Strona 2 z 3 PierwszyPierwszy 123 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 11 do 20 z 25

Temat: Auto zgasło podczas jazdy 2.5 V6

  1. #11
    ViP Znawca Avatar Rigidigi
    Dołączył
    04 2006
    Mieszka w
    SB oraz WX..Y
    Auto
    166 Q2 2.5 V6, była 145 1.6TS, była 147 1.6TS
    Postów
    1,108

    Domyślnie

    Cytat Napisał Dziubek99 Zobacz post
    Kolega mówił że zgasł mu na wolnych więc jak nic nie ruszył po tym jak auto zgasło to może nie będzie tak źle.
    W pierwszym poście:
    Cytat Napisał przemek1126 Zobacz post
    Pytam bo wczoraj nie przyjemna sytuacja przy 150 na 5 biegu auto nagle zgasło

  2. #12
    Użytkownik Maniak resoraków Avatar bussoholik
    Dołączył
    01 2014
    Mieszka w
    Białystok
    Auto
    AR 166 2.5 v6 00r CF2 GRIGIO CHIARO.
    Postów
    457

    Domyślnie

    Cytat Napisał Dziubek99 Zobacz post
    Szczerze to ja ściągając dwie głowice wymienił bym też pierścienie i panewki
    Jak panewki to trzeba robić szlif wału i wyciągać silnik cały, koszta min. + 1500 zł więc dochodzimy prawie do 6 tyś zł. I tak nie będzie to remont całego silnika bo do szczęścia będzie brakować jeszcze nowych popychaczy hydraulicznych (55 zł szt. x24). Kupno używanych głowic i oddanie ich do planowania i testu szczelności jest najtańszym rozwiązaniem w przypadku wygięcia więcej niż 12 zaworów. Dostajesz mnóstwo części zapasowych, szklanki, wałki, ślizgi z 4 na pewno złoży się dwie b.dobre głowice a koszta nie są duże. Będzie widać które zawory dostały zaraz po zdjęciu głowic. Śladów należy szukać na tłokach w miejscach gdzie gromadzi się nagar będą świeże ślady "odbicia" zaworów.

  3. #13
    Użytkownik Maniak resoraków
    Dołączył
    12 2012
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    Alfa Romeo 166 2.0 TB byla Alfa romeo 166 FL 2.4 JTD jest
    Postów
    818

    Domyślnie

    Cytat Napisał bussoholik Zobacz post
    Jak panewki to trzeba robić szlif wału i wyciągać silnik cały
    A od kiedy trzeba robić szlif skoro panewka się nie obróciła?? Wymieniasz tylko profilaktycznie. Bardzo dużo ludzi tak robi i nie ma żadnego problemu. Poza tym wału w v6 się nie szlifuje.
    Jeśli pomogłem - kliknij na gwiazdkę.


  4. #14
    Super Moderator Quadrifoglio Verde Avatar marek230482
    Dołączył
    05 2009
    Mieszka w
    Strzelin
    Auto
    166 3.0V6, gtv 2,0TS, brera V6
    Postów
    12,639

    Domyślnie

    Panewka z czopem pracuje w ściśle określonej tolerancji (w setkach). Jeżeli wymieniasz same panewki to albo masz czopy nie zużyte i wymieniasz na nominały (nie możliwe) albo szukasz panewki pod wymiar - prawie nie możliwe. Tak więc aby zrobić to tak na prawdę po bożemu to trzeba zrobić szlif pod panewkę jaką dostaniesz. Oczywiście jeżeli czop nie zszedł jeszcze poniżej maksymalnej wartości zużycia. I posługując się następującym przykładem: masz panewki w szeregu 1, 2, 3. 1-najmniejsze zużycie, 3 największe zużycie.
    Masz wymiar czopa pomiędzy 1 a 2. I co robisz? Albo fuszerę i pchasz panewkę 2 albo po bożemu robisz szlif do tej "dwójki". Nie wykluczam oczywiście możliwości że będziesz miał jednak fart i wymiar czopa mieści Ci się w ścisłej tolerancji dla któregoś z szeregu.
    Prawdopodobieństwo że utrafisz swoim zużytym czopem w określony szereg jest niezwykle małe dlatego pewnie bussoholik napisał że szlif jest wymagany. I tak na prawdę powinno być. A to że ludzie wymieniają sobie panewki jak wkładki do zamka to zupełnie inna historia i może być w tym więcej szczęścia niż rozumu.
    Ostatnio edytowane przez marek230482 ; 02-12-2014 o 12:24

  5. #15
    Użytkownik Znawca
    Dołączył
    11 2009
    Mieszka w
    Rybnik
    Auto
    Alfa 166 2.5V6 była; Alfa Gtv 2.0 TS 2001
    Postów
    1,035

    Domyślnie

    Cytat Napisał marek230482 Zobacz post
    Panewka z czopem pracuje w ściśle określonej tolerancji (w setkach). Jeżeli wymieniasz same panewki to albo masz czopy nie zużyte i wymieniasz na nominały (nie możliwe) albo szukasz panewki pod wymiar - prawie nie możliwe. Tak więc aby zrobić to tak na prawdę po bożemu to trzeba zrobić szlif pod panewkę jaką dostaniesz. Oczywiście jeżeli czop nie zszedł jeszcze poniżej maksymalnej wartości zużycia. I posługując się następującym przykładem: masz panewki w szeregu 1, 2, 3. 1-najmniejsze zużycie, 3 największe zużycie.
    Masz wymiar czopa pomiędzy 1 a 2. I co robisz? Albo fuszerę i pchasz panewkę 2 albo po bożemu robisz szlif do tej "dwójki". Nie wykluczam oczywiście możliwości że będziesz miał jednak fart i wymiar czopa mieści Ci się w ścisłej tolerancji dla któregoś z szeregu.
    Prawdopodobieństwo że utrafisz swoim zużytym czopem w określony szereg jest niezwykle małe dlatego pewnie bussoholik napisał że szlif jest wymagany. I tak na prawdę powinno być. A to że ludzie wymieniają sobie panewki jak wkładki do zamka to zupełnie inna historia i może być w tym więcej szczęścia niż rozumu.
    Kolego marek230482, w silnikach V6 wał korbowy nie nadaje się do szlifu. Producent przewidział panewki korbowodowe tylko w wymiarze nominalnym (nie istnieją nadwymiarowe).
    Oczywiście gdy rozbiera się silnik to warto zobaczyć jak wyglądają panewki i wymienić na nominalne (innych nie ma), można sprawdzić jaki mają luz (w przedziale 0,03 - 0,05 mm, są do tego specjalne "paski" pomiarowe).
    Jeśli przytarte są korby to tylko wymiana całego wału. Uszkodzenie wału w tych silnikach jest bardzo rzadkie.

  6. #16
    Super Moderator Quadrifoglio Verde Avatar marek230482
    Dołączył
    05 2009
    Mieszka w
    Strzelin
    Auto
    166 3.0V6, gtv 2,0TS, brera V6
    Postów
    12,639

    Domyślnie

    Aha, to jeszcze gorzej. Czyli nie ma żadnego wyboru. Albo zmiana panewek gdy luz mieści się w przedziale (co w zasadzie jest trochę bez sensu skoro jest dobrze), Albo złom, bo jest nie dobrze
    Ale tak na marginesie to gdzieś słyszałem że jednak coś tam rzeźbią z tymi wałami. Jakieś były przykłady ale to zasłyszane. Chyba z AC

  7. #17
    Użytkownik Maniak resoraków Avatar bussoholik
    Dołączył
    01 2014
    Mieszka w
    Białystok
    Auto
    AR 166 2.5 v6 00r CF2 GRIGIO CHIARO.
    Postów
    457

    Domyślnie

    Cytat Napisał stanlizak Zobacz post
    Kolego marek230482, w silnikach V6 wał korbowy nie nadaje się do szlifu.
    Wał w v6 jest azotowany - obrabiany cieplnie podczas produkcji. Proces azotowania nadaje mu odpowiednią twardość i w przypadku obróbki twardość powierzchni trących zostaje osłabiona. Wał w v6 można szlifować ale tylko wtedy gdy zostanie on poddany ponownemu procesowi azotowania. Niewiele jest zakładów regenerujących wały korbowe, które mogą ponownie przeprowadzić azotowanie, aczkolwiek da się to zrobić : http://www.szlif-mot.pl/podkat2.html. Panewki +0.10 : http://autosklep24.pl/pl/p/Panewki-k...C10-ALFA/14961 Jeśli są ponadnormatywne panewki w obrocie, to znaczy, że da się szlifować wał.

  8. #18
    Użytkownik Fachowiec Avatar slavol
    Dołączył
    06 2008
    Mieszka w
    Chodzież
    Auto
    Ford
    Postów
    2,191

    Domyślnie

    Cytat Napisał bussoholik Zobacz post
    Jeśli są ponadnormatywne panewki w obrocie, to znaczy, że da się szlifować wał.
    To tylko oznacza że ktoś je produkuje. Nie znam udokumentowanego, wiarygodnego trwałego szlifu V6-tki. Ale zawsze może się trafić jakiś pionier.
    Mustang 2012 3.7 V6 , na razie musi wystarczyć...

  9. #19
    Super Moderator Quadrifoglio Verde Avatar marek230482
    Dołączył
    05 2009
    Mieszka w
    Strzelin
    Auto
    166 3.0V6, gtv 2,0TS, brera V6
    Postów
    12,639

    Domyślnie

    Mi się wydaje że na AC był taki przypadek. Ponoć w dzisiejszych czasach obróbka i azotowanie czopów to żaden problem. Jak znajdę to linknę.

  10. #20
    Użytkownik Fachowiec Avatar szerszeń
    Dołączył
    10 2007
    Mieszka w
    Gdańsk
    Auto
    Astroserati | 407 coupe | Quattroporte
    Postów
    2,613

    Domyślnie

    Cytat Napisał marek230482 Zobacz post
    1. Nazwij temat rzeczowo bo łamiesz regulamin.
    2. Ogarnij trochę jeżyk polski bo nie idzie tego czytać
    3. 2,5V6 pod tą czarną osłoną ma pasek rozrządu. Jak go nie masz to masz pecha
    Punkt 3, a szczególnie drugie jego zdanie jest w dechę.
    "E tam, to jeszcze nic, mój szwagier 3 lata jeździł bez paska rozrządu."
    Było: 166 2.4JTD x5, 166 2.0TS x3, 166 3.0 V6 x2, 166 3.0 V6 Sportronic x2, 166 2.5 V6, 156 2.4JTD x3, 156 2.4JTD SW, 156 2.5 V6 x2, 156 1.9JTD, Kappa Coupe 2.0T

Podobne wątki

  1. [159] Auto zgasło podczas jazdy na luzie
    Utworzone przez Johny3 w dziale 159/Brera/Brera Spider
    Odpowiedzi: 40
    Ostatni post / autor: 27-02-2018, 19:19
  2. Auto zgasło i zalana skrzynia biegów olejem
    Utworzone przez jedker w dziale 156
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 17-02-2016, 09:56
  3. Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 06-11-2013, 16:38
  4. Auto zgasło nagle i nie chce odpalić błąd P0190
    Utworzone przez remer w dziale 156
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 09-11-2012, 20:08
  5. Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 29-11-2010, 07:20

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory