"Mocny" +12V po zapłonie pod maską, gdzie?

[Oskarr]

Witam ponownie.
Nadal mam problem z tą "instalacją".
Oto jak to podłączyłem:

Schemat jest jaki jest, ale najłatwiej było mi taki narysować Przekaźniki na moim rysunku mają te same oznaczenia co w rzeczywistości.
I teraz mój problem, nie działa
Do rzeczy, generalnie pierwszy minus taki, że znalazłem kabel pod maską który ma +12V po zapłonie (kabel w tym grubym peszlu obok akumulatora, żółtego koloru), po zapłonie pokazuję się +12V ale jakiekolwiek obciążenie i zanika. Druga sprawa kiedy zamiast pomarańczowego (ze schematu) kabla +12V po zapłonie podłączyłem się bezpośrednio do akumulatora też nie działa. Natomiast kiedy pójdzie +12V z aku na kabel fioletowy idący bezpośrednio na halogeny wszystko gra, tzn halogeny zapalają się.
Miło byłoby, gdyby ktoś pomógł rozwiązać ten problem, i to najlepiej takimi prostymi słowami/rysunkiem jak mój schemat
Pozdrawiam

[Tatanka156]

przed akumulatorem masz min. dwa przekaźniki na których pojawia się +12 po zapłonie. Schemat wydaje się być OK.

Ja jednak zamontowałem sobie DRL Nssc 510. Są dobrej jakości, z homologacją i dają świetny efekt wizualny. Do tego łatwo je zamontować w miejscach oryginalnych halogenów, nie niszcząc ich. ( zawsze można wrócić do ori halogenów)

[michal_lc4]

Wieczorem Ci narysuje prosty schemat. Mam zrobione tak jak Ty, zapalane same "dzienne" zrobione z przeciwmgłowych na 30%, po włączeniu pozycji gasną, ale... uproszczone do minimum. Dwa oporniki z aluminiowym chłodzeniem i jeden przekaźnik załatwia całą sprawę

PS. Hejterom co wolno, a czego nie wolno, dziękuję.

[PHOENIX]

a może bezpośrednio z alternatora wtedy prąd pojawia sie tylko jak zapalisz silnik

[Oskarr]

Wieczorem Ci narysuje prosty schemat. Mam zrobione tak jak Ty, zapalane same "dzienne" zrobione z przeciwmgłowych na 30%, po włączeniu pozycji gasną, ale... uproszczone do minimum. Dwa oporniki z aluminiowym chłodzeniem i jeden przekaźnik załatwia całą sprawę

PS. Hejterom co wolno, a czego nie wolno, dziękuję.

a więc czekam na schemat

[Kazek]

No co Ci tu poradzić, bierzesz miernik w rękę i sprawdzasz czy na każdym z kabli na obu przekaźnikach pojawiają się założone warunki czyli czy jest masa i czy jest +12V w każdej z opcji. Gdzieś coś musi być nie tak. Schemat jest ok

[maly_777]

Użyj tranzystora i na jego bazę przez rezystor daj ten sygnał "12V po zapłonie" którego nie możesz obciązać. Wtedy prąd pobierany zmaleje

[Oskarr]

Wieczorem Ci narysuje prosty schemat. Mam zrobione tak jak Ty, zapalane same "dzienne" zrobione z przeciwmgłowych na 30%, po włączeniu pozycji gasną, ale... uproszczone do minimum. Dwa oporniki z aluminiowym chłodzeniem i jeden przekaźnik załatwia całą sprawę

PS. Hejterom co wolno, a czego nie wolno, dziękuję.

i jak tam sie sprawy mają?

[Oskarr]

Moj schmat jednak okazal sie w porzadku, moj blad dlaczego nie dzialalo.
Teraz mam tylko problem skad wziac pod maska +12v po zaplonie. Podpowie ktos? Z przekaznika pompy paliwa nie chce. A tez ciac instalacje po kolei zeby miernikiem sprawdzac gdzie +12v jest to bez sensu troche. Licze na szybka odpowiedz bo z garazu pisze, a chcialbym to zrobic i juz do tego nie wracac pozdrawiam

[Kazek]

Szukaj miernikiem na przekaźnikach i bezpiecznikach przy aku