Wywołanie trybu STR w Sportronicu

[danus77]

Do odważnych świat należy

[bussoholik]

STR-a nie ma w automacie z prostego powodu - skrzynia automatyczna źle znosi tego typu strzał z silnika. Ogólnie to skrzynia automatyczna działa w zupełnie inny sposób i płynność przyśpieszenia reguluje tutaj konwerter momentu obrotowego. Podejrzewam że po uaktywnieniu STR-a na automacie nie zmieni się nic w tym jak auto przyśpiesza , zwiększy się tylko chwilowe obciążenie na konwerterze przez impulsowe przekazywanie mocy.

[rafik.]

No i wszystko popsuł

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

[marek230482]

Zmienić osiągów to wiadomo że nie zmieni bo to jest tylko inna czułość potencjometru przyspieszenia. Równie dobrze można głębiej wciskać i efekt jest ten sam. Tak przynajmniej wynika ze znanych i podanych tu informacji. I wówczas nie ma to żadnego wpływu na skrzynie i nie może szkodzić jej ani napędowi. Chyba że STR to nie tylko zmiana czułości/mnożnika ale też zmiana charakterystyki (mapy). Ale to niepotwierdzona hipoteza.

[tomaz]

Ale nikt nie chce zmieniać osiągów. Wiadomo, że wbijając pedał w podłogę uzyskamy to samo z STR, jak i bez. Chodzi o normalną, spokojną jazdę podczas której jak trzeba przyspieszyć, to żeby "obudzić" ZFa trzeba wcisnąć pedał do 3/4 co najmniej. Wolałbym, żeby pedał reagował normalnie, żeby po wciśnięciu do połowy robił kick-down, a po puszczeniu z powrotem wrzucał wyższy bieg. Żeby nie miał tak strasznego muła. Nie zawsze tryb sportowy jest OK. W mieście wystarczyłby Drive z normalną reakcją na gaz. Być może wywołanie trybu STR w trybie Drive załatwi sprawę...

[bussoholik]

Zarówno w CF2 jak i w CF3 mamy przepustnice fly by wire. To że przy przepustnicy jest serwomechanizm i sterownik wraz z opornikiem to każdy wie. Tak samo każdy wie, że przy pedale przyśpieszenia mamy potencjometr. ECU/przepustnice i potencjometry gazu są takie same w CF2 i CF3 manual/automat. Technicznie mamy tam wszystko żeby reakcja na wciśnięcie gazu była taka sama w manualu i w automacie.

Sam STR działa tak, że zwykłe muśnięcie gazu otwiera prawie całkowicie przepustnicę w ułamku sekundy. Takiej prędkości otwarcia przepustnicy nie osiągnie się nawet w autach z klasyczną mechaniczną przepustnicą.
To jak działa STR jest kwestią rozpracowania. Niestety mapy do CF2 i CF3 V6 są bardzo słabo opisane i nie wiem które bloki odpowiadają za STR-a. Trzeba pamiętać też że ECU "gada" z komputerem ZF-a po linii CAN i tu też zachodzą pewne interakcje które mogą nie pozwolić na dowolne sterowanie przepustnicą.

Biorąc pod uwagę to, że automat prawie ciągle ślizga się na sprzęgle hydrokinetycznym zysk z szybkiego otwarcia przepustnicy jest mały, bo cały efekt związany z szybkim otwarciem przepustnicy nie zostanie od razu przeniesiony na koła. STR nie ma żadnego wpływu na prędkość nabierania obrotów przez silnik.

Proponuję zwrócić uwagę na to jakie dane bierze pod uwagę komputer skrzyni, który jest ściśle powiązany z ECU silnika i tutaj szukać ew. metody na zwiększenie reakcji pedału gazu.

[tomaz]

Biorąc pod uwagę to, że automat prawie ciągle ślizga się na sprzęgle hydrokinetycznym zysk z szybkiego otwarcia przepustnicy jest mały, bo cały efekt związany z szybkim otwarciem przepustnicy nie zostanie od razu przeniesiony na koła. STR nie ma żadnego wpływu na prędkość nabierania obrotów przez silnik.

Nie zgodzę się. Czasami (niestety tylko czasami) udaje mi się tak wystartować na automacie, jakby skrzynia od razu załączyła lock-up, bez uślizgu. Koła mielą wtedy po asfalcie (wyłączony ASR) a 166 zapierd...a aż miło. Żeby to osiągnąć trzeba bardzo gwałtownie i do końca wbić gaz. Gdyby udało się aktywować STR i można było uczynić ten manewr powtarzalnym byłoby super - nie potrzebuję tego cały czas, ale chciałbym mieć pewność, że wtedy kiedy potrzebuję to mi taki start zadziała.

[KaaC]

Nie lepiej dać do np maly777 sterownik, żeby Ci dolutowal i zaprogramował drugą kość pamięci z mapą np, która jest czulsza i wyzwolić ją np tempomatem lub czymś innym ?

[marek230482]

Nie lepiej dać do np maly777 sterownik, żeby Ci dolutowal i zaprogramował drugą kość pamięci z mapą np, która jest czulsza i wyzwolić ją np tempomatem lub czymś innym ?

To nie jest taki chłop siup jak w dieslu że wgrywasz gotowca za tysiaka i cieszysz się zmianą jak już tomaz sam się przekonał to ze świecą szukać ludzi którzy choć chcą zajrzeć do tego sterownika, o kosztach nie wspominając. Można oczywiście zastosować jakiś dodatkowy np zewnętrzny sterownik (gadaliśmy o tym na zlocie), który stosując mnożnik po prostu wyczuli działanie przepustnicy. Ale tematem jest tu działanie i aktywowanie STR co wydaje się na chwilę obecną najprostsze i bezinwestycyjne. A o to chodzi.

[KaaC]

To nie jest taki chłop siup jak w dieslu że wgrywasz gotowca za tysiaka i cieszysz się zmianą jak już tomaz sam się przekonał to ze świecą szukać ludzi którzy choć chcą zajrzeć do tego sterownika, o kosztach nie wspominając. Można oczywiście zastosować jakiś dodatkowy np zewnętrzny sterownik (gadaliśmy o tym na zlocie), który stosując mnożnik po prostu wyczuli działanie przepustnicy. Ale tematem jest tu działanie i aktywowanie STR co wydaje się na chwilę obecną najprostsze i bezinwestycyjne. A o to chodzi.

Nie zrozumiałeś mnie. Nie chodzi o moc, chodzi o czułość gazu. Maly777 to podobno mózg do takich spraw jak ktoś mówi, że się nie da, a on to zrobi to serio się da

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka