Najlepiej wyjąć stara i odczytać numery, ale po numerze vin też powinni dobrać odpowiednią. W dziale 147/156/GT masz podwieszany temat o przeplywkach i wkładkach.
Wysłane z mojego HTC One S
Najlepiej wyjąć stara i odczytać numery, ale po numerze vin też powinni dobrać odpowiednią. W dziale 147/156/GT masz podwieszany temat o przeplywkach i wkładkach.
Wysłane z mojego HTC One S
Ostatnio edytowane przez wiedzmaak ; 24-02-2013 o 21:49
ok na pewno przeczytam, dzieki wszystkim za zainteresowanie i rady
Dziś zrobiłem logi tak jak pisaliście tzn 4 bieg od ok 1500 obr do 4000 z gazem wciśniętym do końca oto wyniki:
http://www.sendspace.pl/file/65a4983b9d4065c2a692e9a
http://www.sendspace.pl/file/b72d6ad326b7e249bff1e4d
i jeszcze egr:
http://www.sendspace.pl/file/bbd300ee6e6fd75da66eca3
sory że tak ale bezpośrednio sie nie dało
pozdrawiam
Ostatnio edytowane przez Styp ; 27-02-2013 o 06:32
UP. Panowie popatrzy ktoś na te logi?
Przepływomierz wygląda ok max wskazanie 818 mg/i to dobry wynik. Jeżeli coś z przepływką masz robić to jedynie delikatni go wyczyścić (było opisywane na forum jak to zrobić). Przepływomierza się nie wymienia jeżeli reaguje na zmiany strumienia powietrza i nie daje błędów (to tak proste urządzenia że wystarczy je odpowiednio przeczyścić). W logach z EGR nie masz prędkości obrotowej silnika ( nie da się tego interpretować bez rpm). Zrób jeszcze logi z ciśnienia doładowania docelowego i mierzonego. To jest bardzo wrażliwy parametr na wiele rzeczy. Przy niesprawnym przepływomierzu ciśnienie doładowania lubi się wahać bo actuator ciągle się przełącza z kolei przy niedomykającym EGR część ciśnienia będzie ci uciekała w wydech i (podobnie jak w przypadku dziury w dolocie) nie osiągniesz oczekiwanego ciśnienia doładowania u ciebie chyba max to 2300mBar. Podaj jeszcze czy to multijet czy nie i czy masz 16v czy 8v.Napisał Styp
EGR zamyka się przy dodaniu gazu a otwiera stopniowo na wolnych obrotach więc tu chyba nie ma problemu. Jeżeli przepływka jest ok to gdzie dalej szukać? Dziś zrobie logi o których napisałeś. W pierwszym poście napisałem że to 1.9 JTD 16v. W dolocie też nie znalazłem dziury
To się okaże po logach...
Kolejne logi i wielka nadzieja w Was.
ciśnienie doładowania:
http://www.sendspace.pl/file/d075a6d352c5d83447a8f63
http://www.sendspace.pl/file/532a944c2185f296681950c
http://www.sendspace.pl/file/8fb8d430ba8805a5c113f08
EGR:
http://www.sendspace.pl/file/bcc212bff0e8e4078175fb3 - w sumie to tu nic nie widac ale na wolnych obrotach rośnie od 0% do 65% i następuje przeskok na 100% a po chwili wskakuje na 0%
Dziś znowu pojawił sie błąd P1237 - Air quantity 1
może ktoś pomóc?
pozdrawiam
Bo tak on ma się zachowywać. Otwiera się tylko na wolnych obrotach a gdy jedziesz musi być zamknięty żeby ciśnienie doładowania nie uciekało ci w wydech...
Te logi masz dziwne... Ciśnienie doładowania powinno dużo szybciej narastać i przy ok 2000rpm powinieneś już mieć ok 1950mBar i ciśnienie powinno być wysterowywane actuatorem i tworzyć takie platoe. Widać że to działanie jednostki sterującej (a nie podzespołów wykonujących) tak wysterowywuje silnik bo ciśnienie docelowe też ma nieprawidłowy przebieg. Błąd P1237 chyba jednak wylatuje ci z powodu problemów z przepływomierzem (możliwy chwilowy brak sygnału lub nieprawidłowy sygnał).
Czyściłeś przepływomierz tak jak ci pisałem??? Musiałbyś jeszcze dla pewności przeczyścić również EGR ale podsumowując ciągle wyskakujący błąd P1237 do tego nieco zaniżone wskazania przepływomierza i nieprawidłowe logi ciśnienia oraz prawidłowe logi EGR wskazują na problemy z przepływomierzem.
Przepływomierza jeszcze nie czyściłem, zajme się tym w weekend. W tamtym tygodniu wyczyściłem EGR ale tak na prawde to był czysty (przed czyszczeniem otwierał się do ok 65%, teraz jest taki dziwny przeskok z 65 od razu na 100%), źle wyglądała przepustnica ale juz jest ok (kolektor trzeba jeszcze wyczyścić ale to już temat na kiedyś, o ile w ogóle sie da). Jak czyszczenie nic nie da to mam go wymienić?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem