Szykuje się na odbiór MiTo, na co zwrócić uwagę?

[jamrozw]

jeszcze sam nie wiem cos sie stało tylnemu zawieszeniu dowiem sie jutro jak mnie obejza

[_tomek_]

a mnie sie udało własnie dzisiaj 2 x zarzucic tyleczkiem niestety jest to wina jakiejs awarii tylnego zawieszenia

mi tam tył często ucieka

[Andrzej_Kolbudy]

Kontola trakcji miga tylko przy "mieleniu" kołami. Tzn wtedy gdy to "mielenie" jest ograniczane. Przy ESP (czyli przyhamowywaniu kół) u mnie nic nie miga.

Pierwsze się zgadza, drugie raczej to Q2.

---------- Post dodany o godzinie 20:33 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 20:28 ----------

a mnie sie udało własnie dzisiaj 2 x zarzucic tyleczkiem niestety jest to wina jakiejs awarii tylnego zawieszenia

Także MiTo się przytrafiło już 2x jak wjeżdzałem w prostopadłą na pełnej szybkości.
To nie jest awaria zawieszenia, tylko zła charakterystyka ESP.

Niestety w trybie Dynamic u mnie kontrola trakcji nie działa.

EuroNCAP też wskazało, że Mito w trybie Dynamic nie ma ochrony ESP.

[jamrozw]

sprawa sie ma tak zakręt na którym miałem przygody pokonuje mitem kilka razy dziennie także wiem jak mogę w niego wchodzić i z jaka prędkością a przeważnie używam nomalu nie dynamicu do normalnej jazdy jak dotychczas nie zdarzało mi się żeby mi tył uciekał ale ostatnio tył mojego samochodu ma tendencje do uciekania

[metan]

Pierwsze się zgadza, drugie raczej to Q2.

Jak hamuje koła tylne to nie Q2 tylko ESP.
Q2 hamuje jedno z przednich kół gdy to traci przyczepność i tym samym pozwala kręcić sie drugiemu pomimo dyfra i to działa tylko w D. Sprawdzało mi się to też w zimę przy wyjeżdżaniu z zasp itp gdy jedno koło buksowało.
ESP dla odmiany może hamować każde z kół gdy soft biorąc pod uwagę dane z czujnika "zarzucania" który jest na tunelu środkowym stwierdzi że auto bardziej się kręci niż jedzie.

Niestety w trybie Dynamic u mnie kontrola trakcji nie działa.
EuroNCAP też wskazało, że Mito w trybie Dynamic nie ma ochrony ESP.

Mito nie przeszło testu ale ESP działa - popróbuj na oblodzonym parkingu ostre skręty choć przy małych prędkościach na bardzo śliskim i tak nie widać różnicy-i tak hamuje poszczególne koła. Ale na jednym z łuków którymi czasem jeżdżę przy ostrzejszej jeździe N jakby blokuje auto chwytając mi tylne(a może i przednie) lewe koło choć jeszcze czuję że nie trzeba. W D przejeżdżam gładko ale już na granicy moich odczuć.
Trybu A jeszcze tam nie przetestowałem

[Andrzej_Kolbudy]

buksowanie to ASR
ESP działa na nadsterowność czyli zarzucanie tyłem
Q2 na podsterowność, czyli wyjeżdżanie przodem

---------- Post dodany o godzinie 13:21 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 13:19 ----------

sprawa sie ma tak zakręt na którym miałem przygody pokonuje mitem kilka razy dziennie także wiem jak mogę w niego wchodzić i z jaka prędkością a przeważnie używam nomalu nie dynamicu do normalnej jazdy jak dotychczas nie zdarzało mi się żeby mi tył uciekał ale ostatnio tył mojego samochodu ma tendencje do uciekania

powodem może być także złe ciśnienie w oponach: zbyt małe z przodu lub zbyt duże z tyłu

[metan]

buksowanie to ASR
ESP działa na nadsterowność czyli zarzucanie tyłem
Q2 na podsterowność, czyli wyjeżdżanie przodem

eQ2 jest imitacją blokady mechanizmu róznicowego. Wiadomo że w normalnym aucie jak jedno koło się ślizga(szybko kręci) to drugie stoi w miejscu więc nici z przenoszenia mocy na asfalt. Gdy to samo gdy dzieje się na łuku wtedy auto zwalnia. Gdy kręcące się "luzem" koło zahamujemy wówczas drugie "ciągnie" i celem układu jest pomoc w dynamicznej jeździe. Co prawda to półśrodek w porównaniu z układem mechanicznym bo tam to co "odjęte" z jednego koła jest "dodawane" na drugie. Tu część mocy zamieniamy w ciepło. Ale faktycznie jakby pokrywa się to z częścią ASR. W D jest chyba inny próg jego zadziałania.
A celem ESP(VDC) jest przecież zapewnienie stabilności niezależnie nad czy pod sterowności. Tyle teorii bo działanie jednego i drugiego jakby sie nakłada, eQ2 hamując przednie wewnętrzne koło koryguje wyjeżdżanie na zewnątrz łuku i pomaga utrzymać stabilność. A w instrukcji pisze że lampka miga gdy system VDC działa ja tego nie zauważyłem poza działaniem ASR.
A tu mały opis trybów z brytyjskiej strony:
VDC is "Vehicle Dynamic Control" "for enhanced stability". [Electronic stability system]
ASR is the "Anti-Slip Regulation System" which "provides traction control by adjusting the brakes and ECU". [Traction control]

Dynamic Mode - "Fun and sporty"
Less intrusive VDC and ASR, electronic Q2 activation
Sportier steering tuning
Standard breaking control coordinated with ABS
Greater control of lateral acceleration
Oversteer correction: slight pressure through the steering wheel encourages drivers to steer in the correct direction
Faster engine response

Normal Mode - "Agility in the city"
Standard VDC and ASR settings
Normal steering tuning
Standard breaking control coordinated with ABS
Standard control of lateral acceleration
Oversteer correction: slight pressure through the steering wheel encourages drivers to steer in the correct direction
Standard engine response

All Weather Mode - "To minimise the skid in adverse conditions"
More intrusive VDC, less intrusive ASR
Normal steering tuning
Greater breaking control coordinated with ABS
Standard control of lateral acceleration
Oversteer correction: slight pressure through the steering wheel encourages drivers to steer in the correct direction
Standard engine response

[shazan]

Hej.
Odebrałem w ubiegłą środę, na liczniku mam już 520km.
To autko jest niesamowite, świetne fotele w pakiecie Sport1. Gdybym się nie zdecydował na turbo, plułbym sobie w brodę.
Cieszę się jak dziecko, mimo, że staram się 4,5krpm na razie nie przekraczać.
To auto daje tyle frajdy. Co najlepsze - zrobiłem pół tysiąca km i nie udało mi się zamigać kontrolą trakcji.
Jest jak przyklejone do drogi.
Mam nadzieję, że będzie Funia dobrze służyć, a serwis będzie widziała tylko na okresowych przeglądach.
To moja pierwsza Alfa... I już wiem, że nie ostatnia!




20km. ;]

Jeśli masz szprychowe felgi to chyba widziałem go w sobotę (8.10.2010)w ganinexie w Katowicach na podnośniku przygotowywali dla klienta samochodzi... nawet się mu bliżej przyglądałem...chyba że się mylę hehe

[żuwik]

Q2 jest imitacją blokady mechanizmu róznicowego.

Q2 to pełnoprawna blokada mechanizmu różnicowego, na dodatek samoblokująca, czyli 2w1. To co opisujesz to ASR, dawniej TCS (to nie to samo co TC) i znany jest w motoryzacji od dawna. A brak przenoszenia momentu wynika ze zbyt małego oporu na kole buksującym, a nie jego zbyt dużej prędkości ("zbyt szybkiego kręcenia się").

PS. Lubię Google

Wyszukiwania podobne do alfa q2

q2 czyli alfa ze szperą
q2 alfa złomreo
samochody alfa romeo
samochody alfa złomreo

"złomreo"

[metan]

Zle napisałem już poprawione- od samego początku chodzi mi oczywiście o eQ2. Ale wg AR jest jakaś różnica w stosunku do ASR bo eQ2 załącza się tylko w trybie D. Samo eQ2 tylko częściowo działa jak ASR bo w przypadku poślizgu obu kół nie zamyka przepustnicy. W teorii oczywiście bo skoro ASR jest cały czas właczony to zadziała i tak chyba że w D inny jest próg tego zadziałania lub inny zakres prędkości. ---------- Post dodany o godzinie 17:11 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 16:59 ----------

A brak przenoszenia momentu wynika ze zbyt małego oporu na kole buksującym, a nie jego zbyt dużej prędkości ("zbyt szybkiego kręcenia się").

Niby tak bo siła napędowa szuka najmniejszego oporu ale wynikiem jest różnica prędkości obu kół. Pisałem obrazowo.