Dymi na biało.

[magil]

Po tym ,że gościu u którego było rzeźbione tak powiedział nawet mówił coś tam o Euro4+. Ale mniejsza , mam ultera i widzę po końcówkach że to musi być prawda.

No proszę Cię... A może Euro 5-? Znam ja takich domorosłych filozofów.
Prawda jest taka, że nawet po wycięciu filtra 159-tka z w miarę zdrowym układem zasilania paliwem kontrolę zadymienia na stacji diagnostycznej zaliczy. Ale ta kontrola ma się nijak do normy emisji spalin Euro 4. I skoro jakiś samochód został fabrycznie wyposażony w DPF, to po jego usunięciu zwyczajnie tej normy spełniał nie będzie.

Łyknąłeś bajer tłumikowego rzeźbiarza.

[Arturek]

Łyknąłeś bajer tłumikowego rzeźbiarza.

Gość jest niezły w te klocki nawet niemcy u niego wycinają. Przy mnie rzeźbili niemiecką Insignię. Jak niemiaszki nie boją się u siebie ganiać z wyciętym DPF-em to znaczy chyba , że robi to dobrze. Druga sprawa , że jak masz silnik z osprzętem w porządalu i jeździsz normalnie to i tak nie będziesz kopcił.

[olo_84]

A ja mam takie pytanie, skoro przewidziano kontrolke wypalania DPF. To czy nie dało by się tego doprogramowac. Bo ingerencja wymagała by jedynie softu co nie?

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

[pampik]

Gość jest niezły w te klocki nawet niemcy u niego wycinają. Przy mnie rzeźbili niemiecką Insignię. Jak niemiaszki nie boją się u siebie ganiać z wyciętym DPF-em to znaczy chyba , że robi to dobrze. Druga sprawa , że jak masz silnik z osprzętem w porządalu i jeździsz normalnie to i tak nie będziesz kopcił.

Ja pierdol**e co za matoł. Facet nie ma pojęcia o czym mówi albo wie i sprzedaje te debilizmy dalej żeby tylko interes się kręcił.

DPF - diesel particulate filtr to filtr cząstek stałych. Czyli filtr który ze spalin wyłapuje cząstki stałe i tlenki azotu czyli substancje silnie rakotwórcze. A same normy Euro to normy które określają ile danego związku chemicznego może emitować samochód na kilometr.
Tak więc pomimo systemów aktywnych redukcji emisji szkodliwych substancji w spalinach ( fazy wtrysku, egr, klapy wirowe, sondy lambda ) normy euro wymusiły stosowanie systemów pasywnych czyli takich które działa już na skutek. Systemy aktywne nie sa w stanie zapewnić określonych norm. Dlatego usuniecie filtra na 100000% powoduje utratę homologacji auta i auto nie spełnia normy EURO z która opuściło fabrykę.

Inna sprawa jeśli chodzi o weryfikacje samych spalin. Obecnie nie ma przepisów ani stacje diagnostyczne nie dysponują sprzętem ( nigdzie - na całym świecie ) które były by w stanie określić ilość cząstek stałych i tlenów azotu w spalinach / km. Stacje dysponują jedynie trój funkcyjnym analizatorem spalin bo silników benzynowych i DYMOMIERZEM dla diesli. Tylko ze test na dymomierzu przechodzi ikarus z PRLu. ( do rury o długości 1 m wprowadza się spaliny z wydechu przy określonych obrotach. Na jednym końcu rury jest źródło światła a na drugim czujnik i teraz w zaleności od zadymienia podaje się % pochłoniętego światła ) wiec powyższy test nie ma nic wspólnego z cząstkami stałymi.

auto bez DPF nie ma prawa spełniac norm euro IV.

[jahu]

auto bez DPF nie ma prawa spełniac norm euro IV.

To zdanie jest przesadzone. Są diesle z EURO4 i bez DPF. Ale nie są to Alfy Romeo 159.

Dodam jeszcze, że można się spodziewać, że niektóre silniki (mówię ogólnie o dieslach wszystkich marek) z DPF spełniałyby normy EURO4 bez filtra cząstek stałych, ale zostały w niego zaopatrzone, bo za takie auto płaci się niższe podatki, a producent na nim więcej zarabia. Ale które to silniki? To wie tylko wróżka i biura badawczo-rozwojowe.