Rozrząd 1.9 16V JTD-M 140 KM.

[mac!ek]

Ale gdyby poluzował koło i dokręcił np. pół zęba przesunięte? Wiem że musiałby być mistrz świata i okolic, ale nie zdziwiłoby mnie to. Jest pełno "specjalistów wysokiej klasy".
Znaki na pasku to tylko jeden element zgrania kół, a nie jedyny.

[pampik]

Znaki na pasku to tylko jeden element zgrania kół, a nie jedyny.

Dokładnie - na kołach sa cechy.

A tu mała instrukcja która zrobiłem przy wymienia rozrządu koledze. Zasada jest ta sama w każdym JTD czy to 2.4 czy 1.9

http://www.forum.alfaholicy.org/zrob..._9_jtd_8v.html

[@sdero]

Ale gdyby poluzował koło i dokręcił np. pół zęba przesunięte?

Spróbuj to zrobić
Znaczy przesunąć. "Specjalista" musiałby wyżłobić sobie drugi rowek ustalający albo urwać klin na kole.
Oczywiście, że znaki nie są jedynym znakiem ustalającym.
Blokady sa potrzebne głównie aby ustalić pozycję wałków względem siebie. Bo jedyna możliwość rozjechania się rozrządu jest po drugiej stronie od pompy vacuum. Tam koła sa skręcone na kleju do gwintów bez ustalonego miejsca. Może więc zaistnieć sytuacja, gdzie koła, a więc i wałki względem siebie sie "rozjadą". Tak też się stało w moim przypadku gdy pasek MV wkręcił się pod pasek rozrządu.

[mac!ek]

To po co jest luzowanie tego koła?

[@sdero]

Po to abyś np. mógł wałek, wałki wyciągnąć. Tam nie ma nic do luzowania. To jest po prostu jest przykręcone.
Po co luzować koło przy zmianie rozrządu ?

[mac!ek]

Po co luzować koło przy zmianie rozrządu ?

A po co się to robi w TS?

[george11]

A i nawet tego nie trzeba w 140KM.
Pasek ma dwa znaki. Jeden ustawiasz na znacznik na górnym kole (rozrządu), a drugi ustawiasz na dolny znacznik na kole korby. Górną najwyżej dla pewności ten bolec 10mm. Dwa obroty kontrolne i po bólu

nie wszystkie paski maja znaki, dwa obroty wału to norma, kazdy moze sie pomylic


pzd.

[@sdero]

A po co się to robi w TS?

Rozmawiamy o JTD 16V. Nie szukaj na siłę

- - - Updated - - -

nie wszystkie paski maja znaki, dwa obroty wału to norma, kazdy moze sie pomylic

Znaczy się nie spotkałem się z paskiem od 16V bez znaków. Ale może jakieś tanie wykonanie.

[mac!ek]

Pytałem, bo przyczyna luzowania jest identyczna. Skoro tak jest w procedurze serwisowej to musi mieć to jakiś cel? Wiesz może jak wygląda ta zębatka od wewnątrz?

[jaboleq]

Znaczy się nie spotkałem się z paskiem od 16V bez znaków. Ale może jakieś tanie wykonanie.

Contitech raczej tanio wykonany nie jest i znaków niema. Koło luzujesz aby przy zablokowanych górnych wałkach można było łatwo założyć pasek. Głupie to nie jest.