Alfa Giulia- 2015

[mks]

Nagłe odpuszczenie gazu na śliskim również powoduje przejście z poślizgu pod-sterownego w nadsterowny. Sprawdzone empirycznie

w przypadku FWD dużo zależy od auta - rozłożenie masy, geometria zawieszenia ma znaczenie bo np. Giuliettę nawet dohamowanie w zakręcie nie powoduje wytrącenia z równowagi, a np. w Megance samo odpuszczenie gazu w zakręcie na niskim biegu powodowało znaczną nadsterowność, generalnie auto zachowywało się bardzo nerwowo przy nagłych zmianach obciążenia osi. Ale RWD jest dużo bardziej przewidywalne od FWD

To znaczy, że jeszcze czekasz na pierwszy porządny uślizg tylnej osi . Polecam szczególnie ten filmik:
http://poznan.wyborcza.pl/poznan/1,3...iem-wideo.html

Nie wiem jak Ty jeździsz tą 75 jak taki zestresowany jesteś Jeździłem wieloma autami RWD o mocach do 400 koni w różnych warunkach (i nie tylko BMW bo były i Nissany i nawet Pontiac, a właściwie Holden Monaro ) i jedyne auto jakie nieplanowo obróciłem na mokrym asfalcie to był Polonez

[Intruz]

mam porównanie bo jeżdzę dość mocnym 250 km sedanem rwd i powiem tak, że podczas normalnej eksploatacji, różnica w prowadzeniu jest znikoma. Dziac sie dopiero zaczyna, jak sie wciska gaz w podłogę. Przy rozstawie osi 290 cm u mnie zerwanie przyczepności z tyłu jest nieszkodliwe - wystarczy ując gazu i wszystko wraca do normy. Alfa będzie krótsza w rozstawie, ale będzie wyposażona w całą masę systemów, więc podobnie jak 147 i 159 ( oba moję z full systemami ), będzie autem, którego po prostu nie da sie wprowadzic w poślizg. No chyba, że będzie miała możliwość odłączenia systemów.

[ris]

[ris]

i jeszcze :

[radosuaf]

Nie wiem jak Ty jeździsz tą 75 jak taki zestresowany jesteś Jeździłem wieloma autami RWD o mocach do 400 koni w różnych warunkach (i nie tylko BMW bo były i Nissany i nawet Pontiac, a właściwie Holden Monaro ) i jedyne auto jakie nieplanowo obróciłem na mokrym asfalcie to był Polonez

Ostrożnie . Mnie się udało zrobić potrójnego bączka na suchutkim równiutkim asfalcie na bardzo delikatnym łuku na torze - wszystko jest kwestią prędkości w zakręcie . No i opon oczywiście - przy kiepskich oponach na mokrym nawet zbyt szybkie odpuszczenie sprzęgła na skręconych kołach kończyło się uślizgiem tylnej osi. Giulia też ma rozkład 50:50 - taki samochód się zachowuje bardzo neutralnie w zakręcie, aż do momentu zerwania przyczepności - wtedy nie ma przebacz . Chociaż tutaj pewnie elektronika będzie działać.

[ArcoMancino]

Dość obszerny test Giulii diesel:

https://youtu.be/zHvv7Po_gew

Dość obszerny test Giulii QV:

https://youtu.be/Za_zyETrDuE


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[kasztelan]

taki samochód się zachowuje bardzo neutralnie w zakręcie, aż do momentu zerwania przyczepności - wtedy nie ma przebacz

Zdecydowanie, BMW wchodzi i wychodzi z poślizgu bardzo przewidywalnie, natomiast jak kiedyś kopsnąłem się jako pasażer 75 3.0 po torze to Pituś miał dosłownie pełne ręce roboty, to doskonały tester czasu reakcji Aż niewiarygodne co się wtedy dzieje, to bardzo podobne do 4x4, STi jak jeździłem to też po zerwaniu przyczepności ciężko ogarnąć co się dzieje.

[Anderson]

A Maluchem nie jeździłeś?

no nie, nie mialem malucha, pierwsze auto to było renault clio, wersja chyba pierwsza.

[drift-r]

i jedyne auto jakie nieplanowo obróciłem na mokrym asfalcie to był Polonez

Czyli auta o mocach do 400KM z włączonymi systemami opanuje nawet ten, który nie dał rady Polonezowi bez systemów kontrolujących tor jazdy.
Żarcik oczywiście .

[Tomtrz]

https://www.youtube.com/watch?v=DdffHUVl9UM

bardzo fajne ujęcia na torze