rozrzad ustawiony na - 18 stopni na wydechu.

[bubu321]

Natomiast przeskoczenie paska dzieje się głównie na wale i to wpływa na prace obydwu wałków.

- coś nie bardzo rozumiem, przeskakuje pasek na wałkach rozrzadu, na kole ssacym oraz kole wydechowym.
- wydaje się że ten przeskok jest w fazach przeciwnych dla wałka ssacego oraz dla wałka wydechowego i to powoduje takie spustoszenia.

[SG0240]

Jeśli przeskoczy pasek to tylko na wale korbowym, jak słusznie zauważył kolega Marcin, bo tam jest największa siła i najmniejsze zazębienie.
Ale trzeba pamiętać, że przeskoczenie paska spowoduje wtedy opóźnienie fazy rozrządu o taki sam kąt na obu wałkach.
Jeśli badany samochód miał przyśpieszoną fazę na wałku wydechowym to raczej nie może tu być mowy o przeskoczeniu paska, tylko o nieudolnym ustawieniu rozrządu, co jest zresztą zjawiskiem dość częstym w TS.

[GrzesiekK.]

Jeśli przeskoczy pasek to tylko na wale korbowym, jak słusznie zauważył kolega Marcin, bo tam jest największa siła i najmniejsze zazębienie.

Dokładnie, tam działają największe siły i najmocniej zużywa się koło rozrządu na wale, zęby robią się jak igiełki, dlatego też serwisówki mówią wyraźnie o zmianie kół wałków rozrządu i koła rozrządu na wale co pewien przebieg tylko u nas nikt tego nie robi, polecam kiedyś przyjrzeć się przy robocie rozrządu jak wygląda koło na wale, będzie ładnie widać jak "zjada" grzbiety zębów.

To co widać jako przestawienie rozrządu na kołach wałków w 99%przypadku jest wynikiem przeskoczenia na kole wału korbowego.

[bubu321]

- no dobra mądrale przekonaliście mnie.
- ale dalej moje pytanie pozostało bez odpowiedzi.

-> co z tą kompresją, mój mechanik twierdził że ma być max. 1 bar na cylindrach a tutaj
11- 12- 13-12, czyli 2 bary.
- silnikiem nie będzie trzesło ?
- tak zostawić, czy drugi raz pomierzyć.

[SG0240]

Najpierw to trzeba porządnie ustawić rozrząd, a dopiero potem mierzyć kompresję.
Być może obecnie wyniki są zafałszowane, bo przestawienie wałka jest bardzo duże i kompresja "ucieka" przez niedomknięte zawory.

[GrzesiekK.]

-> co z tą kompresją, mój mechanik twierdził że ma być max. 1 bar na cylindrach a tutaj
11- 12- 13-12, czyli 2 bary.
- silnikiem nie będzie trzesło ?
- tak zostawić, czy drugi raz pomierzyć.

Dobrze twierdzi, w sprawnym silniku różnica kompresji między cylindrami to max. +/-1Bar, tutaj ogólnie jest niska kompresja jak na silnik 16V nie zdziw się jak mimo poprawnego ustawienia rozrządu nadal będzie ten silnik mułowaty i będzie paliło dość sporo. Moje stare 2.0 16V po dorżnięciu go przeze mnie, miało 11,5-12bar i brakowało mu sporo do tego co powinien z siebie wykrzesać, po takim powiedzmy "pół remoncie" który objął honowanie cylindrów w celu pozbycia owalizacji w dolnej części tulei [każde długoskokowe włoskie 16V robi ował w dolnej części tulei], dorobieniu odpowiednich pierścieni pod nowy wymiar tulei cylindra a stare tłoki, dotarciu tego wszystkiego na spokojnie przy pomiarze kompresji pokazał 14,2-14,5 na cylindrach a jak pisałem robione to było nie do końca zgodnie ze sztuką. Szczerze ten silnik to się do remontu kwalifikuje.