Nie mam pojęcia - nie biegam z multimetrem do każdego samochodu, który ma źle ustawione światła. Żeby być precyzyjnym - uważam, że oślepianie jest w przeważającej części kwestią ustawienia świateł, a nie ich mocy.
Tylko skoro światła mijania potrafią wkurzyć w dzień, to zakładam, że drogowe (teraz lepiej?) są w stanie to zrobić równie skutecznie, praktycznie niezależnie od ich mocy.
Z tym, to akurat się nie zgodzę... w każdym razie jeśli chodzi o używanie ich w ciągu dnia, dlatego zawsze mam ustawione na auto i nie muszę pamiętać o ich przełączaniu. Oczywiście po zainstalowaniu tego ustrojstwa sprawdzałem, czy mogą oślepić, że się tak wyrażę - organoleptycznie - cokolwiek mógłbym o nich powiedzieć, to na pewno nie to, że są w stanie razić, chyba, że miałbym akurat światłowstręt, ale wówczas nie siadam za kierownicę, a i Wam nie polecamNapisał piotrpo
Co prawda, polskie przepisy tego nie określają, ale zgodnie z europejską dyrektywą R87, która określa specyficzne wymagania dotyczące świateł do jazdy dziennej, intensywność światła do jazdy dziennej musi mieścić sie w granicach 400 - 1200 kandeli, u mnie jest 630 - mierzone na profesjonalnym sprzęcie na stacji diagnostycznej i 635 mierzone na programiku na Adroida na HTCHD2
Obawiam się, że nawet gdybyś biegał, nic by Ci to nie dało, bo multimetr nie ma raczej możliwości pomiaru intensywności światła, chyba, że masz jakiś z taka opcją
Ostatnio edytowane przez janio ; 05-09-2012 o 21:13
A ciekawe jak ma się stosowanie takiego modułu (producent podaje że produkt posiada homologacje międzynarodowa) do przepisów prawa? Czy upierdliwy policjant nie postawi na swoim w sprawie mandatu? rozwiązanie ciekawe nawet do halogenów. Czy szkoda wydać 100 i się narażać na mandaty.
http://www.dest.com.pl/index.php/pl/moduly-swiatel
Ostatnio edytowane przez interside ; 10-09-2012 o 09:22
Ale ten moduł jedynie włącza światła mijania z "automatu" - nic w nim nie ma kontrowersyjnego z punktu widzenia przepisów.
Dokładnie, to moduł, który pozwala "zapomnieć" o włączaniu świateł, ale w żaden sposób nie powoduje, że nie świeci nam to, co świecić nie musi.
Tylko taki moduł w Alfie średnio się przydaje , bo można zostawić światła włączone na manetce , a i tak sie zaszą po wyjęciu kluczyka , i zapalają przy starcie.
Taki modul mógłby się przydać w samochodach gdzie nie można zostawić manetki świateł na włączonym , jest światła nie gasną po wyjęciu kluczyka.
Ostatnia z Alf : Alfa Romeo 159 ,
Teraz: Mercedes CLS 55 AMG & Suzuki SV 1000S
OD DUŻEGO SILNIKA LEPSZY JEST ? ..... JESZCZE WIĘKSZY SILNIK
Moduł ma jedną niewątpliwą zaletę, włącza światła dopiero po odpaleniu silnika, a więc powoduje mniejsze obciążenie instalacji podczas odpalania.
To fakt, chociaż dzisiaj większość aut i tak ma rozłączane obwody przy odpalaniu , plusem może być to że przy tym module światła zapalają się i świecą , a bez modułu , zapalą się przy włożeniu kluczyka , przygasną przy odpalaniu i znowu świecą , wieć bardziej cierpi na tym żarówka ( lub palnik xenonowy ) niż instalacja w aucie.
Ostatnia z Alf : Alfa Romeo 159 ,
Teraz: Mercedes CLS 55 AMG & Suzuki SV 1000S
OD DUŻEGO SILNIKA LEPSZY JEST ? ..... JESZCZE WIĘKSZY SILNIK
Po co te gadki, ten moduł w Alfach nie spełnia swojej funkcji.
Dlaczego nie spełnia swojej funkcji, która polega na tym, że światła odpalane są dopiero po uruchomieniu silnika? Jeśli w trakcie odpalania samochodu są uruchomione dodatkowe odbiorniki, to potrzebujący sporo prądu rozrusznik, obciąża zarówno instalację jak i źródło prądu, czyli akumulator.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
