Jak Giulia wersja tylko z tylnym napędem radzi sobie w zimie

[145Q]

To zależy od napędu. Zdejmując nogę z gazu przenosisz ciężar na przednią oś i odciążasz tylne koła - co w RWD oznacza bączka właśnie. W poślizgu nadsterownym przy RWD trzeba utrzymać gaz albo minimalnie go dodać - i to jest właśnie rzecz, która nie jest naturalna, dlatego FWD jest ogólnie bezpieczniejszy, bo naturalnym odruchem przy poślizgu (mówimy o przeciętnym kierowcy) jest zdjęcie nogi z gazu, co dociąża przednią oś i czasami pozwala złapać przyczepność (bo na lodzie i tak polecimy, co już sprawdziłem kilka razy ).

Jak w RWD sprawuje się redukcja biegu jako narzędzie antypoślizgowe? W ubiegłym tygodniu wpadłem w poślizg przy dość wysokiej prędkości. Gdybym nie zredukował szybko biegu to bym musiał wystawić ogłoszenie w dziale 'części'

[Andrzejsr]

Ale w jakim mechanizmie miałoby to działać ? generalnie niezależnie od napędzanej osi, redukcja hamuje napędzane koła i jeśli już były na granicy przyczepności (z siły odśrodkowej na przykład) to przytrzymanie ich z redukcji tylko pogorszy sprawę zrywając przyczepność (plus szkody w skrzyni biegów, ale na śliskim to nie grozi).

[kutulu]

Nie wiem czy to o to chodzi ale taki bajer mają np. motocykle napędzane pasem - jak za szybko zredukujesz, bez wytracenia prędkości to komputer dorzuca silnikowi nieco benzyny i nie ma szarpniecia

[SliwusBuu]

W samochodzie trzeba umiejętnie zastosować miedzygaz, żeby nie było szarpnięcia. Ale są też samochody, które taki miedzygaz wykonują same, np. nissan 350z.

[radosuaf]

Ale w jakim mechanizmie miałoby to działać ? generalnie niezależnie od napędzanej osi, redukcja hamuje napędzane koła i jeśli już były na granicy przyczepności (z siły odśrodkowej na przykład) to przytrzymanie ich z redukcji tylko pogorszy sprawę zrywając przyczepność (plus szkody w skrzyni biegów, ale na śliskim to nie grozi).

Nic dodać, nic ująć. W 75 na starych, zjechanych oponach wystarczyło zbyt szybkie odpuszczenie sprzęgła przy redukcji na skręconych kołach w deszczu, żeby samochód zaczął wyjeżdżać tyłem . Czyli redukcja nie sprawuje się w ogóle, jak poślizg jest delikatny, to utrzymujesz gaz i kontrujesz, jak jest konkretny, walisz z całej siły w hamulec i kulisz się w fotelu .

[Tomtrz]

Mówicie cały czas o starych autach, a w tych nowoczesnych, szczególnie z automatyczną skrzynią biegów generalnie przy włączonej kontroli trakcji bardzo trudno zrobić sobie krzywdę, albo generalnie zrobić cokolwiek. W automacie można sobie po prostu wcisnąć gaz w podłogę a system i tak ograniczy obroty i moc do takich wartości, przy których jest przyczepność. Ingerencje są tak wyraźne, że w przypadku bardzo śliskiej nawierzchni aż irytujace, bo chyba nikt nie lubi, jak auto nie chce się słuchać

W niektórych sytuacjach nadal mogą powstać niebezpieczne sytuacje, jak na przykład przy wyprzedzaniu, gdzie po mocniejszym wciśnieciu zaczyna nas wynosić, a auto zaczyna hamować. Może nie wylądujemy w rowie, ale w przypadku manewru planowanego z małym zapasem możemy się po prostu nie wyrobić Tak samo przy włączaniu się do ruchu.

[radosuaf]

Mówicie cały czas o starych autach, a w tych nowoczesnych, szczególnie z automatyczną skrzynią biegów generalnie przy włączonej kontroli trakcji bardzo trudno zrobić sobie krzywdę, albo generalnie zrobić cokolwiek.

Dopóki jest sucho, tak. Giulia na suchym asfalcie w trybie Dynamic przy mocno skręconych kołach (nawrót 180 stopni) i gazie w podłodze poszła jak po sznurku, nawet na 1 mm nie zarzuciła tyłkiem. Tyle, że fizyki się nie oszuka i jak jest bardzo ślisko (a wątek jest o jeździe zimą), to i elektronika nie pomoże. Miałem okazję jechać w śnieżycy w E87 i było dużo zabawy, żeby utrzymać ją podczas jazdy na wprost przy prędkości sporo poniżej przepisowych 90 km/h.

Nowiutkie BMW 4 latem też można zaparkować tyłem w drzewie, jeśli się odpowiednio szybko jedzie :

[Tomtrz]

No akurat w e87 to się nie da jeździć nawet i na suchym Ja jeździłem e60 i e90, a teraz swoim dżagiem 4.2 i była nuuuuuda nawet w kopnym śniegu (jak już się udało ruszyć z miejsca )

A prędkość to wiadomo, po przekroczeniu pewnej granicy żadna kontrola trakcji, czy nawet Ken Block człowieka nie uratuje

[Marczy]

Panowie jak jest realizowany napęd Q4 w Giulia?

[deadswine]

Panowie jak jest realizowany napęd Q4 w Giulia?

W stelvio 100% momentu idzie na tył, gdy zostanie wykryty uślizg do 50% idzie na przód.