Też tak uważam. Sprzedać 2.0, kupić 3.0 a za kasę którą pochłonie SWAP doprowadzić do odpowiedniego stanu.Napisał toddlockwood
Problem tkwi tylko w zakupie odpowiedniego egzemplarza. Na rynku polskim nie ma w czym wybierać, a w DE ceny sensownych egzemplarzy zaczynają się od 5.000 €. Do tego transport, akcyza i już jest spora suma...
Pozdrawiam.
Rafał
koszty podobne albo nawet wyższe niż swap, a TS z turbo dokończy żywota zanim projekt się skończywidziałem np. 166-tki z 3.0V6 lub 2.0V6 turbo za 3-4k PLN, z przekładką i "dopieszczeniem" pewnie w 10k PLN można się zamknąć.
Bez urazy, ale nie masz pojęcia o tym co piszesz.
no to pochwal się elokwencją
Nawet nie chcę zaczynać tej dyskusji, wraca to jak bumerang co jakiś czas...
Zrób kiedyś Swap, w czymkolwiek, zobacz ile to problemów, ile tematów do przeskoczenia i ile rzeczy do ogarnięcia.
Tylko laik może myśleć kategoriami, kupię śmietnik za 3-4 tysiące i pan Zdzisiek co za wymianę klocków bierze 50 zł, zrobi przekładkę za max. 2 tysie ;-)
Oczywiście przejaskrawiam, choć prawda jest taka, że przytoczona przez Ciebie cena dawcy, świadczy o tym, że nadaje się on tylko na skup metali. Dodatkowo, co ma alfa 166 wspólnego z Gtv, znaczek na masce ? Bo nawet wspomniany silnik 2.0 V6 T, był już inny...o podzespołach mechanicznych, przełożeniach skrzyni biegów, systemu Code...nawet nie wspomnę.
Jeśli chodzi o turbo, to akurat TS dobrze znosi małe doładowania, a po wzmocnieniu nefralgicznych elementów (tłoki, pierścienie, smarowanie) można go dość dobrze podkręcić.
Ostatnio edytowane przez mattman ; 07-12-2018 o 16:44
tak się składa że jest nawet tu na forum temat uturbienia TSa i wnioski są niestety jednoznaczne - nie ma to żadnego sensu. Soft turbo do max. 50KM to rzeźba niemiłosierna a koszt min. 10 tysi bez gwarancji że się silnik nie rozsypie (co niektórzy pisali o kilkutygodniowej zabawie). Większe mody z wymianą tłoków, koniecznym wzmocnieniem bloku i modyfikacją praktycznie wszystkiego to studnia bez dna. Nie mówię że swap jest łatwy ale na pewno łatwiejszy, mniej kosztowny i z większą gwarancją powodzenia niż uturbienie. Nie mówiąc o możliwościach dalszego upgradu. 2.0 R5 lub R4 turbo z fiata coupe pasuje praktycznie plug&play. Więc dlaczego nie? Fiat code to problem? pls... to chyba nie masz pojęcia o uturbianiu silnika...
Panowie, jaki to ma sens - ja jestem zdecydowanym przeciwnikiem tego typu "rzeźb".
Nie zgadzam się również iż inne silniki pasują plug&play, wystarczy spojrzeć w dane katalogowe - większość części w Gtv/Spider była inna w zależności od zastosowanego silnika.
Owszem,zapewne wszystko się da, tylko w jakim celu? Ja tego nie rozumiem...
Jako ciekawostkę podam, że mimo iż np. silniki V6 12v były w 166 i Gtv/Spider podobne, to najwięcej wspólnych części jest z 155 2.5 V6 a np. wał w Gtv 2.0 V6 Turbo czy Spider 3.0 V6 12v i mapy dla nich w ECU zostały indywidualnie przygotowane dokładnie pod te silniki i modele. To dla mnie tworzy pewną wyjątkowość danego modelu.
Ostatnio edytowane przez piorek ; 07-12-2018 o 22:12
nie no jasne, że lepiej kupić gotowe 3.0V6. Problem w tym, że TS jeśli w ogóle jest sprzedawalne to w cenie złomu. Zatem warto rozważyć inne opcje i będę koledze kibicował jeśli zdecyduje się przetrzeć szlak
Pany, tak z innej beczki bo nie o uturbianie i swap pytamKompresor eaton, montował już ktoś w TS?
Była kiedyś 156 na tym forum, jest też na youtube Gtv z Anglii, właśnie z M45. Na plus, niska cena zakupu, na minus duże straty (mała sprawność) i... chyba najważniejszy minus...dzwięk.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem