Układ zapłonowy TS zamiana na zwykły

[czesany]

Testowałem temat i silnik chodził tragicznie.... Szarpał przy przyśpieszaniu przy 2000 - 2500 obr/min jak na zdupconych świecach. Ospale reagował na gaz... Na jałowych było OK.




Przychodzi mi na myśl pewne powiedzenie: "Stać Cię na psa to i na obroże dla niego"

Wreszcie jakaś konkretna opdowiedź. Robiłeś to na TSowskich cewkach czy podsatwiałeś inne??
Ja swojego pomysłu nie robiłem pod obciązeniem tylko na jałowych i było Ok.
Co do pieska to masz rację
Ale ja nie twierdzę, że mnie nie stać na obrożę

Dlaczeo wszyscy myslą, że albo mnie nie stać na utrzymanie albo że usiłuję porawić fabrykę??

[maciek_czer]

Kombinowałem z Fiat/Lancia oraz z TS'owskimi, niestety na wszystkich chodził tak samo.

Nie twierdzę że Cię nie stać na obroże. Piszę to poniekąd celem przestrogi, wielokrotnie spotykałem się w swojej praktyce z twierdzeniami, że: "...takie drogie świece do alfy , jak miałem golfa to sobie świece za 6 zł kupowałem..."

[kudlaty_bytom]

celowo nie krytykowałem kolegi pomysłu, bo chętnie się chcę dowiedzieć czy coś się stanie
ogólnie macie rację, że lepiej kupić coś, co nie ma dwu świec i nie rzeźbić
jeśli przerywa na gazie, to masz gaz spieprzony, bo np. moja śmiga aż miło i nie widzę z tym problemów, a pali na poziomie 10-12/100 w cyklu mieszanym (miasto i średni but za miastem )
tego silnika nie da się poprawić, albo trzeba mieć odpowiednie zaplecze, a nie garaż z jednym kompletem płaskooczkowych, śrubokrętem i multimetrem (bez urazy dla kogokolwiek)
pojawiła się już odpowiedź, że silnik szarpie, przerywa i ma 'dziurę' w gazie, a jechać mu się nie chce za bardzo, czyli samo wyrzucenie drugiej świecy odpada, a jeśli już, to cały układ zapłonowy do wymiany

[maciek_czer]

Wydaje mi się, że gdyby zmienić oprogramowanie ECU i być może ustawić go na blokady z Lancia lybry 1.8 16V to było by OK. Oczywiście chodzi mi o silnik 1.8 TS 16V bo na takim eksperymentowałem...

[Wujek]

Śmieszą mnie Wasze opinie, że Kolega chce iść po taniości i tak dalej. A moim zdaniem jest maniakiem motoryzacyjnym i chce sprawdzić swój pomysł, to dlaczego miałby nie spróbować.
A Ty Teddy zarzucasz komuś, że nie stać go na komplet świec a sam dajesz wyraz, że Ciebie nie stać na wariator za 350 zł raz na 100 000 km lub rzadziej i chętnie poznasz metodę chałupniczą i druciarskie poprawianie wariatora, który jest tańszy od kompletu świec. Ot ciekawostka.

[rafal_155]

W ts 8v po odpięciu jednego obwodu zapłonowego silnik zaczyna drżeć aż kierownica i lusterko w środku lata (wolne obroty) ale moc jest jaka była.

[jacaaa8]

TWIN SPARK, jak nazwa oznacza, że silnik wyposażony jest w podwójny zapłon, tzn. na każdy cylinder przypadają dwie świece zapłonowe. Polepsza to spalanie mieszanki paliwowej, a to z kolei przekłada się na lepsze osiągi, ograniczenie zużycia paliwa i obniżony poziom emisji spalin. Silniki wyposażone w system Twin Spark, lepiej oddają moc oraz żywiej reagują.
Dwie świece dające dwie iskry zapewniają niezawodny zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, co wpływa na polepszenie pracy silnika. Zastosowanie podwójnego zapłonu pozwala także na podniesienie stopnia sprężania bez wystąpienia ryzyka spalania stukowego. Podniesienie stopnia sprężania wpływa bezpośrednio na uzyskiwanie większej mocy z jednostki napędowej

wedlug mnie nie powinno sie poprawiac fabryki, z seria nie bedziesz mial tyle problemow

[Teddy84]

@wujek Tylko świece wymieniasz nie wymieniając niczego oprócz nich . A wariator jak przed wcześnie klęknie to masz do wymiany rozrząd, a to już miłe nie jest. Mój kupiony w salonie po 25tyś przebiegu przy niskiej temperaturze potrafi się odezwać. Dla mnie sama dyskusja na temat : czy jak coś wyrzucę to nadal będzie działać tak jak powinno jest lekko bezsensu poprostu i tyle. Każdy użytkuje auto tak jak go na to stać, ale czy obniżanie wymagań to dobry pomysł na dotarcie do celu ??

[Wujek]

Teddy84 zastosuj przecinki bo straszny bełkot wyszedł i nie mogę się ustosunkować do poniższej wypowiedzi.

[bubu321]

- cewka od 156 TS daje w impulsie prawie 40 kV, dużo jeśli porównać do innych cewek W.N.
- jednak jak mi się wydaje to było trochę za mało w przypadku wysokich obrotów , pamiętajmy że odcięcie ma swoje max. prawie na poziomie 7.600.
- inna sprawa że to było prawie 15 lat temu, były wtedy ograniczenia technologiczne , nie tak jak dzisiaj.
- dodano więc drugą cewkę i ubarwiono to historyjką którą każdy kupi.
- to jest ta świeca i cewka dopalająca, ale totalna bzdura.
- no i kupili, każdy powtarza ten wątek ale bez dozy krytycyzmu , nawet bez próby wyjaśnienia jak to działa ten cały Twin Spark.
- dobrze napisał jacaaa8.

- zapłon powstaje na świecy 1 cylindra, rozdział mocy na świecę 4 cylindra jest jak 70 / 30.
- ale też cewka 4 cylindra daje na świecę mała pierwszeo cylindra rozdział mocy jak 70/30.
- i tutaj widać ten równoczesny zapłon na dwóch świecach w pierwszym cylindrze.
- a i z tych 70/30 widać dlaczego musi być tak wysokie wysokie napięcie , aż 40 kV.

- a teraz do tematu, wydaję się, że jak dasz znormalizowaną cewkę i jedną świecę to silnik będzie pracował i się zachowywał poprawnie w granicach obrotów do 6.000.
- powyżej tych obrotów z powodu tego że ECu nie będzie ograniczał prąd cewnki W.N iskra będzie dość słaba aby było poprawne spalanie mieszanki.
- następstwem tego będzie dość duże spalanie paliwa po przekroczeniu tych obrotów.
- bardziej poprawnym działaniem byłoby zastosowanie do CF2 , układu zaplonowego od CF3.
- w tym przypadku ECU daje sobie radę, powyższy układ sam kiedyś testowałem ale nie widziałem powodu aby pozostawić go w samochodzie.