[156 JTD] Chyba koniec turbosprężarki??!

[chunkpunk]

mogę sprawdzić, ale co mi to da, pokaże przebieg, krzywej momentu i mocy? Autko pieknie ciagnie w calym zakresie obrotów.
Problem usunięty, elektrozawór sterujący zmienna geometrią łopatek wymieniony i Alfa jeździ jak nowa

No wlasnie to od razu by bylo wychycone na hamowniu auta, Patrzac na poczatek posta to 10 dni meczysz sie z problemem o jazdach po miescie o tym ze zaoiwazyles ze sie wlacza check engine tyle ze nie wiesz co tak naprawde sie dzieje a tylko na hamowni sprawdzisz auto w warunkach takich jakich sie poruszasz na drodze, dignonzujesz auto on-line pod obciazeniem silnika, i wtedy nie zadajesz sobie pytan czy wymienic polowe silnika tyko zawezasz sie do jednego problemu
a to ze na hamowni to tylko jest przebieg. pokazana krzywa to tylko dodatek. Jedynie na hamowni sprawdzisz co np. robi przeplywka
przy 4000 tys obrotow i czy prawidlowo jest podawane powietrze, Lub co sie dzieje na listwie wtryskowej jakie cisnienie idzie na poszeczegolne wtryski, czy ktorys ne za bardzo przelewa. Tego nigdy nie sprawdzisz na postoju pod komputrem i tyle. Dla mnie podpiecie i diagnoza auta stojacego na "luzie" to zbedne wydanie pieniedzy i tyle.

Dlatego moje auta chodza jak zegarki bez nakrecania

[Maciek-156]

Do tego, że coś było nie tak z regulacją zmiennej geometri wcale hamownia nie była potrzebna, bo czujnik przeładowania właśnie wykrywał ten bład. Skoro turbina była o.k. pozostawało jej sterowanie. No i syczy ci ten elektrozawór teraz po wyłączeniu silnika?

[bosniak_sg]

Zgadzam się z Maciek-156, dlatego było to trudne do wychwycenia, ponieważ on (elektrozawór) do końca nie jest zepsuty, tylko na ułamek sekundy zmieniała się jego oporność i albo na ten ułamek sekundy za późno otwierał, albo zamykał geometrie, że sterownik nie łapał błędu elektrozawora, tylko czujnika ciśnienia doładowania.

chunkpunk, dzieki za rady, jeżeli chodzi o sprawdzanie na komputerze to właśnie było to robione podczas jazdy, a nie na postoju, jak pewnie dobrze wiesz podczas jazdy na komputerze (laptopie) można zczytywać te wszystkie dane, o których wcześniej pisałeś. Na hamownię i tak się wybiore, ponieważ mam mieć wgrany jakiś zmodyfikowany soft do Alfuni i chciałem zobaczyć co tam mi wyjdzie?

[M@rcin]

Witam!
Nie chciałem zakładać nowego tematu, bo tudzież moja sprawa dotyczy turbosprężarki w 2.4 JTD. Problem polegał na "rozleceniu" się turbiny. Co mnie zdziwiło że nie było żadnych oznak wcześniej że kończy mi się turbina (olej w silniku sprawdzany regularnie, żadnego dymienia, nic, nic… zresztą eksploatacja turbo myśle że też nie była niewłaściwa, nie przeciążałem zimnego silnika, nie gasiłem auta po „ostrej” jedzie, itp.,itd.)
Dosłownie odmówiła posłuszeństwa z "minuty na minutę"
Ale, nic... próba zjechania do domu na 6 biegu/1200obr/min żeby już jej nie zaszkodzić bardziej. Pierwsza moja diagnoza to że "podkładka" w zaworze EGR "poszła" w wirnik turbo(tydzień wcześniej „czyściłem EGRa i zaślepiłem go”). Nie, łopatki wirnika są w całości. Jedynie wytworzył się gigantyczny luz na łożysku? Dziwne, mechanik "od turbo" powiedział że prawdopodobnie zabrakło przez sekundę dostawy oleju do niej i to było powodem rozlecenia się łożyska. Dziwne. Próby odpalenia auta już bez turbiny by sprawdzić czy może rzeczywiście nie był "podawany" olej do niej. Nie, olej leci. Czyli niby OK. Ale... turbina już zregenerowana, założona, wszystkie opaski od węży nowe, "skręcane" a nie "ściskane (?)" auto odpala, jeździ, ale to już nie to co było przed "remontem" Alfa dziwnie "syczy" tak jak by łapał lewe powietrze? Wszystko sprawdzone i wszystkie łączenia są OK, węże też, żadnych dziur, przetarć, itp. Co może być w takim razie przyczyną takiego dziwnego dźwięku? Turbina jest w porządku, oleju nie "bierze", ładnie wchodzi na obroty, po wężach od intercoolera widać że ładnie "tłoczy" powietrze do silnika, ale takiej sprawności jak "stara" już nie ma. Auto przyśpiesza ładnie, kręci się do max. obrotów, ale dopiero po 3500obr/min. czuć że coś się dzieje pod maską. Do 3500 jest spokojnie, bez fajerwerków, przyśpiesza ładnie sprawnie ale bez „wciskania w fotel” tak jak to było przed regeneracją. Co jest nie tak? źle zregenerowana turbina?
I druga niepokojąca mnie sprawa. W nawiewach na "otwartym obiegu" czuć spaliny dieslowskie :/ Ale pytanie skąd? Co ma turbosprężarka do wentylacji?
Prosił bym o jakąś drobną pomoc, bo ja już nie mam pomysłów :/

[Maciek-156]

Co do przyczyn padnięcia to rozważ dwie kwestie : na jakim jeździsz oleju i jak często go wymieniasz? Przyczyną może być też utrata szczelności za turbiną (powoduje jej "rozbieganie").
Spaliny czuć bo ten kto montował turbinę prawdopodobnie nie dał uszczelki pomiędzy kolektorem wydechowym, a samą turbiną (taka wyprofilowana blaszka) lub w innym miejscu źle wszystko poskładał. Może to jednak nie spaliny i gdzieś masz nieszczelność pomiędzy kolektorem ssącym, a turbiną (może sam intercooler) - świadczy o tym syk/świst - to wyjaśniałoby słabość silnika. Inną przyczyną braku mocy jest padnięta przepływka - odłącz ją i zobacz czy będzie lepiej.

[M@rcin]

Co do przyczyn padnięcia to rozważ dwie kwestie : na jakim jeździsz oleju i jak często go wymieniasz? Przyczyną może być też utrata szczelności za turbiną (powoduje jej "rozbieganie").
Spaliny czuć bo ten kto montował turbinę prawdopodobnie nie dał uszczelki pomiędzy kolektorem wydechowym, a samą turbiną (taka wyprofilowana blaszka) lub w innym miejscu źle wszystko poskładał. Może to jednak nie spaliny i gdzieś masz nieszczelność pomiędzy kolektorem ssącym, a turbiną (może sam intercooler) - świadczy o tym syk/świst - to wyjaśniałoby słabość silnika. Inną przyczyną braku mocy jest padnięta przepływka - odłącz ją i zobacz czy będzie lepiej.

Olej wymieniam co 9000/10000km. Jeżdżę na "Shell" 10W40.
Odnośnie wymiany to wszystko robiłem sam, także starałem sie wszystko porządnie poskładać i sprawdzać każdą założoną część. Intercooler "na oko" jest w porządku. Przepływka mówisz? jutro zobaczę co się będzie dziać bez niej :wink: Dzięki za szybką odpowiedź!

[Maciek-156]

Odpal silnik (najlepiej na kanale) poroś kogoś aby pogazował i zidentyfikuj skąd pochodzi ten świst - to klucz do rozwiazania problemu....

[M@rcin]

Odpal silnik (najlepiej na kanale) poroś kogoś aby pogazował i zidentyfikuj skąd pochodzi ten świst - to klucz do rozwiazania problemu....

Z tym nie będzie problemu :wink: Jutro spróbuje.

[Matt21]

O kurde Marcin widze poważna awaria, aż boje się swoją jezdzić :!:

[lejek20]

A może pojeździj trochę i daj turbinie pochodzić tylko nie katuj jej!!!
Sam niedawno robiłem turbinę w swojej i były podobne objawy do tych co opisujesz, też się martwiłem że turbina jest źle zregenerowana, rozkręciłem wszystko ponownie posprawdzałem i złożyłem bo było Ok.
Po kilku dniach jazdy wszystko wróciło do normy i jest tak jak powinno być.