Nigdy nie będzie się dobrze pokrywać gdyż przepływka nie mierzy powietrza z odmy oraz z EGR.
Nigdy nie będzie się dobrze pokrywać gdyż przepływka nie mierzy powietrza z odmy oraz z EGR.
Co oznacza stałe 1200mg/i Desired Intake Air Quantity, padniętą przepływkę?
Walczę z P0238, sprawdzam po kolei. To podadło mi dziś przy logowaniu na autostradzie.
Obserwując ciśnienie doładowanie Desired Boost Pressure jest przeważnie mniejszy od Boost Pressure, ale nigdy w czasie logowania nie przekroczył 2400 mBar.
P0283 wyskauje przeważnie w sytuacji gwałtownego przyspieszania z niskich obrotów (2000 na 6 biegu).
Nowy VGT, wężyki, egr wycięty programowo (soft od Cinka), dolna rura nowa, dolot wyczyszczony.
Co mogę sprawdzić - zmienna geometria była sprawdzana, nie jest zapieczona.
Zostaje mi przeplywka, gorna rura od dolotu, nieszczelnosc w innym, jakim? miejscu...
Ostatnio edytowane przez xweb ; 19-03-2013 o 10:59
To tak:Napisał xweb
Pierwsze twoje pytanie to 1200 mg/i to docelowa masa powietrza jaką ECU "próbuje" osiągnąć dla tego parametru podczas przyśpieszania. W praktyce nieosiągalne ponieważ przepływomierz nie jest w stanie zarejestrować takiej ilości powietrza. Standardowo obserwowana wartość tego parametru podczas przyśpieszania to ok 1000mg/i dla prawidłowego logu wartość ta powinna rosnąć wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
Drugie to kod tego błędu który podałeś nie jest związany z przeładowaniem. Pomyliłeś P0238 z P0283. Ten pierwszy to błąd czujnika A turbosprężarki - wysoki sygnał czyli typowe przeładowanie. Błąd jaki ty podałeś to błąd wtryskiwacza cylindra - wysoki sygnał. Działania jakie prowadzisz mijają się z rodzajem błędu jaki podałeś i widać w nich próbę przeciwdziałania przeładowaniu silnika o którym nic nie wiadomo, bo to nie ten błąd. Proszę sprostuj dane w twoim poście, bo trudno tu coś doradzić. Pozdrawiam
Ostatnio edytowane przez sumka33 ; 19-03-2013 o 10:46
P0238, pomyłka pisarska.
Tak ja mówisz borykam się z typowym przeładowaniem. Co mogę w tej kwestii poczynić?
Logi z testu tj. zwiazane z intake quantity i baro pressure wrzuce pozniej, gdyż teraz piszę z tabletu.
Ok to jak wrzucisz logi to będzie wiadomo co dalej...
Jakie parametry ustawić przy robieniu logów żeby zdiagnozować VGT i przepływkę?
STOP CIOTOM DROGOWYM
Było>> 166 2.4 JTD '99 >> GT 1.9 JTD '05 >> Jaguar X-Type 2.5 '03 >> Laguna 2 FL 1.9 DCI '05>>
Jest>> Passat B6 2.0 TSI 200KM '07 ver. USA
Logi w załączniku. 3 przebiegi na 5 biegu, jeden na 6 biegu, start poniżej 2000 obrotów, pełne wciśnięcie pedału w podłogę, trzymane pod 4k obrotów (prócz 6 biegu).
20130319-logi-xweb-alfa156.txt
Czym były robione logi bo ani FES ani MES mi tego nie otwiera... musisz wrzucić csv.
zmien nazwe pliku na csv
dobra, kumam, zlaczylem dane ze wszystkich, wrzuce osobno...
https://dl.dropbox.com/u/3391586/Alf...016V_File1.csv
https://dl.dropbox.com/u/3391586/Alf...016V_File2.csv
https://dl.dropbox.com/u/3391586/Alf...016V_File3.csv
https://dl.dropbox.com/u/3391586/Alf...016V_File4.csv
Ostatnio edytowane przez xweb ; 19-03-2013 o 21:19
Auto masz po remapie??? Ciśnienie doładowania masz podniesione do 2500mBar. Logi wyglądają prawidłowo ciśnienie doładowania pokrywa się z docelowym a w jego przebiegu nie ma żadnych charakterystycznych skoków wskazujących na przesterowanie i nieprawidłową pracę zmiennej geometrii łopatek prowadnicy turbosprężarki. Widać tylko niedomagający przepływomierz i tyle. Jedyne co się rzuca na myśl przy twoich logach to agresywny remap (2500mBar to trochę dużo) nieumiejętnie zrobiony, bo nie przesunięty górny limiter ciśnienia doładowania przez co cały czas wywala ci błąd przeładowania i tyle. Jedź do kogoś kto robił mapę żeby albo przesunął górny limiter parametru boost pressute albo obniżył ciśnienie doładowania i wgrał na nowo sofcik. Serdecznie pozdrawiam
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem