Logi 2.4 JTD analiza

[iwok]

Zrobiłem logi od 1000 do 3500 obr/min, 4 bieg, pedał w podłodze.

Możecie rzucić okiem?

Boost pressure przy 2,5 tys obrotów to przeładowanie?

Czy różnica między ciśnieniem pożądanym a rzeczywistym nie jest za duża?

[grzgar]

Niestety przeładowanie ...
Ponadto słabo się wkręca Ci turbina - tu przyczyn może być wiele.

[iwok]

Węże do i od IC mam nowe. EGR wyciety programowo.

O to przeładowanie podejrzewam zawór podciśnienia. Wężyki podciśnienia wymieniłem. Przeładowanie pojawia się dosłownie na moment, więc jeśli dobrze rozumiem ideę, kierownice turbo działają tu z pewnym opóźnieniem.

Ale z grubsza przyczyny tego słabego wkręcania turbiny tkwią w niej samej czy poza?

[grzgar]

Jeżeli nic z gruszką sterującą geometrią nie robiłeś, to jest duża szansa, że to tylko wspomniany przez Ciebie zawór.
Co do słabego wkręcania się turbiny - zauważyłeś spadek mocy ?! czy od samego początku, kiedy kupiłeś autko jest tak samo? Zmierzam do tego, że nie zawsze, to co jest pokazywane w "desired boost pressure" musi się zgadzać z aktualnym doładowaniem - jakaś różnica zawsze będzie, ważne żeby doładowanie było zbliżone. Jeżeli czujesz różnicę z tym co kiedyś, a z tym co teraz, to jest szansa, że już turbo coś szwankuje (np. wyszczerbiony wirnik ciepłej strony turbo) - tak długo jak autko dobrze jeździ, to nie zawracaj sobie tym głowy

[iwok]

Jakiegoś szczególnego spadku mocy nie zauważyłem. Inna rzecz, że od czasu kupna auta m.in regenerowałem wtryski, pompę wys ciśnienia i takie tam różne inne, więc raczej było coraz lepiej.

Logi zrobiłem, bo po redukcji biegu i pełnym bucie na jakieś 2 sekundy pojawiała się za mną solidna chmura czarnego dymu i to jest pewnie widoczny objaw tego przeładowania.

[grzgar]

Raczej na pewno tak. Skoro z autkiem jest / było ok, to wymień wspomniany zawór. Zresztą ten zawór chyba da się sprawdzić FES'em w zakładce testów - powinien ruszać sztangą gruszki.

[iwok]

Da się sprawdzić czy działa, ale niestety nie da się sprawdzić, czy robi to wystarczająco szybko.

[iwok]

Dzięki grzgar.

Zastanwiam się jeszcze nad tym elektrozaworem. Żadnych błędów nie ma, więc elektrycznie zawór jest OK. Jednak logi pokazują, że pracuje on w zakresie ok 40 - 75%. Co oznaczają te wartości? Procent otwarcia? Są prawidłowe?

[grzgar]

Niestety na to pytanie nie znam odpowiedzi Miałem (chwilowo mam) 2.4 JTD 136 KM - tutaj sterowanie jest mechaniczne, przez samą turbinę...
Chociaż praca w zakresie 40 - 75 % daje do myślenia. Może warto poprosić któregoś z kolegów z forum, żeby porobił logi u siebie i byś zobaczył jak się zachowuje zawór (solenoid) oraz jego praca ?!

Ale zastanawiam się nad tym testem w FESie, o którym wspominałem. Uruchomić go, zobaczyć jak zawór pracuje. Sztanga powinna się ruszać z 2 cm ?! Może w gruszce zebrał się syf i nie może zawór nią całkowicie ruszyć ?! A może tylko wężyki do zaworka są popękane, że nie trzyma ciśnienia, żeby ruszać gruszką ?!
Tylko głośno myślę.

Może spróbuj podłączyć jakąś pompkę (chyba u Ciebie potrzebna będzie próżniowa) do gruszki i wyeliminuj problem z gruszką - nie sądzę, żeby gruszka się gdzieś odpięła od sterowania geometrią turbiny. Wówczas zostałyby Ci tylko i wyłącznie zawór oraz wężyki.

[Arek166]

Witam,

Podepnę się pod temat, czy mógłby ktoś rzucić okiem na załączone logi ?

Na 100% do wymiany jest przepływomierz, zbyt niska dawka powietrza, w logach a także wyraźna różnica przy odpiętym, auto wyraźnie leiej zbiera się z niskich obrotów.

Z podpiętym tak źle znowu nie jest, po prostu czuć ze koni trochę mniej. Gdyby nie to ze kiedyś zrobiłem logi, nawet bym się nie domyślił że coś jest źle.

Na odpiętym przejechałem z 200-300 km, wyraźnej różnicy w spalaniu nie zauważyłem. W mieście 8-10 na krótkich odcinkach, w trasie można zejść do 5.5, wskazania ics czasami nawet poniżej tej wartości.

Co do logów to martwią mnie wartości doładowania, u kolegi wyżej dochodziły one do 2.5k u mnie trochę mniej. Zauważyć można również chwilowe spadki doładowania, czyżby sterowanie łopatek a także często wartość doładowania przewyższa wartość oczekiwaną.

EGR nie jest zaślepiony, wg logów to nie on jest problemem gdyż wartość spada do 1% przy przyśpieszaniu. Po odpalaniu auta ten bolec wystający z EGR chowa się.

Innych problemow z autem nie doświadczyłem, wszystko chodzi jak należy. Żadnych innych błędów związanych z silnikiem nie zauważyłem poza tymi od przepływomierza. Kilka dni temu zaświeciła się kontrola trakcji, system abs pokazał błąd C1505 - czujnik skrętu kierownicy ? Auto nie szarpie oraz nie ma problemów z odpalaniem. Posiadam je od kwietnia 2011.

Rozrząd, filtry olej, shell helix 5w40, wymienione w sierpniu. przebieg wg licznika ~120 000, przebieg w fesie ~114 000.

To by było tyle, jeżeli ktoś ma jakieś pomysły to proszę o odpowiedzi.