159 2.4 JTDm 2009 dymi przy starcie, za wysoka emisja spalin

[jahu]

Czyli co? ECU ma gdzieś ciśnienie doładowania i dawkuje jak ślepy paliwo do mniejszej ilości powietrza?

Moim zdaniem tak. Skoro czujnik jest przed nieszczelnością to ECU nie ma szans zareagować.
Inna sprawa, że wydaje mi się, że ECU jest dość prymitywne i niezbyt często reaguje na różne anomalia w odczytach z czujników. Czasem mam wrażenie, że niektóre czujniki to są po to, żeby wyrzucić błąd na deskę, a nie żeby zmieniać dawki paliwa i doładowanie. Zresztą problem falowania doładowania (np. spowodowany przepływomierzem) pokazuje, że ECU nawet jak reaguje to dość długo to trwa.
No i lepiej się chyba potrafią wypowiedzieć osoby mające na co dzień styczność z mapami w ECU – czy odczytane ciśnienie doładowania ma wpływ na dawki paliwa?

Skoro przy zbyt bogatej dawce paliwa rośnie EGT to DPF powinien się permanentnie wypalać. Tak czy nie?

Dokładnie tak jest, w konsekwencji nawet zabija DPF.

Sprawny EGR obniża temperaturę spalania....to może nie zaślepiajmy to i głowica będzie cała i szpilek z kolektora nie wywali...

Tyle, że EGR otwiera się przy niewielkim obciążeniu silnika, a nie przy pełnej mocy podczas jazdy na autostradzie. Więc otwiera się w sytuacjach gdy spaliny i tak są niezbyt gorące.

[quba]

Ustaliliśmy, że nieszczelności są przyczyną spadku ciśnienia w kolektorze. ECU dostaje na tacy skutek i może reagować. Czy reaguje?
Dodatkowo ma w DPF czujnik temperatury spalin, też może reagować. No chyba, że podczas wybebeszania ekologii usuwa się z ECU również to.

[bobby]

Ustaliliśmy, że nieszczelności są przyczyną spadku ciśnienia w kolektorze. ECU dostaje na tacy skutek i może reagować. Czy reaguje?
Dodatkowo ma w DPF czujnik temperatury spalin, też może reagować. No chyba, że podczas wybebeszania ekologii usuwa się z ECU również to.

Rzecz w tym, że ECU nie reaguje odpowiednio do ubytku powietrza - stąd duże zadymienie spalin, problemy z EGT i td.
Pamiętaj, że w Dieslu zakres składu mieszanki na jakim może pracować jest ogromny w porównaniu z silnikiem benzynowym - to nie jest wąski zakres AFR. Co prawda nie mam pewności, ale zgaduję, że akurat wpływ sondy lamda w dieslu jest niewielki na sterowanie pracą silnika. Co do samego czujnika temperatury, jeśli mam zgadywać to albo jego praca jest 0-1 - to znaczy po przekroczeniu pewnej granicy silnik wejdzie w tryb serwisowy, albo pracuje w pętli sterowania samym DPF'em - początek/ koniec procedury...

[jahu]

Ustaliliśmy, że nieszczelności są przyczyną spadku ciśnienia w kolektorze. ECU dostaje na tacy skutek i może reagować. Czy reaguje?

Moim zdaniem ECU nie reaguje odpowiednio. Dodatkowo – czujnik jest z tyłu kolektora, nieszczelności są przy głowicy, i obrazowo – nie ma tam statycznego powietrza jak w oponie roweru, tylko ciągły wiatr/przeciąg, więc to że część powietrza ucieka przez nieszczelność nie widać na odczycie czujnika z tyłu kolektora. Tak sobie to tłumaczę.

[Robaczany]

Panowie, jak myślicie jak auto zareaguje na ponowne założenie DPFa?