Dziwnie kreci i nie odpala

[bubu321]

- ECU po wykryciu problemów z czujnikiem sprawdza czy może jego funkcje obejść i zastapić je innym czujnikiem lub funkcją realizowaną na drodze programowej.
- w przypadku czujnika Halla jego funkcje może przejąć czujnik położenia i obrotów wału korbowego.
- po pozytywnej weryfikacji procedury obejściowej, ECu blokuje wejście danego czujnika i nie odczytuje podawanych danych z tej linii .
- także uszkodzony czujnik Halla, niebieska wtyczka, nie mógł przyczynić się do obecnego , nieznanego stanu silnika.
- wykluczam takie sprawy jak nie zablokowanie kabli od czujnika Halla i wkrecenie się kabli pod pasek rozrządu.

[tygrysek]

- zakładamy że w samochodzie autora tematu sa paski rozrzadu w całości.
- kolega zdejmuje pokrywe rozrządu, rozkreca śruby od pólpanewek wałków rozrzadu i krecąc wałem korbowym zakłada blokady, na ssącym 2 i wydechowym 3.
- i jest wszytko w porządku, ułozyły sie na wałkach rozrzadu.
- jaki bład można wtedy popełnić ?
- nie ma pływających kół ponieważ naciągniety pasek między wałkiem ssącym i wydechowym na to nie pozwoli.
- koła pasowe rozrządu są przykręcone do odpowiednich wałków.

-dobre pytania
-a znak ktory jest na obudowie rozrzadu tej dolnej,do czego on sluzy??
-zablokowanie przewodu od czujnika mozna wykluczyc

[SG0240]

Znak służy do wstępnego ustawienia tłoka w położenie GMP.

[tygrysek]

odpowiedź na pytanie kolegi bubu:W takim przypadku, jeśli przeskoczył pasek, tłok nie będzie w położeniu GMP, mimo, że blokady będą leżeć, jak trzeba.

---------- Post dodany o godzinie 13:13 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 13:08 ----------



Nie bardzo rozumiem o co ci chodzi z tym cofaniem tłoka.
Czujnik Halla nie może spowodować żadnych anomalii w silniku - no chyba, że był źle przykręcony i wpadł do koła rozrządu to wtedy będzie miazga.

-z tego co pamietam aby ustawic tlok w gmp nalezy:
1-odkrecic swiece z pierwszego cylindra
2-wstawic zegrar i krecic az tlok znajdzie sie w najwyzszej pozycji,zerujemy zegar
3-jak juz zegar mamy wyzerowany cofamy tlok o ............Wlasnie???
-i chodzi mi wlasnie o ile trzeba cofnac tlok aby ustawic go w Gornym Martwym Punkcie??

[majkelalfa1]

Witam serdeczne.
Może to co napisze wniesie coś do tematu , a może to będzie nie na temat.
Jako użytkownik alfy z silnikem 1.6 twin spark również raz zdarzyło mi się dziwne odpalanie. Zaznaczam zdarzyło się to raz około miesiąca temu.
Tz. silnik odpalił , pochodził chwilkę nieregularnie (coś jakby dwusów) i zgasł.
Przy następnej próbie odpalenia pojawiło się właśne owe dziwne kręcenie rozrusznika (jakby odpalał jakiś silnik elektryczny). Odczekałem pół minuty i silnik odpalił normalnie.
Od tamtego czasu nie zdarzyło się już owe dziwne kręcenie rozrusznika.
Natomiast wkrótce później pojawił się brak ładowania przez alternator (w alfie 147 to symbol aku na wyświetlaczu i komunikat low battery charge). Obecnie jestem po wymianie szczotek w alternatorze i wykasowaniu błędów i wszystko ok.
Konkludując być może za dziwne odpalanie odpowiada alternator a dokładnie brak prądu z niego spowodowany wytarciem szczotek- od alternatora idą przecież dwa przewody jeden cienki wzbudzeniowy (tak wyczytałem na forum) a drugi gruby właśnie jest podłączony do rozrusznika.
Pozdrowienia i powodzenia w naprawie auta.

[bubu321]

@tygrysek
- podaj żródło gdzie to wyczytałeś że cofamy tłok.
- GMP to jest najwyższy punkt , tzw. martwy, nie ma żadnego cofania tłoka.

[tygrysek]

@tygrysek
- podaj żródło gdzie to wyczytałeś że cofamy tłok.
- GMP to jest najwyższy punkt , tzw. martwy, nie ma żadnego cofania tłoka.

-moze mi sie pokielbasilo z silnikiem dwusuwowym,ale niewazne
-tak kombinuje jak nie bede mial zegara to mozna jakas suwmiarka lub cos w tym stylu wykombinowac aby ustawic tlok w GMP,zreszta i tak jest znak co duzo ulatwi ta czynnosc
-co do zepsutego alternatora,nawet jesli to by raczej przez to nie bylo wystrzalu w kolektor.

[SG0240]

Nic Ci się nie pokiełbasiło, a o silniku dwusuwowym zapomnij. Po prostu coś zasłyszałeś, tylko nie do końca wiesz o co chodzi, więc spróbuję to krótko wyjaśnić.
GMP to GMP, jak słusznie zauważył kolega bubu321 i nie ma tu mowy o cofaniu tłoka.
Problem zaczyna się dopiero wtedy, gdy będziesz ustawiał rozrząd i założysz blokady. Posiadając czujnik zegarowy można ustawić tłok w GMP z dokładnością do 0,01mm. Tyle tylko, że wtedy blokady nie będą idealnie przylegały. Jest to spowodowane niedokładnością wykonania silnika, powstałymi luzami, itd. Tak więc zawsze zajdzie konieczność delikatnego skorygowania położenia GMP tłoka tak, aby blokady dolegały idealnie. I to jest - jak to nazwałeś - właśnie to cofnięcie tłoka.
Jak sam widzisz żadne zastepcze wynalazki typu: śrubokręt, suwmiarka,czy inny wyskalowany patyk wsadzony w otwór świecy 1 cylindra nie jest w stanie zastąpić czujnika zegarowego. Tak więc zapomnij o dokładnym ustawieniu rozrządu bez czujnika zegarowego. W moim silniku to "cofnięcie tłoka" wynosi ok. 0,2mm, więc konia z rzędem temu, kto jest w stanie taki wymiar ustalić na podstawie jakiegoś patyka włożonego w otwór świecy. W ten sposób bardzo łatwo jest przestawić rozrząd o 1 ząbek. Już nieraz na forum widziałem takie informacje. Niestety, ciągle są mechanicy, którzy ustawiają TS-a bez blokad i czujnika. A skutki zawsze są takie same.

[tygrysek]

Nic Ci się nie pokiełbasiło, a o silniku dwusuwowym zapomnij. Po prostu coś zasłyszałeś, tylko nie do końca wiesz o co chodzi, więc spróbuję to krótko wyjaśnić.
GMP to GMP, jak słusznie zauważył kolega bubu321 i nie ma tu mowy o cofaniu tłoka.
Problem zaczyna się dopiero wtedy, gdy będziesz ustawiał rozrząd i założysz blokady. Posiadając czujnik zegarowy można ustawić tłok w GMP z dokładnością do 0,01mm. Tyle tylko, że wtedy blokady nie będą idealnie przylegały. Jest to spowodowane niedokładnością wykonania silnika, powstałymi luzami, itd. Tak więc zawsze zajdzie konieczność delikatnego skorygowania położenia GMP tłoka tak, aby blokady dolegały idealnie. I to jest - jak to nazwałeś - właśnie to cofnięcie tłoka.
Jak sam widzisz żadne zastepcze wynalazki typu: śrubokręt, suwmiarka,czy inny wyskalowany patyk wsadzony w otwór świecy 1 cylindra nie jest w stanie zastąpić czujnika zegarowego. Tak więc zapomnij o dokładnym ustawieniu rozrządu bez czujnika zegarowego. W moim silniku to "cofnięcie tłoka" wynosi ok. 0,2mm, więc konia z rzędem temu, kto jest w stanie taki wymiar ustalić na podstawie jakiegoś patyka włożonego w otwór świecy. W ten sposób bardzo łatwo jest przestawić rozrząd o 1 ząbek. Już nieraz na forum widziałem takie informacje. Niestety, ciągle są mechanicy, którzy ustawiają TS-a bez blokad i czujnika. A skutki zawsze są takie same.

Dzieki za wyjasnienie
Czyli gdzies dzwonilo ale nie wiadomo bylo gdzie.
-mam nadzieje ze jutro dojda blokady i bede mogl ocenic ustawienie rozrzadu
-wracajac do tego alternatora wspomnianego wczesniej,moze zeczywiscie to on powoduje charakterystyczne odpalenie,niestety nie mam odwzorowania jak to chodzi bez niego.

[rafal_n5]

ściągnij pasek z alternatora ,zakręć rozrusznikiem i zobaczysz co się dzieje