Szybka pomoc i porady przed zakupem 159tki TI 2.4 (210km) 2007r.

[szewi]

No to gratuluje - trzeba bylo cos napisac to byśmy się dogadali
(Teraz uderzaj do manego moze akurat chce ja sprzedac, kto wie

Do SW jak do dobrego wina trzeba dojrzeć haha - nigdy mi sie SW nie podobaly, do czasu, teraz sedany jakos dziwnie wygladaja jak dla mnie czegos im brakuje

Nie miałbym tego problemu Szewi gdybyś nie sprzedał swojej Alfetty tak szybko Planowałem od dawna że gdy powrócę na Polską ziemię to ją od Ciebie kupię
Tak w ogóle to się pochwalę że dziś się dowiedziałem że zostanę ojcem!!! Ale na Sportwagona nie jestem jeszcze gotowy

Jahu wg mnie te % są gorsze w przypadku używanej wyeksploatowanej 9tki na handel. Moja szklana kula mówi, że jakieś 85% że wróci do normy po kolektorze / EGR (jesli faktycznie to byla przyczyna utraty mocy), 15% ze sa inne kwestie typu DPF, wtryski, wycieki, nieszczelnosci w kol wydechowym itp. Bardziej niz kolektor obawialbym sie wlasnie o DPFa. w 2.4 byly ladowane tylko kol aluminiowe a sa bardziej pancerne niz te rzekomo poprawione w poliftowych wersjach 1.9.

[jahu]

Bardziej niz kolektor obawialbym sie wlasnie o DPFa. w 2.4 byly ladowane tylko kol aluminiowe a sa bardziej pancerne niz te rzekomo poprawione w poliftowych wersjach 1.9.

Ja bardziej bałbym się jednak głowicy. Dlaczego? Uszkodzony kolektor ssący to za mało powietrza, czyli za duża temperatura + dużo sadzy. Dużo sadzy to częste wypalanie DPF, znów duża temperatura. Konsekwencją może być właśnie pękająca głowica. Moje auto jest tego przykładem, choć to 1.9, ale z aluminiowym kolektorem, który był w stanie agonalnym. Generalnie 2.4 jednak mają problem z głowicami (tzn. nie jest to skala większa niż kilka %, ale jednak czasem coś się dzieje).

Procenty były faktycznie pisane optymistycznie.