Przepływomierz - wymiana, czyszczenie

[lucek_lukasz]

Hmmm ewidentnie brakuje ci powietrza na przepławce ( czyli albo turbo nie daje rady ( np. problem z geometrią), albo łapie gdzieś lewe powietrze i na przepływce jest za mało, a w rzeczywistości za dużo i dymi ). Miałem podobnie ( ale bez dymienia ) .... skończyło się na nowym turbo ale u ciebie to nie musi być tak. Zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu, kolektora dolotowego, potem czyszczenie przepływki ( alkohol izopropylowy na nią + sprężone powietrze po kąpieli ), możesz też wyczyścić w podobny sposób czujnik ciśnienia doładowania. Potem logi - but na 4 biegu do końca ( powiedzmy 4500 obrotów ). Wtedy zaloguj powietrze ( mierzone żądane ), Ciśnienie doładowania ( mierzone, żądane ), Ciśnienie paliwa ( mierzone żądane ). Jak okaże się ze dalej za mało powietrza zmierzał bym w stronę podmiany przepływki na inną i sprawdzić czy nadal jest problem. Jak nadal jest problem i wszystko inne sprawdziłeś to weryfikacja turbo ( a wcześniej jeszcze sprawdź i zloguj sobie jak działa zawór sterowania nią, sprawdź stan wężyków od VGT ( są 3, zobacz czy nie ma gdzieś dziurek itp )

[hagi]

Klapy - są ale szczelne.

Na pewno? Chyba że wymieniałeś max rok temu kolektor bo w innym przypadku raczej szczelne nie są.

[Pływak]

Najpierw zrób poprawnie logi od 1,5K obr do 4-4,5K obr na czwartym biegu z butem w podłodze. Max po 3-4 parametry na jedno logowanie, żeby próbkowanie nie spadło. Z tych logów na dobrą sprawę nic nie wynika. Sprawdź też korekty pod obciążeniem.

[luczej]

Wielkie dzieki za podpowiedzi , myślę że najlepiej i najszybciej będzie poczyścić wszystko ( przepływka i czujnik doładowania ) i powtórzyć logi tym razem dynamik, i sie zobaczy.
Co do klapek to faktycznie pewności nie mogę mieć, a kolektor ma już 9 lat ( seryjny , po zmianowy ).

Dam znać , jak wyszło

[olo_84]

Wielkie dzieki za podpowiedzi , myślę że najlepiej i najszybciej będzie poczyścić wszystko ( przepływka i czujnik doładowania ) i powtórzyć logi tym razem dynamik, i sie zobaczy.
Co do klapek to faktycznie pewności nie mogę mieć, a kolektor ma już 9 lat ( seryjny , po zmianowy ).

Dam znać , jak wyszło

Po zmianowy czyli plastik?

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

[jahu]

Kolega ma 2.4 wiec pozmianowy jest alu z osiami o wiekszej srednicy, a nie plastik. Jesli jest oryginal od nowosci to stawiam dobre piwo ze szczelnosci dawno nie ma i stad kopcenie. A szukanie problemu w przeplywomierzu jest w tym momencie zupelnie zlym tropem.

[luczej]

Kolega ma 2.4 wiec pozmianowy jest alu z osiami o wiekszej srednicy, a nie plastik. Jesli jest oryginal od nowosci to stawiam dobre piwo ze szczelnosci dawno nie ma i stad kopcenie. A szukanie problemu w przeplywomierzu jest w tym momencie zupelnie zlym tropem.

Tak jak piszesz kolektor jest jeszcze z pierwszego montażu, prawdą jest że pokrywy silnika nie zdejmowałem od roku więc zajrzę tam też jak to wygląda. Na bank bede chciał coś zrobić z tymi klapami - nie wiem jeszcze tylko czy usuwać czy regenerować ? bo jest dużo za i przeciw usuwaniu ich zupełnie.

[olo_84]

Ja na forum nie widziałem tych za.

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

[pushq]

Jakie może być ZA klap wirowych w dieslu?

[jahu]

Myślę, że koledze chodziło o to, że nie widział opinii za regeneracją kolektora. Ja taki regenerowany z kolektorycdti.pl miałem i po roku nadawał się na śmietnik. Jak już ktoś chce koniecznie mieć klapy to w grę wchodzi tylko nowy oryginalny.