Alfa Giulia- 2015

[bartas82]

220 000 zł w podstawie ... sporo . Biorąc pod uwagę ceny polskiej wersji dla ,,biznesu'' to prawie 100 tys. zł różnicy a mamy cały czas ten sam silnik 2.0 turbo . Ciekawe czy dali tu inny osprzęt i większą turbinę czy samym softem podkręcili z 200 na 280 KM ?

Jeśli rzeczywiście ma te 4.9s do setki to można porównywać z 335i i S4, a wtedy taka cena wydaje się już atrakcyjna.

[jahu]

Nie należy porównywać ceny promocyjnej słabo wyposażonego auta do ceny cennikowej z ładnym wyposażeniem.

[karluum]

Stary Lancer EVO VI miał 5,1 do setki przy 280 koni i manualnej skrzyni

[rafter]

Jeśli rzeczywiście ma te 4.9s do setki to można porównywać z 335i i S4, a wtedy taka cena wydaje się już atrakcyjna.

Jezeli przyjmiemy kryterium przyspieszenia 0-100 km/h i będziemy porównywali do 6-cylindrowych silników konkurencji to zgoda .

[Serax]

Jeśli rzeczywiście ma te 4.9s do setki to można porównywać z 335i i S4, a wtedy taka cena wydaje się już atrakcyjna.

Bardziej 340 xdrive (326km 4.9 do 100), oprocz s4 (354km, 4.7 do 100) mozna podstawic tez C450 AMG ( 367 km, 4.9 do 100). Jeżeli rzeczywiście 280 konna giulia robi lepszy czas od mocniejszej konkurencji to co będzie w przypadku wersji 330km?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[arturo132]

Chciałbym zwrócić uwagę że Giulia Quadrifoglio testowana w Polsce setkę zrobiła w 4,5 sek zamiast 3,9. Skrzynia oczywiście manualna, wyniku fabrycznego można się spodziewać raczej z automatem.
Waga też pokazała więcej bo 1677 kg.
Wersja 280 km realnie może mieć 5,5 - 6 sek.

[Pitero]

Chciałbym zwrócić uwagę że Giulia Quadrifoglio testowana w Polsce setkę zrobiła w 4,5 sek zamiast 3,9. Skrzynia oczywiście manualna, wyniku fabrycznego można się spodziewać raczej z automatem.
Waga też pokazała więcej bo 1677 kg.
Wersja 280 km realnie może mieć 5,5 - 6 sek.

Waga polskiej Q byla mierzona z bakiem pod korek, do danych katalogowych tak sie nie robi. Na przyspieszenie ma wplyw nie tylko skrzynia, ale i temperatura powietrza i stan nawierzchi jak i opon, a nawet cisnienia w nich. Tak ze 3.9 Q jak i 4.9 Veloce sa wynikami osiaganymi zapewne w warunkch idealnych, ale jak najbardziej realne do uzyskania.

[Solve]

Waga polskiej Q byla mierzona z bakiem pod korek

i o 150kg wyszło więcej? Biorąc pod uwagę fakt, że benzyna ma mniejszą gęstość niż ma woda, przeciętnie jest to około 0,8kg/dm^3, to bak Giuli musiałby mieć pojemność 192 litrów.

[Archi]

Waga też pokazała więcej bo 1677 kg.

TG: "Giulia Quadrifoglio waży 1670 kg, co sprawdziliśmy po zatankowaniu do pełna na wadze przemysłowej".

Masa Q MT - 1580 kg, AT - 1620 kg (wg. specyfikacji zamieszczonej w polskim konfiguratorze).
Bak paliwa Q ma 58 l.
Pytanie o wyposażenie dodatkowe w stosunku do podstawowej Quadrifoglio (co z niego dodaje, a co ujmuje wagi), bo z informacji w AŚ - dla którego pracuje Szczepan Mroczek, (który brał udział w cytowanym teście TG) - cena testowanej Q po doposażeniu to 437 600 zł .

Chciałbym zwrócić uwagę że Giulia Quadrifoglio testowana w Polsce setkę zrobiła w 4,5 sek zamiast 3,9.

TG: "Przekroczyliśmy 100 km/h i urządzenie o nazwie Driftbox wyświetliło wyniki. Przy dwóch rosłych osobach w środku Alfa Giulia Q rozpędziła się do setki w czasie 4,5 sekundy. To świetny wynik biorąc pod uwagę, że temperatura nie sprzyjała oponom Pirelli PZero Corsa ponieważ było tylko 13 st. C. "

[Solve]

No tak, wyposażenie dodatkowe. A wiadomo co jest w standardzie Quadrifoglio? I ile dodatkowo trzeba byłoby zapłacić za jakieś sensowne doposażenie Giulii?