[MiTo] Nowa kierownica ze sterowaniem radia.

[PizPalu]

Dokładnie tak jak kolega napisał. Ciekaw jestem jak to ściągają.
Ale. Prawdopodobnie jest tak jak napisał autor. Bo jak u mnie gość zmieniał czujnik położenia kierownicy to nadal mam kierownicę cała bez po przebijanych punktów w kierownicy

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

[PizPalu]

Załącznik 243210
Panowie - zawsze znajdzie się ktoś , komu to nie wychodzi.
Nie oznacza to wcale że inni kłamią. (ja swoją kierownicę ściągam w 5 minut)
Udało mi się znaleźć kilka dokumentacji do mito (ten obrazek pochodzi właśnie z włoskiej dokumentacji)
A przy okazji gdyby ktoś potrzebował jakiś schemat to proszę piszcie.

Zgadza się. Tylko. Wydaje mi się że przebijanie poszycia kierownicy nie jest najlepszym pomysłem na wymianę lub. Zdjęcie poduszki. Oczywiście jeśli producent tak to przewidział to ok. Ale wydaje mi się osobiście że pomysł nie do końca trafiony.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

[FXX]

Trochę odkopię temat, ale nie znalazłem nigdzie na forum odpowiedzi na kilka pytań, które nie dają mi spokoju:

1. Na początku produkcji występowały przełączniki zespolone z wbudowaną taśmą airbagu, potem zmienili je na wersje z taśmą na zewnątrz, tak? Czy są one zamienne ze sobą?

2. Czy jeśli założę kierownicę z przyciskami 4+4 z wersji z B&M, a nie posiadam B&M, to wszystko będzie działać, poza przyciskiem do telefonu i logo Windows?

3. Czy do MiTo pasują przełączniki zespolone z Giulietty?

[Piotriix]

1.Na 90 % tak
2.Tak
3.Tak

[FXX]

Panowie, odkopuję temat.
Założyłem kierownicę z przyciskami (przyciski nowe, oryginalne), założyłem przełącznik zespolony z manetką tempomatu i taśmą z obsługą przycisków kierownicy. Wiązki nie było, więc polutowałem odpowiednie kabelki z pinami wyciągniętymi z innej wtyczki, podłączyłem wszystko zgodnie ze schematem.
I tu zaczyna się problem - po zmianie konfiguracji w Body i osiowaniu tempomat działa prawidłowo, ale przyciski na kierownicy nie dają znaku życia.
Podłączyłem na szybko inne przyciski (też z MiTo) i też nie działają. Jest to wersja 3+3 (bez B&M). Osiowanie nic nie zmienia, w Body nie widzę opcji umożliwiającej aktywowanie ich.
Sprawdziłem przejścia z wtyczki przycisków (tej pod poduszką) do złącza na obudowie taśmy - ok. Przejścia od wtyczki taśmy do wtyczki D w Body (ta dołożona wiązka) - przejście jest.

Gdzie szukać przyczyny problemu?
Wtyczka E, z której idzie zasilanie podświetlenia to ta od przodu Body - środkowa 32-pin (foto)?


Czy może dla wersji przycisków 3+3, jest inna konfiguracja pinów?

Zastanawiam się, czy i które bajty w konfiguracji Body odpowiadają za działanie sterowania z kierownicy?

[tomekuca]

Witam, panowie proszę o pomoc porawdzę już 3 dzień nie wórną walkę z moją alfa mito quadrifoglio zakupiłem niedawno ten samochód jest to moja pierwsza alfa niestety samochód był trochę zdrutowany, ale udało mi się to ogarnąć moja alfa jest z 2010 roku nie posiada b&m i miała też niefabryczne radio w aucie wymieniłem wtyczkę radia, tak żeby zamontować radio poliftowe dotykowe i właśnie teraz walczę z kierownicą multifkujną kierownicę mam zakupioną nie typową, ponieważ kierownica to przed lift, ale przyciski są poliftowe nowy zwijak zamontowany kable mam oryg po prawdzone do złącza d pin 50 i 52 podłączyłem wszystko bez żadnych zmina wiżaki kierownica się świeci jednka nie działa do radia oczyiwście są podłączone dwa przewody can.

[FXX]

Witam, panowie proszę o pomoc porawdzę już 3 dzień nie wórną walkę z moją alfa mito quadrifoglio zakupiłem niedawno ten samochód jest to moja pierwsza alfa niestety samochód był trochę zdrutowany, ale udało mi się to ogarnąć moja alfa jest z 2010 roku nie posiada b&m i miała też niefabryczne radio w aucie wymieniłem wtyczkę radia, tak żeby zamontować radio poliftowe dotykowe i właśnie teraz walczę z kierownicą multifkujną kierownicę mam zakupioną nie typową, ponieważ kierownica to przed lift, ale przyciski są poliftowe nowy zwijak zamontowany kable mam oryg po prawdzone do złącza d pin 50 i 52 podłączyłem wszystko bez żadnych zmina wiżaki kierownica się świeci jednka nie działa do radia oczyiwście są podłączone dwa przewody can.

Jeśli wcześniej miałeś kierownicę bez przycisków to poza dorobieniem wiązki, musisz ją uruchomić MESem w Body. Inaczej nie ruszy.

Ja też ztym walczyłem, tyle że miałem zbyt starego MESa, który tego nie ogarniał. Nowsza wersja ogarnęła bez problemu.

Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka

[tomekuca]

Kurcze nadal to nie pomogło miałeś rację faktycznie w steroniku body była włączona kierownica, ale po włączeniu kierownicy dalej przyciski nie działają i się zastanawiam, czy nie jest to wina tego radia uconnect 5 z polifta, ponieważ w komputerze kierownica jest włączona opjia 8 przycisków wiązka do zwijaka kierownicy do sterownika body jest fabryczna nie musiałem nic dokładać zastanawia mnie jeszcze sprawa taka, że zwijak zakupiłem z polifta razem z uciętą wtyczką i ta wtyczka ma aż 12 przewodów a u mnie jestr 10, czy w polifcie mogły by iść przewody od kierownicy prosto do radia?

[FXX]

Kurcze nadal to nie pomogło miałeś rację faktycznie w steroniku body była włączona kierownica, ale po włączeniu kierownicy dalej przyciski nie działają i się zastanawiam, czy nie jest to wina tego radia uconnect 5 z polifta, ponieważ w komputerze kierownica jest włączona opjia 8 przycisków wiązka do zwijaka kierownicy do sterownika body jest fabryczna nie musiałem nic dokładać zastanawia mnie jeszcze sprawa taka, że zwijak zakupiłem z polifta razem z uciętą wtyczką i ta wtyczka ma aż 12 przewodów a u mnie jestr 10, czy w polifcie mogły by iść przewody od kierownicy prosto do radia?

Po włączeniu robiłeś osiowanie?

Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka

[tomekuca]

nie nie robiłem nic takiego szczerze mówiąć nie wiem jak to się robi lekko jestem jeszcze zielony w grupie alfa/fiat jeśli chodzi o takie kodowanie wcześniej zajmowałem się cały czas fordami jeśli można bardzo proszę o instrukję jak to wykonać