Różnice 2,0 JTDM 16V i jakie efekty po chiptuningu?

[Anka Cyganka]

Z tego co czytam to okazuje sie ze mam fajny silnik ( 2,0 170 KM )
No jesli da sie go wykrecic na 250 koni to by fajnie jezdzilo
A na logike powyzej 200-210 da sie latwo , większosc zwyklych chip tuningow daje te 30 i wiecej koniDo tego DPF , i jest niezle
Szkoda tylko ze pewnie utrata gwarancji , a u mnie jeszcze klopot ze leasing

[twardy]

Jeździłeś w ogóle twardy takim 2,0 170km ??

Nie, ale patrząc na temat, to moje zainteresowanie jest bardziej silnikiem 136KM
Oczywiście nie mam w planach przesiadki na nic poniżej 200KM. Wirusuje się nie tylko samochód...

[rybakmj]

Anka Cyganka- Twój silniczek ,to 4-ro cylindrowy dieslowki majstersztyk z największym dotychczas potencjałem jesli chodzi o sam soft w tej klasie.Szczerze zazdroszczę tego motoru.

---------- Post added at 00:05 ---------- Previous post was at 00:04 ----------

136 to już w ogóle tylko pozostaje " kaciubka" ,choc wiele bym dał by przejechać się taką wersją i zaraz potem 230 konnym twardzielem.To musi być uczucie adrenaliny

Wirusuje się nie tylko samochód...

Święta prawda.

[thunderbird]

Odnośnie gwarancji: soft w każdej profesjonalnej firmie jest prawie nie do wykrycia ( jesli przez OBD),a patrząc na rozgarnięcie naszych serwisów,tymbardziej mozna śmiało virusować auto.

Softu moze i nie wykryja, ale chyba nawet najmniej rozgarnięty mechanik w serwisie, po pierwszej przejażdżce zorientuje się, ze auto jedzie "troszeczkę" za dobrze... Jeżeli będzie podejrzenie, to udowodnienie modyfikowania softu to tylko kwestia ich chęci...
Zreszta, żeby wyjsc daleko poza 200KM to EGR i DFP pewnie musza wyleciec.

[kenobi]

żeby wyjsc daleko poza 200KM to EGR i DFP pewnie musza wyleciec.

a w czym problem ? koniecznie trzeba to zrobic bo pozytko z tego nie ma i przeszkadza tylko

w ASO sie znaja tak, ze raczej sa na prawde marne szanse zeby sie ktos zorientowal ze jest dlubniete, tymbardziej przez egzaminer


Tvardy to chyba pozostaje wciagnac taka 159 ?

[coachu]

Bez przesady, już nie gadajcie, że w serwisie są 100 lat za murzynami.

[thunderbird]

Bo pewnie na szkoleniach ucza ich obslugi klucza dynamometrycznego, wymiany filtrów i oleju . Z pewnością żaden z mechaników ASO nie ma internetu i nie przegląda forum aut, które naprawia . Pierwsza rzecz - data programowania ecu. Jeżeli znacząco odbiega od daty produkcji, to już coś sugeruje. Wiem, że do tej pory nie było do tych silników żadnej aktualizacji. Pewnie można to obejść, ale następna rzecz, to ciśnienie doładowania. Jeżeli mechanik widzi, że turbo ładuje 2bary zamiast 1,6, to pomysli, że albo cos jest zepsute, albo soft jest zmodyfikowany. Jest wiele podstawowych parametrów, których zmiany nie da się ukryć... Jeżeli chodzi o potencjał zwiększenia mocy, to faktycznie, wydaje się być spory, ale ten model silnika ma zaledwie 2 lata i tak naprawdę nikt nie wie jak zniesie podniesienie mocy znacznie powyżej mocy znamionowej i jak to wplynie na jego awaryjnosc po 100 - 200tys km. Jedyne co wydaje się być pewne, to że wersja 136KM bez żadnego problemu zniesie modyfikację na 170KM. Faktycznie fajnie jest miec 240KM z silnika 2,0D ale ile w przyszlosci bedzie to kosztowalo, tego nikt nie wie... Pozdrawiam optymistów

[rafter]

Z tego co czytam to okazuje sie ze mam fajny silnik ( 2,0 170 KM )
No jesli da sie go wykrecic na 250 koni to by fajnie jezdzilo
A na logike powyzej 200-210 da sie latwo , większosc zwyklych chip tuningow daje te 30 i wiecej koniDo tego DPF , i jest niezle
Szkoda tylko ze pewnie utrata gwarancji , a u mnie jeszcze klopot ze leasing

Koleżanko jesli interesuje Cię chiptuning 159 bez utraty gwarancji zadzwoń do ASO Dukiewicz na Jubilerskiej ,jeszcze 2 lata temu robili taki chiptuning JTDM ,niestety nie wiem jak jest obecnie , zadzwoń i podpytaj .

[twardy]

Tvardy to chyba pozostaje wciagnac taka 159 ?

Będę polował na Q4 w najbliższym czasie. Jak nic się nie znajdzie to coś z mniejszego litrażu i od razu pod skalpel do cinka jadę i wyrzucam wszystko co mu tam podnośnik blokuje

[Tomek_KRK]

Bez przesady, już nie gadajcie, że w serwisie są 100 lat za murzynami.

Zależy od serwisu... Znam ASO, w którym egzaminerem nie są w stanie odczytać przebiegu, przy jakim wypalano DPF w 159. Powód? Mają za stary egzaminer - brak takich opcji. Żenada, biorąc pod uwagę, że alternatywne rozwiązanie (FES + licencja + kabel) to wydatek rzędu 350 PLN. Poza tym mało jest ASO, w których trzyma się wartościowych (i drogich, jeśli chodzi o pensje) mechaników - dlatego jakość diagnoz i napraw jest taka, jaka jest.