Auta elektryczne i ogólnie powszechna elektryfikacja

[AdiCarrion]

Nie ma to jak wrzucić ranking najbardziej awaryjnych silników, gdzie ponad połowa to usterki układu wtryskowego , który ma się ni jak do porównań trwałości silników mało i dużo-litrazowych. .

Klasyka-mały silnik psuje się bo jest mały, duży silnik psuje się z "powodów obiektywnych"

- - - Updated - - -

W zasadzie dlaczego UE w ogóle w swym eko przekazie nie uwzględnia paliw syntetycznych?
.

Może dlatego,że wiedzą jaki jest koszt energetyczny otrzymania tych paliw?

- - - Updated - - -

Linki nie działają, także ten...

https://www.wyborkierowcow.pl/11-naj...ypowe-usterki/

https://allegro.pl/artykul/najbardzi...we-MMvvVovREIg

https://www.carvertical.com/pl/blog/...iki-na-swiecie

Teraz działają, także można sprawdzić.

[andie]

Przeglądaliście te linki? Z nich wynika że najbardziej w dupę silnikom dała ekologia po 2005r.

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

[AdiCarrion]

Przeglądaliście te linki? Z nich wynika że najbardziej w dupę silnikom dała ekologia po 2005r.

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

No, ale zgodnie z "forumowymi zasadami fizyki" powinna dać w dupę tym mniejszym, a nie większym, prawda?

[andie]

Głównie dieslowi. Przed 2005 było tyle co teraz popierdułek?

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

[AdiCarrion]

Głównie dieslowi. Przed 2005 było tyle co teraz popierdułek?

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

Tak było.Poza tym w tych zestawieniach są nie tylko silniki z przed 2005.

[andie]

Popierdułki mam na myśli wysilone silniki niskiej pojemności ok 1,0 z turbinką. Bo takie porównujemy do starych konstrukcji podobnej mocy z pojemnością 2,0 w górę.

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

[Tomtrz]

Popierdułki mam na myśli wysilone silniki niskiej pojemności ok 1,0 z turbinką. Bo takie porównujemy do starych konstrukcji podobnej mocy z pojemnością 2,0 w górę.

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

ale do czego ty zmierzasz? Juz pomijajac czy one byly, czy nie byly bardziej trwałe, to chcesz powrotu do 50 koni z litra i spalania ze starych czasów?

[andie]

A to ma znaczenie czego ja chcę? Nie o tym piszemy.
Hipotetycznie Klient powinien być tu panem i portfelem decydować co chce, a co za tym idzie producent powinien się dostosować.
Niestety ingerencja unii moim zdaniem spowodowała skrzywienie tej rynkowej reguły. Wy się z tym nie zgadzacie. Wasza sprawa.
A że od kilkunastu lat księgowi coraz bardziej wpływają na ofertę to inna sprawa, która też ma istotny wpływ na produkt.

[Tomtrz]

A to ma znaczenie czego ja chcę? Nie o tym piszemy.
Hipotetycznie Klient powinien być tu panem i portfelem decydować co chce, a co za tym idzie producent powinien się dostosować.
Niestety ingerencja unii moim zdaniem spowodowała skrzywienie tej rynkowej reguły. Wy się z tym nie zgadzacie. Wasza sprawa.
A że od kilkunastu lat księgowi coraz bardziej wpływają na ofertę to inna sprawa, która też ma istotny wpływ na produkt.

Ok, to jeszcze raz - jak ktos by chciał hatchbacka z silnikiem V12, to ktos go musi produkowac? Cały czas przyjeliscie sobie założenie, ze ci klienci chcą duzych silników, tylko nie umiecie podac zadnych racjonalnych argumentów, ze te silniki są lepsze. A juz nawet załóżmy, ze niech i te stare silniki, wszystkie, co do jednego, przejezdzaly po milion kilometrów, bez żadnej awarii. A kto chce jezdzic jednym i tym samym, starym samochodem do smierci, podczas gdy pojawiaja sie nowsze i lepsze?

[andie]

Popadasz w skrajności i irracjonalne propozycje. Czy ktoś kiedyś coś takiego produkował? Zejdź na ziemię. Dla pojedynczych nabywców?
Chodzi o krepowanie możliwości, a co za tym idzie oferty poprzez rygory emisyjne. Ja i Ty nie wiemy jak wyglądałby rynek aut w europie gdyby nie te ograniczenia. Tak ograniczenia, bo dzięki limitom cena rośnie, rynek się kurczy, nie naturalnie tylko ingerencją.