[147 TS 105 CV] diagnostyka 147 ts 1.6 105 CV rok produkcji 2006 na postoju.

[pewu]

Kolego euroscan, jeżeli możesz to opisz mi dokładnie jak mam sprawdzić czy termostat działa dobrze czy nie.

[zieluch111]

taki najprostszy sposób to odpal auto i jeśli chłodnica nagrzewa się razem z silnikiem to termostat mogiła
jak masz program to odpal auto temperatura powinna rosnąć do około 88 potem spaść i znowu wzrosnąć widać to także podczas jazdy silnik powinien się rozgrzać do 90 poczym temp spada bo termostat się otwiera i znowu rośnie do 90 i znowu spadnie o kreskę lub więcej

[bubu321]

- jeśli mamy podejrzenia w stosunku do termostatu, pompy wodnej lub czujnika na termostacie to nie stosujemy diagnostyki na postoju.
- taka diagnostyka może uśpic testującego i dać zafałszowane wyniki.
- zaopatrujemy sie w oprogramowanie: FES, MES (MultiEcuScan), alfaobd, alfadiag, ScanXL, Scan Master i odpowiedni kabel, interfejs do zastosowanego oprogramowania.

- jako minimalme parametry rejestrujemy temperaturę wody, obroty silnika, parametry sondy lambda (napięcie lub prąd w zalezności od typu sondy, wąsko czy szeroko-pasmowa).
- autem z włączonym rejestrowaniem parametrów wybieramy sie na przejażdzkę, najlepiej na autostrade lub drogę szybkiego ruchu.
- takie warunki pozwolą na wykonanie poprawnej diagnostyki.
- jazda powinna trwać minimum 10 minut w jedna stronę i powrót.

- wyniki.
- jeśli na wykresie nie mamy aplitud to znaczy że mamy auto do naprawy.
- poniżej przykład z forum, termostat działa poprawnie.

[bubu321]

- często na forum pada stwierdzenie że dla diagnostyki nie można odłaczyć MAF-a w silniku TS, bo to nic nie da i /lub często silnik stanie.
- poniżej zrzuty oraz logi z programu alfadiag.
- logi są robione na zimnym silniku w pozycji klucza MAR, potem odłaczono MAf-a i uruchomiono silnik.
- po nagrzaniu silnika podłączono z powrotem MAF-a.

- co zaobserwowano,
- błędy P0100, P0110, ponieważ nie było MAF-a.
- brak w tym trybie serwisowym sygnału sondy lambda.
- może to jest właśnie powód dlaczego innym silnik gaśnie po odłączeniu MAF-a, ponieważ mają problemy z sondą lambda..

[Majka]

dwie przed katem odpowiadają za parametry krótko terminowa a ta za katem za długo terminowe??

???

Raczej nie. LongFT mówi o tym czego ECU z czujników odczytać nie może. Ale post-cat wydaje się, że z niej sumatory wspomniane kiedyś przez euroscana, że może z niej korzystają, ponieważ shortFT dla Banku i shortFT dla sondy pre-cat nie są zbieżne. Z czegoś różnica wynikać musi. Euroscan pisał o sumatorach kiedyś, tak pamiętam. Przerobiłam skrypt bubu, ażeby to wyliczył shortFT dla pos-cat, ale co pokazuje ten parametr w 147?





Możecie w jeździe zalogować ten parametr 02S12.SHFRT?

[bubu321]

- short , long dla post-cat jest równy 98.2 %, czyli nie jest brany pod uwagę.
- tego parametry nie pokazuje Scan Master ani program Scan XL Pro.
- ale za to ciekawostka, scan xl pro wersja 3.51 pokazuje longterm bank 3 oraz short term bank3.
- dodatkowe logi z jazdy.
- wykres jest podobny jak long oraz short dla banku 1, widać, że to chyba jakiś bład programu ?

p.s.
- pliki z SA, po korekcji rozrzadu w 147 TS 1.6

[Majka]

Dla GT pokazuje bzdury dla B3 i B4, ale te wartości się nie zmieniają z plus na minus, co by się nie działo. To było tak wcześniej także. A może ECU przystosowane aby obsługiwać 4 banki, to te dwa pokazuje w wersji demo? Minusowa wartość -40 – to wartość jakby zerowa MAF, po odłączeniu MAF w scan xl? SO211.SHORTFT – pokazuje wartości, nazwijmy je umownie nie-zerowe.

W JTS wynosi 99,21% i to jest wartość, że nie bierze pod uwagę, tak piszą. O ile B3 – pokazuje analogicznie, tylko na ujemnych korektach z zerem na -40, o tyle O2S11.SHFRT pokazuje nie zbieżnie z shortFT.

Bubu - pokaż, proszę to 98,2%, to inaczej niż w JTS, chciałam zobaczyć. Jeśli pokazuje źle – i określa FT tylko na podstawie lambda pre-cat - wywal z logów O2S11.SHFRT. Jest w takim układzie niepotrzebny?

GT_JTS_B3_B4.zip

[bubu321]

- co jakiś czas widzę w dziale 156 wykresy sond lambda z napięciem większym od 1 V wraz z opisywanymi problemami z tymi autami.
- są to zwykle modele po liftingu z ECU ME 7.3.1, czyli takie same ECU jak ma 147 TS.

- po odłączeniu sondy w 147 TS , na wejsciu ECU panuje napięcie 0.46 V na dwóch kanałach od sond.
- ECU zgłasza błąd braku ogrzewania sond w banku 1, wyświetla błędy P0135, P0141, czyli poprawnie się zachowuje oraz przechodzi w tryb serwisowy.
- zamiana miejscami sond lambda powoduje pojawienie się błędu P0141, czyli braku ogrzewania sondy 2 w banku 1.
- dodatkowo pojawią się bład P1135.
-

P1135 - Preheating resistance 1 above catal.
P0141 - Preheating resistance 1 below catal.

- niestety te testy nie pokazały dlaczego pojawia się napięcie powyżej 1 V.

[Majka]

O2S12.SHFRT == 99,22 w TS, wg MoDiag – ok. to zmienia postać rzeczy, ale też nie jest wartością 98,2%

Zastanawia mnie post-cat closed loop, czy nie jest tak, że jest to miara wydajności katalizatorów na bankach, jako uzupełnienie temp. kat i spalin z AD. Na zasadzie, że im częściej (więcej) post-cat w closed loop, tym wydajność katalizatora z jakiejś przyczyny jest mniejsza. I czy to objaw, że monitor dla kata jest włączony?

[bubu321]

- a gdzie ty to widzisz ten monitor właczony ?