Ale za to "kiedy znajdziemy się na zakręcie ..." redukcja , but i odcięcieNapisał dareme89
Ale za to "kiedy znajdziemy się na zakręcie ..." redukcja , but i odcięcie
masz racje ale ile razy sie tak pobawisz? 3-4 razy w roku? nie mowie tylny naped jest lepszy ale z systemami kontroli trakcji.
Wiadomo że napęd tył jest trudniejszy do opanowania. A dla nie doświadczonego może nawet zabójczy. Ale chodzi o to że napęd na tył lepiej wykorzystuje moc. Tylny napęd później traci przyczepność ale jak już do tego dojdzie to jest trudniej. A przedni napęd łatwo wyprowadzić, ale za to szybciej traci przyczepność.
tu akurat sie nie zgodze bo o wiele latwiej wyprowadzic tylnonapedowke - zwykla kontra niz przednionapedowke jak zacznie sie wypadanie przodu na zakrecie. cale prowadzenie i czucie drogi na plus dla tylnonapedowek jedyny minus to ta zima...
tiaaaaa..... widziałem już nie jedną taką kontręnawet po jednej wyciągałem gościa
o kobietach nie wspominając. Jak masz umiejętności i fart (albo jedno z dwóch) to wyprowadzisz. Jak nie masz to leżysz w rowie albo w najlepszym wypadku Cię obróci. A przy przednim napędzie nie stanie się nic. Ewentualnie jak przegniesz na zakręcie to pojedziesz prosto ale auto jest przewidywalne. A z tyłem? Taniec z gwiazdami
Teraz każdy zgrywa Hołowczyca ale realia są inne. Tak czy siak napęd na tył jest lepszy gdyż później traci przyczepność przy maksymalnym przeniesieniu mocy. I tego brakuje 166.
Nie mniej jednak wracając do tematu lepiej brać 3.2. Ta moc się przyda "wyżej" a przy dobrych laczkach i dobrej przyczepności idzie uzyskać katalogowe czasy przyspieszenia.
Ostatnio edytowane przez marek230482 ; 13-02-2014 o 05:09
Generalnie naped na tyl jest ciekawszy, przez ostatnie 13 lat mialem same tylnonapedowki w tym 126p,sierre dohc, 200sx, i 525i24v. Duzo sie jezdzilo bokami i mialem z tego niezly fun, wynioslem z tego troche doswiadczenia i zdążyło sie ,ze ratowało mi to tylek. W codziennej jeździe tym bardziej z dziecmi w zasadzie nie czuc roznicy miedzy napedami. Ale fak faktem duzo szybciej traci przyczepnosc FWD. Alfa na dwojce po wzroscie boosta momentalnie zrywa przyczepnosc ,a w zakrecie tym bardziej.
Co do wyboru silnika, stawiam na 3.0 Mialem w bmw 2.5 podbnie mocowo i trzeba bylo krecic ,zeby jakos jechało. A jechało calkiem zacnie ,zeklbym podobnie do tb,a moze nawet szybciej.
Ostatnio edytowane przez kis79 ; 13-02-2014 o 09:14
126p,sierra 2.0 dohc,e34 525i 24v, lybra sw 2.4 jtd, e39 530d, citroen c5 2.2 hdi -> 166 2.0 tb
Yamaha thunderace 1000r
Marek ale jak kobieta jedzie tylnonapedowka to nawet ona zrobi kontre jak dupa bedzie uciekac a co robi kobieta jak przod w zakrecie zaczyna uciekac w fwd? naciska hamulec i to jest odruch 90% uzytkownikow a wiadomo ze konczy sie dalszym wypadaniem w zakrecie.... prawda jest taka ze jak nie specjalnie chcesz wpasc w poslizg tylko dupa Ci zacznie uciekac w rwd to na prawde wyciagniesz go latwo, przez 2 lata uzytkowania omegi ani razu w niic nie uderzylem mimo ze pomimo esp potrafila w zime dosc czesto tylem zarzucic. a najwiekszym plusem rwd jest to ze w zakrecie nawet na suchym wciskasz gaz i auto idzie jak po sznruku, przodem mozesz maksymalnie zacisnac zakret, a w fwd potrzebny jest q2 do tego.
Ja nie kwestionuję zalet RWD. Ale taki napęd jest trudniejszy do obsługi i nastręcza więcej trudności. Nie dotyczy się to oczywiście wszystkich hołków w tym wątku
Chyba żartujesz
I tak jak już wspomniałem nie piszę tu o hołkach i innych doświadczonych kierowcach, którzy potrafią wyprowadzić takie auto i/lub wykorzystują inne zalety tego napędu.
Ostatnio edytowane przez marek230482 ; 13-02-2014 o 11:34
to Panowie pociesze was bo Alfa ma plan narazie wspolpracowac teraz z Maserati i wszystkie modele beda z tylnym napedem tez mialem okazje jezdzic z tylnym napedem i jest to tylko moja opinia ze latwiej smiga sie z przednim napedem bo na tylnym pare razy sie przejechalem
No to Twoja opinia jest błędna, bo do KJSów, to najczęściej wybiera się to co taniej się uda wyrwać. Modyfikacja saxolota czy innej fiesty jest 2-3x tańsze niż takiej e36 i tyle w temacie.
Gdyby było tak jak twierdzisz, to wszystkie top auta z ferrari na czele napędzane byłyby przodem. Jakoś wszystkie marki premium i totalnie luksusowe praktycznie nie używają tego rozwiązania.
Reasumując - przedni napęd jest do bani z jednym wyjątkiem. Jakbym miał wysłać zimą dziewczyne albo mame w trase w trudnych warunkach to wolałbym żeby jechała przednionapędowcem - mniejsza szansa, że totalna łamaga sobie coś zrobi za kółkiem. Przy nowszych autach, z zaawansowanymi systemami nawet totalna łamaga sobie nic nie zrobi, w sensie - nie wprowadzi auta w poślizg chyba że na swoje życzenie.
Dla kierowcy cokolwiek ogarniającego i czerpiacego przyjemność z prowadzenia samochodu, nie ma nic gorszego niż przedni napęd totalnie kastrujący samochód. OCzywiście ta kastracja nie objawia się przy jeździe po przysłowiowe bułki do sklepu, a niektórzy tylko po to potrzebują samochodu, więc problem dla niektórych nie występuje.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
