Koniec przepływomierza?

[Rzmudzior]

A nie ma tej wartości w FESie? To masz tu moje obliczenia, o ile pamiętam - dla 1.4 właśnie:

rpm/min	rpm/h	ssania/1cyl/h	zasys w ccm	zasys w kg/h
880	52800	26400	8910000	10,692
1500	90000	45000	15187500	18,225
2000	120000	60000	20250000	24,3
3000	180000	90000	30375000	36,45
4000	240000	120000	40500000	48,6
5000	300000	150000	50625000	60,75
6000	360000	180000	60750000	72,9
7000	420000	210000	70875000	85,05
8000	480000	240000	81000000	97,2

Jeszcze weź poprawkę, że to czysto teoretyczne pełne zasysanie do cylindra, bez strat na przepływie, przepływów zwrotnych, doładowania dynamicznego itp. Wartości na przepływce, wydaje mi się, mogą się różnić, powiedzmy, tak z 15% i też będzie ok. A jak masz starego FESa to prawdy Ci nie powie Ściągnij ze strony najnowszego, podrzucę Ci na PW witaminkę
Temperatura powinna zaś wzrastać z nagrzewaniem się silnika i być nieco wyższa niż otoczenia, może się lekko zmieniać przy ssaniu świeżego powietrza (raczej w dół), ale ważne jest, ze przy nagrzewaniu się auta pod maską idzie od temp. otoczenia do jakiejś tam swojej wartości. Przy obecnych temp. na dworze 28 C wydaje się prawdopodobne na ssaniu.

[Zlomi]

Witam

Odświeżam temat ponieważ mam podobny problem ja autor wątku. Mianowicie Moja bella także pali 10/100 przy każdym rodzaju jazdy. Przed nagrzaniem silnika (do 65 stopni) nie ma wogóle siły, tak jakby coś ją hamowało. Zauważyłem także że nawet przy 12 stopniach na dworze strasznie dymi para wodna z tłumika przed i po rozgrzaniu silnika. Mam także problem z zapalaniem choć nie wiem czy te usterki są połączone. Mianowicie raz na jakiś czas nie moge jej odpalić, dzieje się to przeważnie jak jakiś czas postoi na słońcu, choć nie jest to regułą. Aby zapalić bellę musze odkręcić korek wlewu paliwa i spowrotem zakręcić. Wygląda to tak jakby podciśnienie w baku nie pozwalało pompie zassać paliwa.
Mając troche czasu wziąłem się za szukanie przyczyny, tzn podłączyłem do kompa i poniżej przedstawiam wyniki.
Zaczynam od błędów które mi się pokazały


Natępnie pomiary w formie wykresów


Natępnie jeszcze pokaże temperature jaka była powietrza a jaka wody


Prosze o przeanalizowanie tych danych i stwierdzenie co może być uszkodzone. Z moich obserwacji wynika że sonda niby działa bo oscyluje z napięciem. temperatura powietrza mnie zastanawia bo powinna się zwiększać przy nagrzewaniu silnika. Lecz na jednym wykresie pokazane jest jak przy dodaniu gazu temp. spada. Jeśli jeszcze jakieś dane będą potrzebne to pytać i postaram się szybko dodać bo mam dużo wolnego czasu ostatnio.

[Kristoferowaty]

Wcześniej ktoś napisał, że temperatura powietrza pokazywana przez program będzie wyższa niż otoczenia, bo nagrzewa się komora silnika. Otóż nie! Temperatura powinna być rzeczywista, ponieważ podczas diagnostyki komputerowej maska musi być otwarta, bo złącze mamy w komorze silnika.

Ja na start silnika nie narzekam, jednak nieraz zdarza się, że czasami jest nerwowy po odpaleniu, jakoś dziwnie skaczą mu obroty w górę i wgl ma jakiegoś doła jak ruszam.
O jeździe na pół sprzęgle mogę zapomnieć. Za każdym razem silnik gaśnie nawet na równej jezdni.

[Rzmudzior]

No jak nie, temperatura jest z czujnika przepływki, a przepływka się grzeje od silnika nawet z otwartą maską
Zlomi, masz LPG? Sonda Ci pracuje jak się nagrzeje, a praktycznie każdy TSa ma baaardzo dużego muła jak jest zimny (można o tym poczytać, wada Motroniców). W trasie też pali dychę, czy robisz głównie krótkie trasy?
Popatrz na parametry adaptacyjne (FRA,TRA), ew. zrób reset i zobacz co się będzie działo. Mi, na przykład, dobrze wykonany reset pomógł na falowanie obrotów.

[Zlomi]

Robi i na trasach i na mieście. Reset niedawno temu robiłem ponieważ kupiłem używaną przepustnice w zwiąku z tym falowaniem obrotów. Przydały by mi się parametry sprawnego TS-a tak aby porównać. A z tym zamuleniem to kiedyś tak nie miałem, przynajmniej nie w tym stopniu. Dodająć jeszcze stare świece, przestawiony wał korbowy i zjechane łożysko oporowe w sprzęgle i gdzieś przy pompie wody lub alternatora. To na zimnnym silniku mam dostępne jakie 40 km . A co do temperatury to owszem maska była podniesiona tyle ża robilem pomiar w garażu.

Ps.
Nie mam LPG, nie zwrócił by mi się koszt montażu.

[Zlomi]

Odświeżam temat bo przydała by mi się teraz jakaś pomoc

[Kristoferowaty]

Podłączałem się dzisiaj do samochodu przy użyciu multiscana i znowu pojawił się błąd P0170 oraz błąd P0150. Mógłby ktoś powiedzieć coś na temat moich parametrów adaptacyjnych?

Parametr TRA -23,347 ms
Parametr FRA 1,094

[Rzmudzior]

Podłączałem się dzisiaj do samochodu przy użyciu multiscana i znowu pojawił się błąd P0170 oraz błąd P0150. Mógłby ktoś powiedzieć coś na temat moich parametrów adaptacyjnych?

Parametr TRA -23,347 ms
Parametr FRA 1,094

FRA poprawne. A TRA:

TRA > 0 to air leak, TRA <0 to fuel injectors problems lub MAF

Czyli leje Ci wtrysk albo umiera przepływka.

P0170 - jak mówiłem wcześniej, "usterka dostrajania paliwa" - sonda lub MAF. żeby był błąd MAF to ten musi całkiem zdechnąć.

[Kristoferowaty]

Czyli jak mam sprawdzić wtryski. Kurcze nie mam od kogo pożyczyć przepływomierza. Co mogę z tym wszystkim zrobić ?

[Rzmudzior]

Najprościej to wyjąć listwę, kręcić rozrusznikiem i patrzeć jak leją (ofc na jakąś szmatę) - jak któryś mocno leje albo nie leje, to widać na tle innych - a lepiej wziąć menzurki i do menzurek, który ile wylewa.