[156] odpala z trzecim razem

[SG0240]

Zdaje się, że nie tylko powyżej 4 tys. obr. - wariator jest załączany również przy innych prędkościach obrotowych silnika. Kiedyś kolega bubu 321 podał dokładnie przedziały tych prędkości.
Natomiast co do moich problemów, to chyba przedwcześnie podejrzewałem zawór zwrotny przy pompie paliwa (jeżeli oczywiście taki zawór istnieje). Opisany przeze mnie eksperyment z kilkakrotnym włączaniem zapłonu zadziałał chyba wtedy tylko przypadkowo. Potem próbowałem tej metody kilkakrotnie, ale bezskutecznie - wygląda na to, że powodem problemów jest coś innego. Mam jeszcze jedno podejrzenie, ale na razie nie będę opisywał co to jest, dopóki nie sprawdzę.

[Alfista]

wariator przełącza faze przy 1900

[SG0240]

Chciałbym jeszcze powrócić do tematu.
To są zdjęcia manometru podłączonego do końcówki listwy paliwowej w moim samochodzie.
Po całonocnym postoju ciśnienie spada do 0. Natomiast natychmiast po włączeniu zapłonu pompa nabija ciśnienie do 3,8 bara i takie cisnienie jest cały czas podczas pracy silnika. Po zgaszeniu silnika ciśnienie spada bardzo powoli (po ok. 5 godz. było 1,5 bara) aż do 0.
Nie wiem na 100%, czy tak powinno być. Być może ciśnienie powinno się utrzymywać również po wyłączeniu silnika, ale coś mi się wydaje, że pompa jest sprawna i przyczyny złego odpalania należy szukać gdzieś indziej.
Dodatkowo zmierzyłem jeszcze oporność czujnika temp. płynu - w temp. ok. 12°C było 3,47 kΩ, co odpowiada wartoścom przekazanym mi przez kolegę bubu 321, więc czujnik jest sprawny.
Jeżeli ktoś ma jakiś pomysł, co mógłbym jeszcze sprawdzić, to bardzo proszę o sugestie. :|?:

[Fred]

Co prawda widze ze bubu321 juz dokładnie obczaił Twoją alfe ale moze nie zaszkodzi przypomniec ze kiedys takie objawy zostaly zdiagnozowane jako eko-bzdury w motronicu 1.5.5 ktorego zapewne masz w aucie.

Moze to po prostu program fixuje i jakis upgrade załatwi sprawe?

fred

[bubu321]

z tym upgradem to nie jest tak łatwo u naszego kolegi , ponieważ ma model 1.6 który był przeznaczony przez firmę do instalacji gazowych.
- potem firma alfa wycofała sie z tego projektu i nie opublikowała oprogramowania do tych modeli.
- czyli aby to przetrenowac należy podstawić inne ECU, z wgranym oprogramowaniem do podobnej 1.6 i zamontować w tym aucie.
- jak na razie auto kolegi jeżdzi i szkoda tracić czas na te "zabawy".

[SG0240]

Do tej pory nie było żadnych problemów z odpalaniem zimnego silnika, ale może faktycznie ECU zaczęło świrować bo łapie jakiś bład podczas jazdy na LPG.
Zrobię jeszcze taki eksperyment, że pojeżdżę tylko na benzynie i zobaczymy, jak wtedy będzie odpalał na zimnym.

[SG0240]

No to trochę pojeździłem na benzynce, odłączyłem nawet akumulator i dalej bez zmian. Pogrzebię jeszcze w odmie bo kiedyś wymieniłem dolot na metalowy i mam zawór zwrotny własnej roboty, to go jeszcze raz sprawdzę na wszelki wypadek, a potem to już chyba tylko wymiana ECU.

[SG0240]

Odgrzeję temat bo ponad rok trwała moja walka z trudnym odpalaniem zimnego silnika, ale już wiem, co było przyczyną, więc mogę się podzielić.
Lato, oczywiście, przejeździłem normalnie, bez żadnych problemów, ale z chwilą nastania pierwszych jesiennych chłodów moje problemy powróciły.
Natomiast przed kilkoma dniami doszły jeszcze problemy z odpalaniem gorącego silnika. Mogłem sobie kręcić rozrusznikiem, ile chciałem, a i tak silnik nie odpalał. Dopiero, jak ostygł nieco, dało się uruchomić samochód.
No i to wreszczie naprowadziło mnie na przyczynę, bo wiedziałem, że cały układ paliwowy i zapłonowy jest OK. Zmierzyłem więc oporność czujnika wału korbowego i wyszło.....nieskończoność. A wg AUTODATY oporność powinna wynosić 850-870 Ohmów.
Czujnik jest już wymieniony, a samochód odpala z dotyku. Pamiętam, że kiedy zaczęły się moje kłopoty, mierzyłem oporność tego czujnika i wyniki były w granicach 1350 Ohmów, więc głupi, nie podejrzewałem, że to już jest początek jego końca.

[bubu321]

- miałem okazję czasami podłączyc komputer diagnostyczny u kolegi.
- żadne parametry nie wskazywały na problemy z czujnikiem na zimnym samochodzie.
- także nie było zarejestrowanych błędów od czujnika CKP.
- tym większe było moje zdziwienie gdy ostatnio przeglądałem oscylogramy z mojego, innych kolegów oraz kolegi SG0240 samochodu.
- zwykle dla określenia prawidłowości ustawienia rozrządu loguje sie sygnał iskry 1 cylindra, sygnał CKP i inne.
- na kolegi oscylogramie wypisz , wymaluj jest pokazany oscylogram kończącego się czujnika.
- przebieg na obrotach biegu jałowego faluje, nie ma stabilnej amplitudy.
- jak tego mogłem nie zauwazyć, tłumaczy mnie tylko to że w tym czasie dopiero się uczyłem i poznawałem ten przyrząd.

--

--

--

[SG0240]

No to się cieszę, że na coś mogłem się przydać.
A to urządzenie, które posiada kolega bubu321 jest zaiście diabelskie - nic się przed nim nie ukryje - nawet wysiadający czujnik wału korbowego.