Szarpanie - EGR, przepływomierz, itp.

[druga kobra]

Dzień dobry,
jeżdżę 9 z silnikiem 2.0 i 170 KM z '11 roku, na blacie lekko ponad 140 tys. km. No i mnie dopadło lekkie szarpanie przy delikatnym przyspieszaniu na dwójce. Tylko zaraz po uruchomieniu silnika i wyjeździe z parkingu. Na 3 i wzwyż objawów szarpania nie ma. Ostatnio przed szarpaniem wyskoczył check, po zaczytaniu błędów wyszło P0487 - czujnik temperatury osadnika (B14) + P0490 - zawór recyrkulacji spalin. Dzisiaj wziąłem się z EGR i go dokładnie wyczyściłem preparatami używając pędzelka. Przy okazji wyczyściłem też klapę gaszącą. Po złożeniu delikatnie przejechałem się, szarpania nie było. temperatura na zewnątrz +21C. Następnie samochód chwilę postał i chciałem wrócić do domu. Silnik miał ok 80 stopni i przy ruszaniu na jedynce w okolicach 2k obrotów bardzo delikatnie szarpną. Myślę że moje czyszczenie nic nie dało. Co radzicie? Jak z tym się uporać? Co następne sprawdzić? Jeżdżę głownie między miastami, nigdy nie robię przebiegów mniej niż 15km, a średnio jest to ok +40km na jednorazowym odpaleniu.

[Marczy]

Też mam 159-tke z 2.0 170 KM z '11 roku, przebieg 149 tyś. i od dobrych 10 tyś km mam podobna przypadłość. Po przeczytaniu wszystkiego co znalazłem na ten temat pewne na 100 % wyjścia są dwa. Mianowicie po pierwsze, wymiana EGR na nowy. Po drugie zaślepienie EGR bez jego wymiany i wyprogramowanie jego obsługi z oprogramowania pracy silnika. Jeżeli się nie wyprogramuje będzie błąd i kontrolka "check engine". Czyszczenie czasem nie pomaga, a czasem tak ale na krótko. Myślę że wyjście z zaślepieniem to droga którą ja pójdę, minus nieco wolniejsze nagrzewanie się silnika. Dlatego że spaliny w recyrkulacji są chłodzone płynem chłodniczym po nagrzaniu silnika, a podczas nagrzewania to one przyśpieszają podnoszenie się temperatury płynu chłodniczego. Są i plusy, EGR z głowy na amen, syf nie dostaje się do silnika przez co i DPF się nieco wolniej zapełnia, nieco mocniejszy charakter dolnego zakresu obrotów silnika oraz dobry wstęp do jego remapu. Swego czasu miałem Stilo 1.9 JTD 115 KM, też był problem z EGR. Zaślepiłem i po problemie.

[Klonek]

Zacząć od zaślepienia EGR'a. Jak pomoże to wyciąć też w sofcie i po problemie. Mi czyszczenie nie pomogło.
Przy okazji można klapy w pozycji otwartej zostawić.

[druga kobra]

Też mam 159-tke z 2.0 170..

Zacząć od zaślepienia EGR'a....

Swoją belle zostawiam tylko u jednego mechanika co siedzi tylko w alfach. Trochę mi zajęło znalezienie odpowiedniego warsztatu, ale udało się. Gość konkretny.. ale on stanowczo zabronił mi zaślepiania. Myślałem, że dam radę ogarnąć temat w garażu ponieważ potrzebuję samochodu codziennie. Gdyby to stało się dwa miesiące temu.. to zostawił bym mu na kilka dni :smuteczek:

[Klonek]

Gość konkretny.. ale on stanowczo zabronił mi zaślepiania

A podał powód tego wywodu?

Zrobisz to sam w 20 minut. Wybór należy do Ciebie kogo posłuchasz

[Marczy]

A podał powód tego wywodu?

Zrobisz to sam w 20 minut. Wybór należy do Ciebie kogo posłuchasz

Właśnie jakie jest uzasadnienie? Chyba że Twój mechanik to zatwardzaiły ekolog

Jest jeszcze wyjście pośrednie, zaślepka z otworami. Ale robota ta sama i nie ma gwarancji sukcesu, podobnie jak w przypadku mycia EGR.

[druga kobra]

A podał powód tego wywodu?

Zrobisz to sam w 20 minut. Wybór należy do Ciebie kogo posłuchasz

Słowa w słowo nie przytoczę, ale
po zaślepieniu zaworu, wyłączeniu go powinienem mieć nowy program dla ecu, nowe mapy dla wtrysków etc. Przeprojektowane tak jakby silnik nigdy nie był w ten zawór wyposażony. Silnik jest tak zaprojektowany, że każdy podzespół ze sobą współpracuje a brak jednego może mieć nieprzewidziane skutki na dłuższą metę. Mam użytkować tak jak producent wypuścił. To że zaślepimy i niby mamy pozytywne rezultaty to na dłuższą metę nie znamy skutków takiej czynności.
Nie mogłem znaleźć informacji że ktoś np w 2.0 zrobił 400k km z zaślepionym zaworem i co mu po drodze wyskakiwało w naprawach.

[Klonek]

Więcej szkód dla silnika na pewno da jazda z tym zaworem, niż jego zaślepienie i wycięcie w sofcie.
I spokojnie wiele osób to potwierdzi na tym forum.

W poprzednim aucie przejechałem 200000 km z zaślepionym zaworem i przy przebiegu 420000 silnik dalej żył i żyje po dziś dzień.

[tomano]

Słowa w słowo nie przytoczę, ale
po zaślepieniu zaworu, wyłączeniu go powinienem mieć nowy program dla ecu, nowe mapy dla wtrysków etc. Przeprojektowane tak jakby silnik nigdy nie był w ten zawór wyposażony. Silnik jest tak zaprojektowany, że każdy podzespół ze sobą współpracuje a brak jednego może mieć nieprzewidziane skutki na dłuższą metę. Mam użytkować tak jak producent wypuścił. To że zaślepimy i niby mamy pozytywne rezultaty to na dłuższą metę nie znamy skutków takiej czynności.
Nie mogłem znaleźć informacji że ktoś np w 2.0 zrobił 400k km z zaślepionym zaworem i co mu po drodze wyskakiwało w naprawach.

Nie robisz wszystkich map na nowo tylko te od egr tak wygladal kolektor przed zaslepieniem

[druga kobra]

Więcej szkód dla silnika...

Dzięki, jeszcze raz przeanalizuję temat