[33] Rozrząd w 16v - wielki kłopot

[Strzala_1]

ja tam bardzo spokojny człowiek tylko czytam i troche smieszne to dla mnie

opis schematu w moim wykonaniu, mam nadzieje ze jest zrozumiały



OPIS:

1. Jak chyba każdy wie obudowy trzeba zdjąć
2. Jeśli mamy założony rozrząd sprawny i na swoim miejscu sprawdzamy wszystkie znaki jeszcze przed ich demontażem
3. Na kole zamachowym odnajdujemy punkt oznaczony na schemacie 1 (nie jestem pewien znaku wiec może być to strzałka lub trójkąt)
4. Ustawiamy punkty oznaczone 1 i 4 w taki sam sposób jak na schemacie i zakładamy pasek
5. Napinamy delikatnie pasek, dokręcamy rolkę oznaczona 3 i sprawdzamy ponownie znaki 1 i 4
6. Ustawiamy ponownie punkt oznaczony 1 i ustawiamy punkt 5 i zakładamy pasek
7. Ponownie z paskiem i dokręcaniem tylko ze napinacz oznaczonego 2
8. Sprawdzamy ustawienie rozrządu czy wszystkie znaki się zgadzają czyli 1 do 4 i 5
9. Robimy ze dwa obroty ręcznie i sprawdzamy na wszelki wypadek ustawienie rozrządu
10. Luzujemy rolki napinające czyli 2 i 3 napinamy ponownie i dokręcamy już z należytą siła

Przechodzimy do sprawdzenia znaków T na schemacie (8 , 7 , 6)

1. Odnajdujemy na kole zamachowym punkt 8 na kole oznaczenie T
2. Gdy na kole zamachowym mamy punkt T powinna nam się zgadzać jedna ze stron rozrządu (np. 8 z 6)
3. Robimy dwa obroty i ustawiamy ponownie punkt T na kole zamachowym
4. Teraz powinna nam się zgadzać przeciwna strona czyli 8 z 7



jeśli ktoś widzi błąd lub zastrzeżenia proszę dać znać

[anubis82]

Wielkie dzieki za udzielone rady. Rozrząd w samochodzie ustawiłem i silnik chodzi. Moc w normie, nic nie stuka - czyli raczej wszytsko OK . Jeszce raz DZIEKI.

[miras]

a u mnie jest troche inaczej
na trójkącie niestety nie mozna ustawic na znakach poniewaz blokuje sie silnik
ustawiłem na kole zamachowym na kresce , na kołach wałków rozrzadu na II i I
niestety stukaja zaworki cos nie tak poniewaz stukaja wszystkie
koledzy powiedzcie który cylinder jest numerem jeden
na którym sie wzorowac na ustawieniu rozrzadu bo juz nie ufam znakom
cylinder z prawej strony od termostatu czy po prawej stronie od pompy wody


czekam na rade pozdrawiam Miras

[_zagiel_]

zapraszam na www.alfa33.pl

Numery cylindrow sa na bloku opisane ale dla jasnosci ten przy termostacie to 1 ;] przy pompie wody 2 za 1 3 a za 2 4 ;] mysle ze dobrze napisalem tzn ze idzie zrozumiec ;]

[miras]

jutro zrobie fotki i zapodam na forum
cosik dziwnego mam do pokazania
od termostatu jest to numer 1 a od strony pompy wodnej 2

[miras]

a bateria padła w aparacie
poskładałem okazało sie ze zaworki jednak stukaja takze raczej spotkały sie z tłokami
odpuszczam na razie naprawe bo to raczej remont kapitalny silnika

[maciek_czer]

ja tam bardzo spokojny człowiek tylko czytam i troche smieszne to dla mnie

opis schematu w moim wykonaniu, mam nadzieje ze jest zrozumiały



OPIS:

1. Jak chyba każdy wie obudowy trzeba zdjąć
2. Jeśli mamy założony rozrząd sprawny i na swoim miejscu sprawdzamy wszystkie znaki jeszcze przed ich demontażem
3. Na kole zamachowym odnajdujemy punkt oznaczony na schemacie 1 (nie jestem pewien znaku wiec może być to strzałka lub trójkąt)
4. Ustawiamy punkty oznaczone 1 i 4 w taki sam sposób jak na schemacie i zakładamy pasek
5. Napinamy delikatnie pasek, dokręcamy rolkę oznaczona 3 i sprawdzamy ponownie znaki 1 i 4
6. Ustawiamy ponownie punkt oznaczony 1 i ustawiamy punkt 5 i zakładamy pasek
7. Ponownie z paskiem i dokręcaniem tylko ze napinacz oznaczonego 2
8. Sprawdzamy ustawienie rozrządu czy wszystkie znaki się zgadzają czyli 1 do 4 i 5
9. Robimy ze dwa obroty ręcznie i sprawdzamy na wszelki wypadek ustawienie rozrządu
10. Luzujemy rolki napinające czyli 2 i 3 napinamy ponownie i dokręcamy już z należytą siła

Przechodzimy do sprawdzenia znaków T na schemacie (8 , 7 , 6)

1. Odnajdujemy na kole zamachowym punkt 8 na kole oznaczenie T
2. Gdy na kole zamachowym mamy punkt T powinna nam się zgadzać jedna ze stron rozrządu (np. 8 z 6)
3. Robimy dwa obroty i ustawiamy ponownie punkt T na kole zamachowym
4. Teraz powinna nam się zgadzać przeciwna strona czyli 8 z 7



jeśli ktoś widzi błąd lub zastrzeżenia proszę dać znać

Wszystko dobrze z jedną uwagą: Znaki T służą do korekcji naciągu, gdy odpowienia strona pokrywa się w "T" należy zluzować napinacz i pozwolić mu dociągnąć pasek i dokręcić, analogicznie z drugą. Jest to konieczne ze względu na to, że koło wałka rozrządu na znakach montażowych ma tendencję (nie pamiętam który wałek - chyba prawa głowica) do uciekania i luzowania paska po stronie na której nie pracuje napinacz, powoduje to słabsze napięcie paska. Zresztą analogicznie jest to rozwiązane w bokserach 8V.

[miras]

nie wiem czemu kazdy opisuje o znaku T na kole zamachowym jak znak testowy skoro , zna k '' strzałka czy tez trójką '' nie sa znakami do ustawiania zapłonu
być moze tylko mojej 16v jest tak ze tłok na 1 cylindrze jest w momencie pracy na pozycji znaku T
a testowy zna to znak na kole trójkat
pozatym wszystko sie zgadza
czy moze zle ustawiłem rozrzad a silnik pracuje jak najjnormalniej w swiecie
jestem swiezo po wymianie i wyprowadzam kolegów z błedu chyba ze mozna przełożyć koło zamachowe
nie wiem czy jest na klinie czy nie
takze wzorujcie sie na 1 tłoku lewa stona ( patrzac z przadu ) auta najblizej rozrzadu

niestety nie wystarczyło strzała co mi podpowiadałeś za mocno pogiete zaworki wymieniłem głowice na 2 komletna i po kilku dniach naprawy alfa smiga


pozdrawiam

[moretti]

Może ja rozstrzygnę spór. W kazdej wypowiedzi jest traszkę prawdy ale żadna w 100% nie jest poprawna .
1. Znak "T" ... tłok cylindra 1 jest górnym martwym punkcie .W tej pozycji ustawia się synchronizacje pasków w obu głowicach .Kola zębate maja oznaczenia : górny lewy , dolny lewy , prawy górny i prawy dolny . Jeśli źle się je zamontuje to nic nie wyjdzie z ustawiania . Kreska pojedyncza ma być miedzy dwiema kreskami koła zębatego . Widoczne jest to dobrze na schematach które są wcześniej wklejone .
2 . Dwa znaki " V" które są na kole zamachowym i po jednym na każdym kole zębatym służą do napinania pasków. Jak lewa strona się pokryje ,to znaczy wszystkie trzy znaki "v" ...to jest pozycja w której się popuszcza napinacz i sprężyna ustawi go w odpowiednim napięciu . To samo robi się z drugą głowicą . To w zasadzie też było opisane.

Maciek_czer prawie trafił z wytłumaczeniem i jest najpoprawniejsza ... tylko znaki pozmieniał . Wytłumaczenie dlaczego tak się robi tez jest prawie trafne .
Alfa Boxe 16V ma tak skonstruowany rozrząd że w jednym cylindrze zawory nie otwierają się jednocześnie. Ta ciekawa konstrukcja to już inny dłuższy temat . System ten powoduje że gdy się mijają zawory,wydech z ssaniem ...a jest to w pozycji "T", zawory napierają na wałki i miedzy zębatkami ...na tym krótkim odcinku...pasek jest luźny . Pozycja "v" jest tym punktem gdzie wszystkie zawory są zamknięte , ale tylko w jednej głowicy i to jest pozycja gdzie się napina poprawnie pasek rozrządu jednej strony . Dlatego napinanie trzeba robić na dwa razy i nie w punkcie "T"

Jak są inne pytania chętnie odpowiem.

[miras]

moretti

Brawo naprawdę, tak jak napisałeś jest właściwie.
Doszedłem do tego sam, ale wielkie dzięki.
Niestety po 5000 kilometrów nastepny zonk , urwała sie rolka wraz ze śrubą i chyba ponownie zmiana zaworów bo pasek przeskoczył przy 4000 obrotów.
Dziwna sprawa, bo z rolki została tylko połowa szerokości. Śruba mocująca ramię rolki (nie napinacza ) urwana .

Jaki powód - może podpowiesz ?

P.S. zmęczenie materiału