m32.Napisał oleksy00
Chiptuning.
m32.
Raczej C635.
Z tego co zrozumialem jak Cinek stroil Giuliette żony, to po prostu na chwile wgrywal ustawienia dla Dynamica do ustawien Normala, hamowal, a potem po prostu przepisal ustawienia do Dynamica.
W 159 tez jest Q2. W sumie to mam wrazenie ze w obecjej TBI (2010r) jakos wydaje mi sie ze VDC dziala znacznie wczesniej (bardziej czuly) niz w poprzedniej JTDM z 2005r. No chyba ze to kwestia innych opon (choc teraz mam zimowki 17" a we wczesniejszej na 16" bylo lepiej).
A ja slyszalem ze mam lac Verve, bo jest najlepsza 98. Na takiej bylo strojone moje auto.
Chiptuning.
Faktycznie, pomyłka. Pierwsze Tbi miały m32.
Ja mówię o jednej konkretnej stacji, nie wiem jak u Ciebie. Niestety orlen w moim rejonie nie ma dobrej 98
no nie wpadł bym na to, ale sposób niezły
i tylko na takiej jeżdzisz? Bo na 95 chyba nie bardzo jak było strojone na 98? Czy jednak nie przeszkadza to i nie ma przeciwwskazań?A ja slyszalem ze mam lac Verve, bo jest najlepsza 98. Na takiej bylo strojone moje auto.
Silnik sam sobie poradzi z 95 ograniczajac moc gdy wystapi stukowe spalanie. Co do dynamic to mapy sie przegrywa jesli chcesz miec indywidualna mape na d, jesli sposob pracy z serii Ci wystarcza to nie trzeba jej ruszac, ona i tak bazuje na normalu i tak jakby ja sobie modyfikuje overboostem. Reszta rzeczy z dynamica zwiazana jest z innymi rzeczami - hamulce, wspomaganie, potencjometr itp
reki nie dam sobie uciac ze tak robil, ale tak mi sie wydaje.no nie wpadł bym na to, ale sposób niezły
Zona jezdzi na BP Ultimate 98, bo tam jej wygodnie tankowac, a ja dopiero 3 razy lalem 98, jak narazie Verve, bo akurat na Orlen mam niedaleko i taka mi tuner polecal. Wczesniej lalem Shell FuelSave 95, moze nastepne tankowanie zrobie na V-Power Nitro+?i tylko na takiej jeżdzisz? Bo na 95 chyba nie bardzo jak było strojone na 98? Czy jednak nie przeszkadza to i nie ma przeciwwskazań?
- - - Updated - - -
W 1.4TB 120KM faktycznie mapy byly identyczne (I chyba takie zostaly) sterowanie turbina tez bylo identyczne, a tylko roznily sie reakcja na gaz + hamulce itp . Po chipie u zonki sterowanie turbina jest zmienione Neutral jest troche wzmocniony wg serii, a Dynamic bardziej. W 1.4MA sa juz sa roznice jesli chodzi o sterowanie turbina pomiedzy Neutral a Dynamic w serii (np inne wartosci momentu dla obu trybow w instrukcji). Nie wiem jak to jest w QV.
Co do spalania stukowego, jesli dojdzie do takiego to sterownik zaczyna korygowac, ale chyba fajnie to nie dziala - nie wiem jak szybko sterownik probuje z powrotem wracac do lepszych map, czy zas nie bedzie przypadkow spalania stukowego itp. Generalnie od tunera uslyszalem ze jak mi sie zdazy koniecznosc zatankowania 95 to male ilosci I jak najszybciej dolac 98.
Ostatnio edytowane przez epsonix ; 15-02-2016 o 16:27
To już wiem dlaczego koleżanka, która jeździ MiTo 120km była w głębokim szoku jak się zmienia Julka QV po włączeniu trybu D
W QV na trybie D musi być inna mapa, bo reakcja auta jest totalnie inna. Wystarczy spojrzeć dane: tryb D ma 40 Nm więcej przy 2600 niższych obrotach (max moment w trybie D jest osiągany przy 1900 a w trybie N przy 4500obr)
Generalnie w trybie N charakterystyka jest mocno liniowa - dzięki temu generalnie ma problemu z trakcją, na mokrym na prostych kołach praktycznie tylko na 1 trzeba uważać, żeby nie mielić bez sensu kołami (ale też ASR jest dużo czulszy)
Natomiast na trybie D na zimówkach w temp. poniżej 5 stopni brak trakcji występuje do 100kmh. Moim zdaniem nie ma sensu jeździć w trybie D po mieście jak jest mokro, bo każde większe dodanie gazu na 2 biegu kończy się mieleniem kołami (a ASR jest mniej czuły więc trzeba odpuścić gaz żeby tą przyczepność odzyskać). Dzięki Q2 nie ma problemu łatwego mielenia wewnętrznym kołem w łuku, zwykła 100-konna przednionapędówka ma z tym większy problem.
A właśnie, co do momentów z danych technicznych.. Czemu moja wypluła na normalu 353Nm skoro powinna ~300? :p Wydaje mi się, że w dynamicu rośnie ciśnienie w układzie dolotowym, zawór upustowy otwiera się później i stąd ta różnica - auto cały czas ma powietrze i nie ma czekania na doładowanie, moment osiągany jest po prostu wcześniej, krzywa momentu wygląda bardziej pionowo i tyle, aczkolwiek różnica jest duża we wrażeniach, auto budzi się szybciej (overboost), ale od 4tys różnicy już nie ma, tak samo ciężko mi było zauważyć różnicę przy prędkościach autostradowych w serii. W środę wymieniam sprzęgło, określę potencjał dynamica po chipie i wtedy będę miał porównanie, niestety na chwilę obecną dynamic daję radę na 1 i 2 biegu, 3 sporadycznie też, potem pojawia się uślizg związany z wyeksploatowanym sprzęgle, na normalu dzięki łagodniejszemu przebiegowi momentu sprzęgło daję radę na wszystkich biegach. Swoją drogą w ASO za LUKa życzą sobie 790zł, jestem pod wrażeniem ceny. Liczyłem na koszty rzędu >1000zl. Przy okazji wlatują nowe świece, olej do skrzyni i rozrząd. Dwumasa zostaje, jest ok. Wysprzęglik nie szumi a jest hydraulicznie sterowany - kosztuje 430zł, na razie podziękuję, może będę żałować ale jestem dobrej myśli.
I pytanie do obeznanych - o ile c635 w tct przenosi 350Nm to ile przenosi w manualu sama skrzynia? Sprzęgło daje radę do ~550.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
