"Mocny" +12V po zapłonie pod maską, gdzie?

[Oskarr]

Witam,
zacząłem realizować pewnie mały plan świateł do jazdy dziennej. Po głowie chodził mi ten moduł który ogranicza moc świateł drogowych czy przeciwmgielnych do 30%, ale suma sumarum trochę szkoda 60zł na taki wynalazek. Powstał taki plan, światła przeciwmgielne włączają się po zapłonie a gasną po włączeniu postojówek. Czyli przekaźnik samochodowy, stały styk prądowy do +12V po zapłonie, drugi styk rozwierny bezpośrednio pod halogeny, a piny cewki pod żarówkę przeciwmgielną.
No i generalnie kupiłem wszystko (zabezpieczone bezpiecznikiem + dioda prostownicza w razie co) no i tu powstał problem.
Znalazłem +12V po zapłonie pod maską w tym peszlu obok akumulatora (tak jak w tym temacie: http://www.forum.alfaholicy.org/156/...o_zaplnie.html ) wszystko polutowałem, no i. +12V pojawia się po zapłonie (jeden z żółtych kabli w tym peszlu a są chyba tylko dwa), ale gdy tylko podłączę przekaźnik to te 12V ginie (również próba bez przekaźnika bezpośrednio na halogeny i dzieję się to samo). Mam wrażenie, że ten kabel jest za cienki aby rozświetlić halogeny (bezpieczniki sprawdzone i wszystko ok).
I teraz moje pytanie, podpowie może ktoś gdzie mogę się wpiąć, aby otrzymać odpowiednio silne +12V po zapłonie aby roświetliło halogeny? Czyli 2x55W=110W jest potrzebne.
Pozdrawiam

[Kazek]

Prawdopodobnie nigdzie.
Widze 2 rozwiązania.
Opcja nr 1. Zastosowanie przekaźnika podającego napięcie z akumulatora a sterowanego sygnałem po odpaleniu auta (jeden z kabli do obrotomierza o ile dobrze pamiętam)

Opcja nr 2. Specjalny przekaźnik, który załącza się przy zadanym napięciu. Czyli akumulator posiada napięcie max 12,8V, po odpaleniu w insalacji jest ok 13,8-14,4V. Przekaźnik ustawiony np. na 13,5V i przy takim napięciu się załącza.
Tutaj takie cudo:
http://www.ase.hoste.pl/7nr.html

[Oskarr]

Właśnie również myślałem nad opcją 1, ale kwestia tego że jeszcze światła te muszą zgasnąć po załączeniu postojówek, więc instalacja na dwóch przekaźnikach:
Pierwszy na styk stały prądowy + bezpośrednio z akumulatora, piny cewki +12V po zapłonie i masa, a na styk rozwierny połączenie z drugim przekaźnikiem, drugi na styk stały prąd z pierwszego przekaźnika, piny cewki do + i masy postojówek a z pinu rozwiernego bezpośrednio na halogeny.
Chyba jedyne rozwiązanie?

[Rychu]

Powstał taki plan, światła przeciwmgielne włączają się po zapłonie a gasną po włączeniu postojówek

Oczywiscie zdajesz sobie sprawę, że światła przeciwmgielne nie mogą być używane jako światła do jazdy dziennej?

[Oskarr]

Zdaję sobie sprawę moduły 30% mocy świateł drogowych również są nielegalne a cała masa osób na tym jeździ i policja nie czepia się. Ważne by być dobrze widocznym na drodze.

[norbert007]

Ale świecenie drogowych na 30% inaczej wygląda jak przeciwmgielne, które są tępione.

[Oskarr]

Ja na co dzień jeżdżę na postojówki + przeciwmgielne, mijam mnóstwo kontroli drogowych i zawsze spoko.
Ale w trase juz normalnie mijania włączam.

[endryou]

Ja na co dzień jeżdżę na postojówki + przeciwmgielne

i co Ci to daje ? bo napewno nie jest to zadna oszczędność prądu. I tak swieca ci sie wszystkie swiatla, a halogeny maja dokladnie taki sam pobor mocy jak swiatla mijania. Po co ?

W trasie normalne mijania włączasz, a jakie to ma znaczenie czy w trasie jestes czy w miescie ?

[Krusz]

Bardzo mnie śmieszy omijanie prawa tylko po to żeby je ominąć
Halogen+postojowe zamiast mijania - MISTRZ

[Oskarr]

Oszczędność obecnie żarówek H7, których lepsze wersje są dosyć drogie to raz a dwa docelowo za jakiś tydzień wpadają soczewki + hidy, także role tutaj odgrywa oszczędność przetwornic i palników.
Pozdrawiam i myślę, że wypowiedzi takie jak ta kolegi wyżej są nie na miejscu, bo nie o tym temat każdy niech robi co uważa za słuszne