Kiedyś w 156 (jak jeszcze nie miałem pełnej zaślepki) EGR zaciął mi w poz. otwartej, auto sadziło kłęby czarnego dymu przy dodaniu gazu, ale jechało, silnik nie gasł. W 147 miałem podobnie przepaliło mi zaślepkę zrobioną z 1,5mm blachy ocynk, z mocnym dymieniem bez gaśnięcia silnika, do domu dojechałem. W 159 tego problemu już nie doświadczyłem, od razu po zakupie załozyłem grubą zaślepkę z kwasówki, po 40kkm zaglądałem do niej, była jak nówka.Napisał jahu
Klapa gasząca w 159 jest przepustnicą, tzn. nie działa zero-jedynkowo, tylko w czasie pracy silnika i EGR otwiera się ona częściowo lub w pełni. Awaria polegała na tym, że elektronika klapy gaszącej była zalana olejem i to ją uszkodziło. Elektronika do obejrzenia po wyjęciu klapy i zdjęciu osłony.
Generalnie problemy z gaśnięciem silnika w 159 to w 95% problemy z EGR, klapą gaszącą i czujnikiem położenia wału. 5% to inne przyczyny (jak choćby problem z kompletnie zapchanym DPF czy problemy elektryczne, ja tak miałem ostatnio gdzieś z wiązką od strony paliwa: czujnik ciśnienia/regulator/wtryski).
Będę się upierał, że padnięty EGR może spowodować kompletny brak możliwości odpalenia i/lub pracę silnika jakby na 2-3 gary.
edit: dotyczy to 159, bo o takim przypadku nieraz słyszałem. Być może w 156/147 silnik ma inny program i lepiej sobie radzi w sytuacjach awarii zaworu.
Ostatnio edytowane przez jahu ; 02-03-2017 o 22:24
Tylko w 159 jest inny sterownik, znacznie bardziej skomplikowany stad takie sprawy nie zdazaja sie w 147/156/GT
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Tak jak napisałem tak zrobiłem. EGR wyczyszczony na błysk. Dzisiaj po pracy na zimnym odpalił ale jakoś tak czułem że coś jest nie tak. Niby nic ale znając jak zły szeląg każde cyknięcie wtryskiwacza (już chyba na ucho wyczuwam odchyłkę korekty o 1) to czułem że coś nie jest idealnie. Jakby ciuteczkę twardziej?.... no nie wiem. Podjechałem pod sklep z dwa km i zgasiłem po powrocie odpalił już "idealnie" ale ciut twardą pracę chyba wyczułem (może przewrażliwienie). Auto jechało, but itd wszystko ok. Wieczorem żona pojechała na zakupy i pod sklepem ciepły już nie odpalił. Dzwoni że szarpie, coś łapie ale nie odpala. Tak kilka razy. Za czwartym razem silnik zaskoczył. Mówiła że telepało, szarpało ale nie gasł. Kulawo ale chodził. Po parunastu sekundach wyrównał i szybko wróciła do domu. Pod domem zero błędów. Wszystko pracuje dobrze. Nie ma się czego przyczepić. I znowu jestem w dup..e.
Chyba mi pozostaje ten nieszczęsny egr. Pomimo że czysty jak nowy to ostatnia moja szansa pozbyć się go. Za dwa tyg wycinka programem (o ile dojadę).
Pytanie tylko, jak założę pełną zaślepkę to wywali mi błąd? Ile mogę tak jeździć z tym błędem? Coś się stanie? A może po prostu wypiąć wtyczkę z egra? Przecież wtedy też będzie zamknięty na stałe.
To nie lepiej do czasu wycięcia programowego wyciągnąć wtyczkę?
Bedzie wywalac MCSF ktory nie wplywa na prace jednostki napedowej.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Znam 159 które jeździ z pełną zaślepką już drugi rok, błąd na desce jest, ale nie wpływa na parametry silnika.
ZTCP to wtedy będziesz miał tryb awaryjny silnika. Lepiej wyciągnąć wtyczkę od przepływomierza. Wtedy trybu awaryjnego nie ma, a ECU nie otwiera EGR.To nie lepiej do czasu wycięcia programowego wyciągnąć wtyczkę?
Zaglądałeś do klapy gaszącej?
W 159 nie jest tak różowo. Komputer wejdzie w tryb awaryjny i będzie miał ograniczone doładowanie (czytaj ok 80 KM)
Jezdzilem kilkoma i nie bylo takich sytuacji. W wiekszosci byla to droga prosto do cinka
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Zaglądałem do klapy gaszącej. Pracuje poprawnie. Wszystko wygląda ok.
Czyli co? Ani z odpiętą wtyczką ani z zaślepką i błędem jeździć nie mogę? Czyli stoi i czeka na wycięcie programowe?
A tak w ogóle piszecie o tym że przez egr nie odpali.... no ale dlaczego? Co niby się takiego wtedy dzieje że silnik nie odpala? Szarpie, czasami zaskoczy i się telepie więc to nie jest "odcięcie przez ecu" bo egr się zawiesił. Z drugiej zaś strony skoro się zawiesza w otwartym i wali spalinami do dolotu przy odpalaniu (malo tlenu) to rozumiem że przy otwartym egr. Ale ja mam zaślepkę z czterema malutkimi otworkami więc ileż tam tego naleci????
Napiszę szczerze że słabo mnie przekonuje ta teoria ale nie mam wyjścia. Jednak co jeżeli wytnę egr a auto znowu w newralgicznym momencie zgaśnie? Tak jesteście pewni ze to tylko egr może być?
Możesz jeździć z pełną zaślepką i błędem. Jest wtedy 100% mocy. Możesz jeździć z odpiętym przepływomierzem, też jest 100% mocy. W obu sytuacjach jest błąd w ECU i na desce ale bez konsekwencji.
Dopiero odpięcie wtyczki od EGR z tego co pamiętam aktywuje tryb awaryjny.
Nie ma pewności że winny jest EGR stąd najtańsza metoda na sprawdzanie to jego zaślepienie bez ingerencji w ECU. Kosztuje 30 zł i nie wpływa negatywnie na silnik.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
