Korekty wtrysków

[slim]

Witam,
mam problem z podkładką pod wtryskiem, jest całkowicie zapieczona i nie mogę jej wyciągnąć z gniazda. Żadne opukiwanie,próby ruszenia, podlewanie wd40 nie pomagają. Zastanawiam się nad zdarciem jej frezem ręcznym do gniazd wtryskiwaczy bo innej opcji nie widzę chyba, że ktoś ma jakiś inny pomysł. Druga sprawa, jaką średnicę ma podkładka? Nowa którą zakupiłem ma 15mm. Ta zapieczona w gnieździe jest na całą średnicę gniazda czyli 17 mm.

[Damianosl]

Hej. Ponawiam pytanie zadane wyżej, czy nieszczelny kolektor/niesprawne klapy maja wplyw na korekty, szczególnie na wolnych obrotach?

Dzis sprawdzalem i sie przerazilem, na 1 cylindrze mam od +3 do +5 nawet... Przy trzymaniu gazu spada i sie wyrównuje.

Za parę dni jade do Tomka, może coś jeszcze poradzi z nim, ale czy można tak jeździć?? Bo wypala tłok chyba przy korekcie in minus, prawda? Trochę km muszę jeszcze zrobic :/

reszta wtryskow to plus i minus półtora max.

jeźdze od jakiegoś czasu na 2T

EDIT

kilkanaście stron wcześniej znalazłem informację, że uszkodzony kolektor może powodować rozjazd korekt. Info dla kolegi, który wcześniej pytał

[slim]

Hej. Ponawiam pytanie zadane wyżej, czy nieszczelny kolektor/niesprawne klapy maja wplyw na korekty, szczególnie na wolnych obrotach?

Pośrednio ma to wpływ. Jeżeli np. urwie się klapka i wpadnie do cylindra może go trochę "zjechać" a na niesprawnym cylindrze mogą być wysokie korekty na plus.

[bercik302]

a duże korekty na - mogą świadczyć o uszkodzonych cylindrach czy nie ? auto dobrze pali zbiera się tylko szarpie po odpaleniu i puszcza biały dymek

[@sdero]

a duże korekty na - mogą świadczyć o uszkodzonych cylindrach czy nie ? auto dobrze pali zbiera się tylko szarpie po odpaleniu i puszcza biały dymek

Korekty mogą o tym świadczyć ale dopiero wtedy gdy korekta nie pójdzie za wtryskiem i z układem dolotowym będzie ok. Musi wtedy DOLEWAĆ paliwa, a nie ujmować.

- - - Updated - - -

Dzis sprawdzalem i sie przerazilem, na 1 cylindrze mam od +3 do +5 nawet... Przy trzymaniu gazu spada i sie wyrównuje.

A nie masz czasem przerwanego wymuszonego wypalania DPF-a ? Zobacz sobie w jakim jest stanie.

- - - Updated - - -

Popatrz, to wyniki jednego z kolegów:

-----------------------------------------------------
Stan filtra cząstek: Regeneracja przerwana
Stan regeneracji wymuszonej: Usterka ogólna

i korekty:

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -1,98 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,11 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -1,95 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 5,00 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -1,26 mmł/w

Po naprawie problemu z DPF-em:

Stan filtra cząstek: Nie zatkany
Stan regeneracji wymuszonej: Nie aktywny

Korekta paliwa (cylinder 1): -0,56 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,57 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,62 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 1,30 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -0,69 mmł/w

---------------------------------------------------------------------

Widać, że nie jest rewelacja ale różnica znaczna. Myślę, że i to się polepszy.

[grego07]

Witam serdecznie!
To jest moj pierwszy post , ale wasze znam juz napamiec a to z tego względu ze od jakiegos czasu szukam rozwiazania moich problemów z AR 159 2.4
Problem polega na tym ze , mam duza korekte okolo +-5 na 5 cylindzrze i nie równa prace silnika (ale tylko na wolnych obrotach bo powyzej 2000 rmp wszystko sie normuje z korektami) I autko ciągnie na miare możliwości! Dodam ze wszystkie mozliwe pomysly juz wyczerpalem , mianowicie
-kolektor pozbawiony klap, egr nowy, przeplywka nowa,dpf w normie, wtryski sprawdzane dwukrotnie, kompresia sprawdzana, glowica zdejmowana i cala robiona Wszystkie parametry w normie a on dalej szarpie na niskich obrotach. Ja I mój mechanik wyczerpalismy wszystkie pomysly .Prosze dajcie jakis pomysl co moze byc przyczyna bo mam chec podejsc do tego auta z siekierą

[magil]

Próbowałeś całkowicie zaślepiać EGR?

[grego07]

Próbowałem I chodzil jeszcze gorzej!

[Damianosl]

A nie masz czasem przerwanego wymuszonego wypalania DPF-a ? Zobacz sobie w jakim jest stanie.

- - - Updated - - -

Popatrz, to wyniki jednego z kolegów:

-----------------------------------------------------
Stan filtra cząstek: Regeneracja przerwana
Stan regeneracji wymuszonej: Usterka ogólna

i korekty:

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -1,98 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,11 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -1,95 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 5,00 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -1,26 mmł/w

Po naprawie problemu z DPF-em:

Stan filtra cząstek: Nie zatkany
Stan regeneracji wymuszonej: Nie aktywny

Korekta paliwa (cylinder 1): -0,56 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,57 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,62 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 1,30 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -0,69 mmł/w

---------------------------------------------------------------------

Widać, że nie jest rewelacja ale różnica znaczna. Myślę, że i to się polepszy.

jeśli chodzi o DPF to u mnie w porządku jest wszystko ale to też ciekawe jak się korekty zmieniły po usunięciu problemu z DPF.

Myślę, że te korekty to przez ten kolektor nieszczelny- jadę 1 sierpnia do Tomka, tam będą robione klapy + EGR off, a dodatkowo wymenią koncówke na 1 cylindrze. Mam nadzieje, że wtedy wszystko już będzie oki, a droga powrotna będzie czystą przyjemnością

[grego07]

Mam nadzieje ze tobie pomoże usunięcie tych klap bo mojej nie pomoglo I nadal kuleje, wszystkie tropy wykorzystane i wszystko wskazuje na walniety komputer (sterownik wtrysku) ) który podaje zle wartosci ! Sam juz nie wiem co zrobic wiecej!
Dajcie jakis pomysl bo ja juz sie poddaje