Jak usuwasz klapki to powinieneś też dać pełną zaślepkę EGR, żebyś nie miał problemu z mocą na niskich obrotach. Zaślepić możesz śmiało, poza wyświetleniem błędu nic się złego nie będzie działo.
Po usunięciu EGR-a nie będzie Ci się też syfił kolektor.
EGR i DPF służy tylko do generowania kosztów i przymusu stosowania np. olejów z gorszymi parametrami, z ekologią i dobrem dla silnika nie mają nic wspólnego.
Ostatnio edytowane przez tomio ; 18-06-2015 o 12:59
AR 159 SW, 09r, Distinctive Q-Tronic, 1.9 JTDm 16V była, Opel Insignia ST jest
OK, a jak zaślepię EGR i zostawię DPF to też nie będzie problemu ? Jak się kształtują kosztu usunięcia w komputerze EGR`a. Czyli z tego co pisze to powodem czarnego dymu po odpalaniu i słabej mocy jest ten piepszony EGR ?
A czy usunięcie EGR ma coś wspólnego z wypaleniem DPF ? będzie się normalnie wypalał czy lipa ?
Są tacy co Ci usuną EGR za 150zł, a są też tacy że wezmą 300-400.
Zaślepka pełna kosztuje kilka zł na allegro.
Ja mam DPF i usunięty EGR-> dla DPF to ponoć lepiej, ale ja specjalnej różnicy nie widzę. A skoro jest tak samo to jest dobrze
Powyższy post został napisany przeze mnie i każde słowo dokładnie przemyślałem- jeśli czujesz się obrażony to znaczy, że albo nie rozumiesz co napisałem, albo osiągnąłem swój cel
"We have to love Alfa, it's the law!" - Richard "Hamster" Hammond
uff... Dzięki wielkie koledzy. W niedługim czasie zabieram samochód do warsztatu i tam będą się bawić tym tematem. Nakieruję ich na EGR a później dam znać co i jak. Powiedzcie mi jeszcze jak się kształtuje cena usunięcia EGR u cinka... Boga od alfA pewnie nie jedna osoba od was to robiła.
Ja się orientowałem we Wrocławiu kilka miesięcy temu w temacie zaślepiania EGR + program. Pytałem 2 tunerów- cena 300-400. Skończyło się na częściowej zaślepce (fiatowska z 4 dziurami) w irbisie.
Jeżeli EGR nie będzie w100% sprawny, to owe 4 otwory nic nie dadza, spaliny w sposób niekontrolowany i tak będą trafiały do cylindrów. W niedzielę holowałem Audi A6,okazało się, że w EGR urwała się klapka zamykająca przepływ spalin. Nie dało się dalej jechać, przy dodaniu gazu kłęby czarnego dymu, stuki w silniku, gdyby była pełna zaślepka jechałby dalej. Proponuję przynajmniej do diagnozy przyczyn szarpań, mulenia, falowania obrotów dać pełną zaslepke.
Doprawdy nie mam pojęcia, dlaczego niektórzy na siłę bronią się przed wyłączeniem EGR-u w JTD. Prędzej czy później każdy JTD zacznie utykać z tej przyczyny i wymiana na taki sam zawór tylko zaleczy problem na bliżej nieokreślony czas.
Praktyka pokazała wielokrotnie, że te silniki z wyłączonym EGR pracują bardzo dobrze, a nawet lepiej
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Kolego Puccek w trosce o Twoje nerwy i portfel radzę ci udać się jednak do Cinosoftu w Rudnie pod Gliwicami. Dostaniesz kompleksową diagnozę stanu układu napędowego co pozwoli ci na podjęcie racjonalnej decyzji .
Oszczędż sobie specjalistów nie mogących ogarnąć(dość prostego i dobrego napędu jtdm).
Pozdrawiam !!
PS.
To naprawdę fajne auta są-uwierz
Ostatnio edytowane przez otto ; 19-06-2015 o 08:01
ja dpfu nie mam i dymu tezNapisał kutulu
,a jezdzisz za starymi autobusami,tirami,starymi dislami i co wdychasz
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
