brak mocy + czarny dym

[sumka33]

Zrobie tak po pracy ale dziś rano stało się coś dziwnego. Przejechałem ok 1km na stacje benzynową i było ok ale już nie umiałem wyjechać z niej tzn znowu pojawił się brak mocy do prawie 3tys obrotów. Wydaje mi się że jedyne co mogło się stać to pękła ta prowizoryczna zaślepka EGR, dałem tam 2 blaszki z puszki, jest to wogóle możliwe? Chyba że przyczyna może być zupełnie inna?

Dokładnie tak się stało... Tam jest bardzo wysoka temperatura a aluminium ma niską temperaturę topnienia. To było tylko na próbę - nie możesz dać tam alumuniowej blaszki z puszki po piwie na stałe. Tam daje się blachę z kwasówki nierdzewnej i do tego 1 mm i czasem to się też przepala. Twoja blaszka musiała szczelić i to też dużo że dojechałeś do stacji bo ta prowizorka daje możliwość dojechania do domu jak gdzieś na mieście (u znajomych padnie ci EGR) nic ponad to. Masz już winowajcę wiec podłącz przepływomierz, zaślep jeszcze raz EGR grubą blachą (wyciętą Kątówką nie nożyczkami) i zacznij się rozglądać za nowym zaworem zaworem recyrkulacji spalin (EGR). Pozdrawiam...

[Styp]

W którą strone poleciała ta blaszka? do kolektora tak? mogło to narobić jakiejś szkody, sprawdzić coś?

[sumka33]

W którą strone poleciała ta blaszka? do kolektora tak? mogło to narobić jakiejś szkody, sprawdzić coś?

Ona się nie rozpadła tylko przepaliła i jest cała na swoim miejscu tylko na środku jest pewnie osmolona i pęknięta... Jeżeli dużo nie jeździłeś to nie musisz się obawiać tylko właśnie żeby ci jej nie rozwaliło i nie wciągnęło do dolotu to ją zamień na zwykłą blachę (najlepiej 1mm kwasoodpornej, bo tam właśnie takie ciężkie warunki są) i tyle.

[Styp]

Więc tak, prowizoryczna zaślepka pękła ale wszystko zostało na swoim miejscu, zastąpiłem ja blachą 1,5mm i podpiąłem przepływke
I tak, przy pierwszym przelocie na 4 biegu od 1,5 tys do 4 tys z pełnym gazem wystąpiło przeładowanie... - dlaczego tak sie stało? ma ktos jakies pomysły?
http://www.sendspace.pl/file/a9112f79baa711e34bb4978
do tego te błędy:
P1238 – air quantity 2
P0238 – Boost pressure sensor
P1236 – turbine/boost pressure signal (1)
skasowałem błędy i pojechałem jeszcze raz:
http://www.sendspace.pl/file/d89916ca2756965a5dd0b62
i powietrze:
http://www.sendspace.pl/file/7c1c0f21426de1f5483ed7f
tu znowu od 2,2 - 2,5 tys obrotów widac spadek i było to czuc podczas jazdy.
Wszystkie porady i komentarze mile widziane

[omen]

przepływka do wymiany.

wymienisz przepływkę trzeba zrobić logi na nowo i sprawdzić czy jest ok czy będzie problem z przeładowaniem.

[sumka33]

Więc tak, prowizoryczna zaślepka pękła ale wszystko zostało na swoim miejscu, zastąpiłem ja blachą 1,5mm i podpiąłem przepływke
I tak, przy pierwszym przelocie na 4 biegu od 1,5 tys do 4 tys z pełnym gazem wystąpiło przeładowanie... - dlaczego tak sie stało? ma ktos jakies pomysły?
http://www.sendspace.pl/file/a9112f79baa711e34bb4978
do tego te błędy:
P1238 – air quantity 2
P0238 – Boost pressure sensor
P1236 – turbine/boost pressure signal (1)
skasowałem błędy i pojechałem jeszcze raz:
http://www.sendspace.pl/file/d89916ca2756965a5dd0b62
i powietrze:
http://www.sendspace.pl/file/7c1c0f21426de1f5483ed7f
tu znowu od 2,2 - 2,5 tys obrotów widac spadek i było to czuc podczas jazdy.
Wszystkie porady i komentarze mile widziane

Za godzine ide do roboty i w robocie napisze ci co sie dzieje z twoi autem i co masz zrobic. Pozdrawiam

- - - Updated - - -

To tak
Na wykresach doładowania gdzie wystąpiło przeładowanie:
Załącznik 87951
Widać że zmienna geometria stała w miejscu i się nie ruszyła. Prawdopodobnie było to spowodowane wcześniejszym niedomykaniem się zaworu EGR przez co zmienna geometria nie pracowała i poprostu się zapiekła ( jest to element znajdujący się na wydechu i ma takie włąsności że jak nie pracuje to się zapieka i zaczyna się przycinać). Ale Już w drugim logu doładowania widać że zmienna geometria łopatek prowadnicy turbiny pracuje już prawidłowo (prawdopodobnie przez przygazowanie ją rozruszałeś):
Załącznik 87953
Jest to bardzo częste i najlepszym teraz sposobem żebyś już nie miał z nią problemów to nie jeździć po emerucku tzn po rozgrzaniu silnika (uwaga: nie na zimnym) jeździć w dość dużym zakresie obrotów tzn od czasu do czasu pociągnąć auto do 3000rpm i dopiero zmiana biegu. W drugim logu widać również falowanie ciśnienia doładowania co jest sztandarowym przykładem złej pracy przepływomierza a mianowicie nie osiągnięcie dolnego limitera parametru air mass flow. To i ciągłe wyrzucanie błędu P1238 kwalifikuje twój przepływomierz do wymiany. Dodatkowo można zobaczyć idiotyczne wskazania przepływomierza na tych logach z wskazaniami przepływu powietrza:


- - - Updated - - -

Reasumując masz do wymiany przepływomierz oraz zawór recyrkulacji spalin (EGR) i co do jazdy nie jeździć po emercku. To wszystko, powodzenia i szerokiej drogi.

[Styp]

sumka33 wielkie dzięki za analizę zrobie dokładnie tak jak mówisz i mam nadzieje że bedzie ok Do tego co musze zrobic dochodzi mi wymiana termostatu ponieważ nie umie go zagrzac powyżej 75 stopni przy czym górny wąż jest ciepły a dolny zimny.
Pozdrawiam

[sumka33]

sumka33 wielkie dzięki za analizę zrobie dokładnie tak jak mówisz i mam nadzieje że bedzie ok Do tego co musze zrobic dochodzi mi wymiana termostatu ponieważ nie umie go zagrzac powyżej 75 stopni przy czym górny wąż jest ciepły a dolny zimny.
Pozdrawiam

Na pewno będzie ok... zacznij od wymiany tego do czego już doszliśmy a na wymianę termostatu zarezerwuj sobie cały inny dzień. Wiem co mówię - ktoś kto zaprojektował zamocowanie termostatu w silniku JTD powinien dostać pałą przez łeb. Ja przy tym ustrojstwie spędziłem 4 godziny a nie było łatwo... Jak będziesz miał jakieś problemy to pisz. Pozdrawiam

[OnanBarbarzynca]

Mam znajomego mechanika w PL, ostatnio w grudniu mi wymieniał termostat w 2.4 JTD i jak pisze kolega sumka33 przez cały czas wymiany słychać było niecenzuralne słowa...

Tak żeby nie było off-topu, sumka3​, mam pytanie jak bym zapodał tutaj, bądź założył temat ze swoimi logami zerknąłbyś na nie również? Czasami odnoszę wrażenie iż moja baśka łapie muła, zbiera się jakby ospale a dzisiaj jak poszedłem na czwórce w okolicach 3100 obrotów wywaliła mi Check engine. (tak wiem jest temat z MCSF - byłem, widziałem, czytałem ). Chciałbym by ktoś mi zdiagnozował podobnie do tego jak u kolegi, egr, przepływka może coś z tego wyszłoby bo dla mnie to czarna magia, a widzę że Ty masz temat szeroko ogarnięty.

[Styp]

sumka33 jutro dostane sie do przepływki i zobaczę jaki nr ma wkład bo widziałem w podwieszonym temacie że da się to jakoś taniej ogarnąc. Co do EGR to pomyślałem że zrobie zewnętrzny IC i remap, to może przy okazji lepiej go będzie całkiem wywalic? Czy lepiej kupic nowy i jeździc tak jak to ma byc?