Auto zgasło podczas jazdy 2.5 V6

[Rigidigi]

Kolega mówił że zgasł mu na wolnych więc jak nic nie ruszył po tym jak auto zgasło to może nie będzie tak źle.

W pierwszym poście:

Pytam bo wczoraj nie przyjemna sytuacja przy 150 na 5 biegu auto nagle zgasło

[bussoholik]

Szczerze to ja ściągając dwie głowice wymienił bym też pierścienie i panewki

Jak panewki to trzeba robić szlif wału i wyciągać silnik cały, koszta min. + 1500 zł więc dochodzimy prawie do 6 tyś zł. I tak nie będzie to remont całego silnika bo do szczęścia będzie brakować jeszcze nowych popychaczy hydraulicznych (55 zł szt. x24). Kupno używanych głowic i oddanie ich do planowania i testu szczelności jest najtańszym rozwiązaniem w przypadku wygięcia więcej niż 12 zaworów. Dostajesz mnóstwo części zapasowych, szklanki, wałki, ślizgi z 4 na pewno złoży się dwie b.dobre głowice a koszta nie są duże. Będzie widać które zawory dostały zaraz po zdjęciu głowic. Śladów należy szukać na tłokach w miejscach gdzie gromadzi się nagar będą świeże ślady "odbicia" zaworów.

[Dziubek99]

Jak panewki to trzeba robić szlif wału i wyciągać silnik cały

A od kiedy trzeba robić szlif skoro panewka się nie obróciła?? Wymieniasz tylko profilaktycznie. Bardzo dużo ludzi tak robi i nie ma żadnego problemu. Poza tym wału w v6 się nie szlifuje.

[marek230482]

Panewka z czopem pracuje w ściśle określonej tolerancji (w setkach). Jeżeli wymieniasz same panewki to albo masz czopy nie zużyte i wymieniasz na nominały (nie możliwe) albo szukasz panewki pod wymiar - prawie nie możliwe. Tak więc aby zrobić to tak na prawdę po bożemu to trzeba zrobić szlif pod panewkę jaką dostaniesz. Oczywiście jeżeli czop nie zszedł jeszcze poniżej maksymalnej wartości zużycia. I posługując się następującym przykładem: masz panewki w szeregu 1, 2, 3. 1-najmniejsze zużycie, 3 największe zużycie.
Masz wymiar czopa pomiędzy 1 a 2. I co robisz? Albo fuszerę i pchasz panewkę 2 albo po bożemu robisz szlif do tej "dwójki". Nie wykluczam oczywiście możliwości że będziesz miał jednak fart i wymiar czopa mieści Ci się w ścisłej tolerancji dla któregoś z szeregu.
Prawdopodobieństwo że utrafisz swoim zużytym czopem w określony szereg jest niezwykle małe dlatego pewnie bussoholik napisał że szlif jest wymagany. I tak na prawdę powinno być. A to że ludzie wymieniają sobie panewki jak wkładki do zamka to zupełnie inna historia i może być w tym więcej szczęścia niż rozumu.

[stanlizak]

Panewka z czopem pracuje w ściśle określonej tolerancji (w setkach). Jeżeli wymieniasz same panewki to albo masz czopy nie zużyte i wymieniasz na nominały (nie możliwe) albo szukasz panewki pod wymiar - prawie nie możliwe. Tak więc aby zrobić to tak na prawdę po bożemu to trzeba zrobić szlif pod panewkę jaką dostaniesz. Oczywiście jeżeli czop nie zszedł jeszcze poniżej maksymalnej wartości zużycia. I posługując się następującym przykładem: masz panewki w szeregu 1, 2, 3. 1-najmniejsze zużycie, 3 największe zużycie.
Masz wymiar czopa pomiędzy 1 a 2. I co robisz? Albo fuszerę i pchasz panewkę 2 albo po bożemu robisz szlif do tej "dwójki". Nie wykluczam oczywiście możliwości że będziesz miał jednak fart i wymiar czopa mieści Ci się w ścisłej tolerancji dla któregoś z szeregu.
Prawdopodobieństwo że utrafisz swoim zużytym czopem w określony szereg jest niezwykle małe dlatego pewnie bussoholik napisał że szlif jest wymagany. I tak na prawdę powinno być. A to że ludzie wymieniają sobie panewki jak wkładki do zamka to zupełnie inna historia i może być w tym więcej szczęścia niż rozumu.

Kolego marek230482, w silnikach V6 wał korbowy nie nadaje się do szlifu. Producent przewidział panewki korbowodowe tylko w wymiarze nominalnym (nie istnieją nadwymiarowe).
Oczywiście gdy rozbiera się silnik to warto zobaczyć jak wyglądają panewki i wymienić na nominalne (innych nie ma), można sprawdzić jaki mają luz (w przedziale 0,03 - 0,05 mm, są do tego specjalne "paski" pomiarowe).
Jeśli przytarte są korby to tylko wymiana całego wału. Uszkodzenie wału w tych silnikach jest bardzo rzadkie.

[marek230482]

Aha, to jeszcze gorzej. Czyli nie ma żadnego wyboru. Albo zmiana panewek gdy luz mieści się w przedziale (co w zasadzie jest trochę bez sensu skoro jest dobrze), Albo złom, bo jest nie dobrze
Ale tak na marginesie to gdzieś słyszałem że jednak coś tam rzeźbią z tymi wałami. Jakieś były przykłady ale to zasłyszane. Chyba z AC

[bussoholik]

Kolego marek230482, w silnikach V6 wał korbowy nie nadaje się do szlifu.

Wał w v6 jest azotowany - obrabiany cieplnie podczas produkcji. Proces azotowania nadaje mu odpowiednią twardość i w przypadku obróbki twardość powierzchni trących zostaje osłabiona. Wał w v6 można szlifować ale tylko wtedy gdy zostanie on poddany ponownemu procesowi azotowania. Niewiele jest zakładów regenerujących wały korbowe, które mogą ponownie przeprowadzić azotowanie, aczkolwiek da się to zrobić : http://www.szlif-mot.pl/podkat2.html. Panewki +0.10 : http://autosklep24.pl/pl/p/Panewki-k...C10-ALFA/14961 Jeśli są ponadnormatywne panewki w obrocie, to znaczy, że da się szlifować wał.

[slavol]

Jeśli są ponadnormatywne panewki w obrocie, to znaczy, że da się szlifować wał.

To tylko oznacza że ktoś je produkuje. Nie znam udokumentowanego, wiarygodnego trwałego szlifu V6-tki. Ale zawsze może się trafić jakiś pionier.

[marek230482]

Mi się wydaje że na AC był taki przypadek. Ponoć w dzisiejszych czasach obróbka i azotowanie czopów to żaden problem. Jak znajdę to linknę.

[szerszeń]

1. Nazwij temat rzeczowo bo łamiesz regulamin.
2. Ogarnij trochę jeżyk polski bo nie idzie tego czytać
3. 2,5V6 pod tą czarną osłoną ma pasek rozrządu. Jak go nie masz to masz pecha

Punkt 3, a szczególnie drugie jego zdanie jest w dechę.
"E tam, to jeszcze nic, mój szwagier 3 lata jeździł bez paska rozrządu."