Awaria silnika 2.0 170KM

[kasztelan]

Jeśli tłok pęka tak jak bocianowi to sprawdzanie gładzi, mierzenie itp. pozostałych to sobie można w pewne ciemne miejsce wsadzić, taką usterkę to się bada specjalistycznym sprzętem do badań ultradźwiękowych.
Od zawsze powtarzam - tam gdzie kończą się najdroższe naprawy benzyniaka zaczynają się najtańsze diesla a teraz nawet pancerne silniki padają przez idiotyczne oszczędności vide uszczelka o której wspominacie.

[carramba]

Inny punkt widzenia,

Powoli kreuje się opinia że 2.0 to model nieudany, ale kto go psuje fabryka czy ktoś, kto zaczyna w te silniki wkładać ręcę, dlaczego ?

- śmiem twierdzić, że 100 % tych samochodów ściąganych z zagranicy ma klapy wirowe, przebiegi od 130 do ... ? 200, 300 tyś i silnik dalej żyje
- w kraju zdecydowana większość usuwa, blokuje itp klapy wirowe
- taka sama sytuacja z DPF, silnik żyje choć teoretycznie ma gorsze warunki eksploatacji
- i analogicznie większość usuwa DPF
- i analogicznie EGR- znów śmiem twierdzić, że 100% ma oryginalny soft, zmiana nie jest problemem o ile tuner przeprowadził szereg pomiarów i testów po nowym sofcie a przy dzisiejszym zaawansowaniu technicznym silników bez specjalistycznego sprzętu to chyba ciężko. Przy okazji tego wątku chętnie bym usłyszał coś na temat AFR, zakresu obrotów i zmieniających się parametrów, temperatury spalania, ciśnienia przed modyfikacją i po niej.

Analizując te dwa forumowe przypadki można stwierdzić, że po zakupie było OK, potem awarie. Przypadek nr 1, miał grzebane coś w silniku wcześniej, jak pamiętam to nawet założone inne tłoki, przypadek nr 2, zablokowana pompę wody, prawdopodobnie nie wymieniana podczas którejś wymiany rozrządu, więc według mnie absolutnie nie ma mowy o jakichkolwiek wadach materiałowych, felernych silnikach itp.
Wiara w ASO - serwis i przebieg, niemca co płakał i właściciela salonu co miał to auto X czasu, to od razu po zakupie robić kompletny rozrząd, filtry i oleje nie czekać a lekceważenie komunikatów o niskim ciśnieniu oleju to proszenie się o katastrofę.

Wymiana oleju co 10 tyś tak ! Samemu ! Dlaczego ? Bo spuszczam, nie odsysam, bo filtry wymieniam na nowe a nie zostawiam, bo widzę czy w oleju nie ma opiłków i nie muszę prewencyjnie sprawdzać stanu panewek.
Większość analiz przyczynowo-skutkowych mówi wyraźnie, że to niewłaściwa obsługa, eksploatacja i zaniedbania spowodowana przez czynnik ludzki są powodem awarii.

[jahu]

Powoli kreuje się opinia że 2.0 to model nieudany,

Czytamy to samo, ale widzimy co innego. 2.0 to udany model. 2 egzemplarze, z których w jednym ktoś wymienił wcześniej dwa tłoki i oddał do sprzedania, a w drugim jeszcze nie wiadomo co się stało, to za mało, żeby wyciągnąć takie wnioski. Wątek jest pięknym flejmem: 300 postów, wnioski powyciągane, a jeszcze na dobrą sprawę nie ma diagnozy.

ale kto go psuje fabryka czy ktoś, kto zaczyna w te silniki wkładać ręcę, dlaczego ?

Tu też bym był ostrożny z wyciąganiem takich wniosków. Chiptuning oczywiście nie wydłuża okresu eksploatacji silnika. Ale akurat seryjny DPF mocno skraca żywotność współczesnych silników. Co do reszty to każdy z tych punktów można rozwinąć i podważyć tezę w nich zawartą. Z punktu widzenia fizyki silniki 1.9 JTDm 140km i 150 km (wersje z 156 i 159) to tak samo działające silniki tylko ten pierwsze bez klap wirowych i dpf, a ten drugi już wyposażony w nie. Ten pierwszy pancerny, ten drugi już nie tak bardzo i trapi go mnóstwo różnych usterek. Jaki wniosek? Na pewno nie taki, że dpf i klapy wirowe poprawiają wytrzymałość silnika i grzebanie w nim skraca ją.

[bocian]

chyba jednak nie czytamy dokładnie ...

[carramba]

Zgadzam się, że każdy z tych wniosków można rozwinąć i podważyć tylko, ze bez konkretów (badań i testów) to możemy filozofować w nieskończoność.

[wwwlewy]

(...)
Nim upłynie 150 tys km wymienić nieszczęsną uszczelkę smoka oleju, a jeśli zaczyna się wyświetlać komunikat o niskim ciśnieniu oleju - to zrobić to natychmiast + weryfikacja stanu panewek, czy już ich nie podtarło.
(...)

1. Czy można stan panewek ocenić po ściągnięciu miski olejowej (podczas wymiany uszczelki smoka pompy oleju) czy trzeba coś jeszcze rozbierać? U mnie komunikatu jeszcze nie ma, ale przy następnej wymianie oleju na bank ta uszczelka będzie wymieniona.
2. Czy wycieki z chłodniczki EGRu są widoczne? Bo po trochu ubywa mi płynu chłodniczego, a miejsca wycieku jakoś dostrzec nie mogę.

[Tomek_KRK]

1. Czy można stan panewek ocenić po ściągnięciu miski olejowej (podczas wymiany uszczelki smoka pompy oleju) czy trzeba coś jeszcze rozbierać? U mnie komunikatu jeszcze nie ma, ale przy następnej wymianie oleju na bank ta uszczelka będzie wymieniona.
2. Czy wycieki z chłodniczki EGRu są widoczne? Bo po trochu ubywa mi płynu chłodniczego, a miejsca wycieku jakoś dostrzec nie mogę.

1. Można ocenić - po ściągnięciu miski odkręcasz stopy korbowodów i patrzysz, co tam widać na panewkach.
2. No właśnie średnio są widoczne, bo robią się mikropęknięcia i powoli wypycha tamtędy płyn. Ten z kolei może sobie ściekać np. na rozgrzane elementy silnika i odparuje, albo spadnie na płytę pod silnikiem i stamtąd go przewieje wiatr w czasie jazdy Obudowę kup w Oplu - są tańsze. Dużo.

- - - Updated - - -

Od zawsze powtarzam - tam gdzie kończą się najdroższe naprawy benzyniaka zaczynają się najtańsze diesla a teraz nawet pancerne silniki padają przez idiotyczne oszczędności vide uszczelka o której wspominacie.

Kolejna bzdura. Czym się różni współczesna benzyna od diesla? Oba rodzaje silników mają:
- wtrysk paliwa bezpośredni pod wysokim ciśnieniem - czyli masz podatne na awarie wtryskiwacze
- pompy wysokociśnieniowe paliwa
- turbosprężarki
- koła dwumasowe
a reszta osprzętu jest taka sama - masz rozrusznik, alternator, całą elektronikę, itp. DPF-y w benzynach też już się zdarzają.
Dlaczego więc naprawa nowoczesnej benzyny miałaby być tańsza, niż turbodiesla?

[pieta]

Tomasz_krk w sumie dobrze prawi (jak zawsze zresztą Teraz nikt prawie nie robi wolnossących benzyniakow. W mazdzie jeszcze 2.0 ostał bodajże ale już na wtrysku bezpośrednim. Coś tam honda ma jeszcze w starym stylu ale też powoli pojawiają się turbiny w benzynach i dajrekt indzekszyn. Poza tym koszt reanimacji tbi jest myśle podobny do 2.0 jak coś pójdzie nie teges.

[Tomek_KRK]

Tomasz_krk w sumie dobrze prawi (jak zawsze zresztą Teraz nikt prawie nie robi wolnossących benzyniakow. W mazdzie jeszcze 2.0 ostał bodajże ale już na wtrysku bezpośrednim. Coś tam honda ma jeszcze w starym stylu ale też powoli pojawiają się turbiny w benzynach i dajrekt indzekszyn. Poza tym koszt reanimacji tbi jest myśle podobny do 2.0 jak coś pójdzie nie teges.

Co więcej - współczesne benzyny mają np. system szybkiego podgrzewania katalizatora, żeby po góra 2 minutach uzyskał temperaturę pracy (realizowane jest to poprzez odpowiednie dawkowanie paliwa, które spala się w katalizatorze). Mają też system np. odcinania alternatora podczas pracy na biegu jałowym, jeśli akumulator jest wystarczająco naładowany (żeby zmniejszyć obciążenie silnika). Przez system bezpośredniego wtrysku wysokociśnieniowego - praca benzynowca przypomina powoli klekotanie diesla. Przy czym w benzynie klekotają wtryski... Koszt jakiegokolwiek elementu osprzętu wtrysku paliwa - potrafi powalić, proszę sobie sprawdzić ceny np. pomp wysokiego ciśnienia do TFSI. A to nie są niepopularne silniki. I diesel ma nadal jedną prostą przewagę - tańsza eksploatacja pod kątem zużycia paliwa. W benzynie nie da się "odrobić" wydatków na naprawy inaczej, niż przez montaż gazu - który w dobie silników takich jakie są - jest mocno utrudniony.

[wwwlewy]

Psychoza już ? Założę się, że niedługo na interii będzie artykuł o wadliwej serii 2.0 JTDM

Nowy rodzaj eksploatacji 2.0, wymień filtry, olej, zrzuć michę sprawdź panewki, zrzuć głowicę zobacz tłoki. Sorry za ironię

Widać, że sobie ironizujesz bo jeździsz 1.9 8v - budowa silnika jak traktorze w porównaniu do 2.0. Ja natomiast mam tak, że jeśli niewielkim kosztem mogę zminimalizować ryzyko poważnej awarii - przegrzanie, brak smarowania - to profilaktycznie wydam 300-400zł i będę miał świadomość, że zrobiłem wszystko. Jeśli jednak pomimo to silnik się uszkodzi powiem trudno i go naprawie. Ot po prostu głupi taki jestem