no ja kolego też rzadko doprowadzam do załączenia turbiny ale dla mnie wynik 8l jest jak najbardziej zadawalający zwłaszcza że to nie wynik spalania z kompa który przekłamuje tylko tankowanie pod korek, 100 km i znowu tankowanie pod korek, także to moim zdaniem jest najbardziej wiarygodna metoda sprawdzenia spalania....Pozdrawiam
Nie wykorzystywanie pełnego zakresu obrotów silnika prowadzi do zapiczenia kierownic zmiennej geometrii. Niestety oszczedna jazda nijak się ma do tego co jest "zdrowe" dla silnika,czyli utrzymywanie obrotów pomiędzy obrotami maksymalnego momentu obrotowego, a obrotami mocy maksymalnej - to co się zaoszczedzi na paliwie potem się wyda na remonty...Napisał TIO_2007
No to jestem spokojnieszym kierowcą,2000RPM i zmiana biegu ,....
AR Stelvio 2.0 Turbo 280KM Veloce 2021
Jeep Cherokee 2.0 MJD A9 LIMITED 2014
Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010
AR156 1.9 16v JTD M-jet 2004
AR156 1.6TS 2000
Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA)
Skoncentrowałbym się na 2 tematach :
- wyciek paliwn
- nieprawidłowy skład mieszanki
Paliwo ma charakterystyczny zapach więc po otworzeniu pokrywy silnika na pracującym silniku zazwyczaj czuć paliwo. Pozostaje tylko kwestia znalezienia źródła wycieku.
Wycieki najczęściej występują :
- filtr paliwa –wyciek spod uszczelki filtra, wyciek spod korka spustowego wody (odspodu filtra)
- przewody powrotne paliwa z wtrysków do pompy
- wyciek z samej pompy od strony koła napędowego
- możliwy jest też wyciek spod zaworu ciśnienia paliwa na listwie lub z samej listwy (skręcane połączenia metalowych przewodów paliwowych) ale takie usterki występująbardzo rzadko.
Kopcenie które opisałeś możeświadczyć o nieprawidłowym składzie mieszanki.
Uszkodzony przepływomierz zaniża wartość pobieranego powietrza. Uszkodzenie przepływomierza powoduje zazwyczaj zmniejszenie zużycia paliwa. W momencie odpięcia przepływomierza ECU przyjmuje wartości średnie dla ilości pobieranego powietrza i temperatury – nie minimalne! Efekt jest taki, że silnik bardzo dobrze pracuje przy niższych obrotach natomiast zdycha przy wyższych.
Nigdy nie spotkałem się z sytuacjąby przepływomierz zawyżał wskazania. Jedyna opcja która przychodzi mi do głowy to zamontowanie w aucie nieodpowiedniego typu przepływomierza ale to jest do sprawdzenia. Możesz mi przesłać nr VIN auta i numer przepływki ( nr z palca , nie z obudowy!).
Najczęściej zakłócenie składu mieszanki powoduje banalna nieszczelność w dolocie. Trzeba dokładnie sprawdzić rury turbo-inrercooler, intercooler-kolektor isam intercooler pod kątem pęknięć i nieszczelności.
Kolejny temat to wtryski – próba przelewowa którą przeprowadziłeś daje pewien pogląd na ich stan i równomierność zużycia ale nie jest precyzyjna. Możliwe, ze podobciążeniem wtryski jednaj leją. Najprościej jest podstawić wtryski z silnika który jest OK i porównać pracę. Oczywiście ideałem jest sprawdzenie wtrysków w specjalistycznej firmie.
Na skład mieszanki może też mieć wpływ uszkodzony układ EGR. Jeśli jest uszkodzony spaliny są tłoczone do kolektora ssącego zmniejszając ilość tlenu (a o niego w sumie chodzi).
Spotkałem się też znieprofesjonalnie regenerowaną turbiną w której zastosowano wał i koło o mniejszej średnicy. Turbina była wtedy mniej wydajna i auto nie miało mocy na niskich obrotach. Aby auto jechało konieczne było ciśnięcie gazu co przekładało się na wyższe zużycie paliwa.
Kolejna sprawa która przychodzi mi dogłowy to „czip tjuning” czyli grzebanie w mapach wtrysku przez jakiegoś matoła bez pojęcia. Podobny efekt daje montowanie niepewnego pochodzenia power boxów z Allegro pasujących do kilkutypów silników.
Jak coś jest do wszystkiego to znaczyże jest do niczego.
Ostatnio edytowane przez DamianS ; 22-01-2012 o 12:18
Wiec tak jak napisałem , paliwa zużywał za dużo ze wzgledu na zepsuty kompresor klimy który został juz naprawiony i jest wszystko ok , natomiast jesli chodzi i ten nały dymek to tu sie z kolega zgodze , gdyż problem polegał na zawalonym nagarem i kolektorem i zaworem EGR które zostały wyczyszczone i mały czarny dymek przy odpalaniu zniknoł .... także wszystkie problemu które opisałem w tym poscie zażegnałem podczas sierpniowego urlopu i do dziś dzień żaden z problemów nie powrucił
Co do spalania to teiras powiedział oczywistą oczywistość.Ja u siebie do 5,0-5,5 zejdę jadąc nie więcej jak 100km/h ale tylko dlatego że jest wirus i spalanie się nieco zmniejsza.Do tego miasto między 8 a 9l jak się normalnie jeździ i poniżej tego nikt nie zejdzie w 2.4jtd.Jak juz dociskasz powyżej 180km/h to licz się że poniżej 9l nie zejdziesz a średnia w trasie 120km/h jadąc mam 6l do 6,5l ,nie wyliczę dokładniej bo nie mam komputera tylko z tego co jeżdżę trasy DE-PL.
No i kolega powiedział najprawdziwsza prawdę
No ja wykorzystuje pełny zakres obrotów zwłaszcza gdy widze w lusterku znaczek VW, albo przed sobą TDI,myśle że przy takiej jeździe z butowaniem nie wzieła by więcej jak 10l/100
Pewenie masz racje ale nie oznacza to że musze tak jezdzić cały czas,kiedy trzeba to docisne gazu.
Witam. Skoro 2,4 JTD pali 8-9l po mieście przy normalnej jeździe to na co komu diesel?? Przy takich wartościach Pb jest chyba ekonomiczniejsze i tańsze w eksploatacji. Parę dni temu podawali w radiu że najdroższa stacja w PL ma cenę 6.20 za L ON. Masakra
Masakra ,ale jeszcze pół roku temu aż takich cen nie było wiec było to ekonomiczne a teraz ceny sa jakie sa i wszystko sie zrównało , a jesli chodzi o cene On to umnie najwieksza jest na orlenie 5.90
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
