

Pierwsze słyszę. To chodzi o policyjne auta? Był więcej niż jeden taki przypadek? Przy jakim przebiegu?

Jak do tej pory nie słyszałem o żadnych problemach z TBi. Natomiast jeden z kolegów na naszym forum jeździł wcześniej TBi i bardzo sobie chwalił (auto nie sprawiało żadnych problemów), a zamienił na 2.0 JTDm i teraz żałuje, bo samochód jest ponadprzeciętnie awaryjny. Ale być może to tylko jakiś felerny egzemplarz...

[oops2k]

No dobra. A nie biorac kompletnie pod uwage awaryjnosci, problemow z filtrami, 2-masami, zurzyciem paliwa i innymi mankamentami jaki bedzie lepszy pod wzgledem:
- kultury pracy (cisza to to co uwielbiam)
- przyspieszenia i elastycznosci?
- zbierania sie przy niskich obrotach i jazdy w dolnym zakresie obrotomierza

[pafka]

No dobra. A nie biorac kompletnie pod uwage awaryjnosci, problemow z filtrami, 2-masami, zurzyciem paliwa i innymi mankamentami jaki bedzie lepszy pod wzgledem:

- kultury pracy (cisza to to co uwielbiam)

TBi jest bardzo ciche, nawet zdecydowanie za ciche. JTDm jednak też dobrze wypada pod tym względem.

- przyspieszenia i elastycznosci?

Według strony zeperfs.com, TBi w obu tych kategoriach wypada zdecydowanie lepiej: http://www.zeperfs.com/en/duel3074-3031.htm

- zbierania sie przy niskich obrotach i jazdy w dolnym zakresie obrotomierza

Nie jeździłem 2.0 JTDm, więc porównania nie mam. Co do TBi, to producent wg różnych źródeł podaje max moment obrotowy od 1400 lub 2 tys obr/min. Wg wykresu z hamowni max moment jest ok 2,2 tys obr, a odczuwalnie przy 2,5 tys, co dla mnie jest idealnym rozwiązaniem - nie dostaje tak bardzo w tyłek sprzęgło przy ruszaniu. Jednak już przy 1700 obr jest dostępne 250 nm, więc tak naprawdę już od samego dołu ładnie ciągnie.

2.0 JTDm nie jeździłem, ale mam porównanie z dieslem Peugeot 2.0 HDI 163 KM. I w porównaniu do TBi, to ten silnik do 2,5 tys obr. po prostu nie jedzie - TBi bije go na głowę!

[Intruz]

jakoś nie jestem w stanie sobie wyobrazić pękający wałek rozrządu...przeciez tam nie występują jakies megaobciązenia mechaniczne. Może to tylko jakas pojedyńcza wada materiałowa lub na skutek przegrzania...

[oops2k]

Ok. No to zapytam czy cos z benzyny maja jeszcze ciekawego i jak tak mówicie to chyba sie na nia skusze

[jaremi]

Potwierdzam, że w TBi jest koło dwumasowe. Właśnie mi wymieniono na gwarancji, razem ze sprzęgłem.

[oops2k]

Na gwarancji? Zalamac sie idzie ..
A ile masz przejechane?