Rozrząd 1.9 16V JTD-M 140 KM.

[mac!ek]

A czy może być klin w pływającym kole???

[george11]

jak ustawisz wał na gmp, i wałek wydechowy w na bolec, luzujesz kolo zebate na walku wydechowym i zakladasz pasek, naciagasz i dokrecasz kolo , kolo luzuje sie aby dokomac korekty ewentualnych rozbierznosci w ustawieniu czasu otwarcia zaworów spowodowanych roznicami w produkcji paska.

No to mnie zagiąłeś Byłem tak pewny przy występujący spięciu wałków kołami zębatymi, że nawet nie spoglądnąłem do eLearn. Opierałem się na innej dokumentacji. Ale eLean jest serwisówką, więc ma wyższy priorytet. Masz rację.

pewnosc i rutyna gubi mechaników na calym swiecie, uczymy sie całe zycie...



pzd.

[@sdero]

A czy może być klin w pływającym kole???

Tak. Klin o zwiększonym luzie. Ale tu luz jest 0,5 - 1 mm. O pół zęba nie przestawisz.

- - - Updated - - -

jak ustawisz wał na gmp, i wałek wydechowy w na bolec, luzujesz kolo zebate na walku wydechowym i zakladasz pasek, naciagasz i dokrecasz kolo , kolo luzuje sie aby dokomac korekty ewentualnych rozbierznosci w ustawieniu czasu otwarcia zaworów spowodowanych roznicami w produkcji paska.
.

Koło luzuje się po to aby zmniejszyć naprężenia na pasku między dwoma elementami (koła), a nie czasy otwarcia zaworów
Swoją drogą, to ja jeszcze się nie spotkałem aby w 16V powstawały jakieś naprężenia na pasku między wałem i kołem. Pasek zawsze pasuje idealnie.

Tak, rutyna gubi Ale to miło czegoś się dowiedzieć. Inaczej dyskusje są próżne

[george11]

jak masz zablokowane kolo wału i walka rozrzadu to po zalozeniu paska a przed naciagnieciem zdarza sie ze pasek "nie pasuje" idealnie na zeby, lub jest za luzny, po popuszczeniu sruby mozna ten luz zniwelowac.
jesli walek rozrzadu w stosunku do wału jest przesuniety chocby o 2-3mm musza sie zmienic czasy otwarcia, nie ma innej mozliwosci, jesli nie robisz tej korekty Twoja sprawa.


pzd.

[@sdero]

Spotkałeś się kiedyś aby pasek nie wchodził ? Zawsze układa się jak leginsy na lasce
Cytat z Twojego podpisu - "gówno prawda" - luzuje się w celu niwelowania naprężenia paska. Normalnie napinanie za pomocą napinacza wystąpiło by nie na całej długości, tylko na części tej gdzie występuje napinacz paska. Odcinek między kołem zębatym górnym, a kołem klinowym na wale korbowym byłby w stałym, niewyregulowanym napięciu. Po prostu naprężenie na dwóch odcinkach mogłoby się różnić. O to chodzi. I dla tego producent to zaleca i mac!ek ma rację, że wypada to zrobić (zużycie paska ? elementów rozrządu ?). I dla tego klin ma niewielki dopuszczalny, fabryczny luz.
Wymień sobie pasek bez tej procedury. Jeśli jest źle, to powinny się zmienić korekty wtrysków. A się nie zmienią. Gwarantuję Ci, że będzie to samo co z luzowaniem.

[george11]

luzuje się w celu niwelowania naprężenia paska. Normalnie napinanie za pomocą napinacza wystąpiło by nie na całej długości, tylko na części tej gdzie występuje napinacz paska

jesli by bylo tak jak piszesz i nie mialo by to znaczenia to wystarczylo by po zamontowaniu paska wykrecic blokade walka rozrzadu, i dopiero naciagnac, wtedy pasek napnie sie na calej długosci, ale wtedy zmieni sie polozenie wałka.

Po prostu naprężenie na dwóch odcinkach mogłoby się różnić. O to chodzi. I dla tego producent to zaleca i mac!ek ma rację, że wypada to zrobić (zużycie paska ? elementów rozrządu ?)

a tutaj sam sobie to udowadniasz

[@sdero]

jesli by bylo tak jak piszesz i nie mialo by to znaczenia to wystarczylo by po zamontowaniu paska wykrecic blokade walka rozrzadu, i dopiero naciagnac, wtedy pasek napnie sie na calej długosci, ale wtedy zmieni sie polozenie wałka.

Pewno, że nie ma znaczenia, jest to luz uwarunkowany fabrycznie na klinie raptem 0,5, a góra 1 milimetr. Przyjmij, że koło ma r=100mm, pasek jest mega naciągnięty i wykorzystujemy pełne przesunięcie l= 1mm to oblicz sobie kąt. α = 0,01 stopnia. I to by było na tyle nawet jeśli przyjmiemy twoje 3mm i nawet jak koło byłoby mniejsze o połowę. Zrób sobie jeszcze doświadczenie organoleptyczne i wciśnij pasek po stronie napinacza tak oby na koło pompy wysokiego obróciło się o 1mm. Wtedy będziesz miał pogląd o czym piszesz, jak duża jest to wartość naprężenia i jak duże jest ugięcie przy tym 1mm oraz co się stanie na wskaźniku napinacza. Może to da ci jakiś pogląd.

[criss]

ja przy wymianie paska co prawda w 159 ale tez JTD 1.9 16v nie luzowałem koła wałka na pasku miałem znaki. Przed demontażem ustawiłem wał na znaku po czym ściągnąłem pasek wymieniłem co miałem wymienić i założyłem nowy. Znaki sie idealnie pokrywały naprężyłem pasek ( dałem ciut więcej na napinaczu wiadomo będzie się z początku pasek układał) zrobiłem ze 2 obroty wałem sprawdziłem jeszcze raz dla pewności (znaki oki) skręciłem i maszyna hula.

[JUBY]

Znaczy się nie spotkałem się z paskiem od 16V bez znaków. Ale może jakieś tanie wykonanie.

Kupiłem pasek contitecha oraz bosha w intercarsie i żaden nie posiadał znaków

[@sdero]

Kupiłem pasek contitecha oraz bosha w intercarsie i żaden nie posiadał znaków

Być może. Ja po prostu się nie spotkałem. Chociaż i Contitecha miałem w rękach i znaki były. Może kwestia kto dla nich pasek wykonuje ?
Ale dziwne, bo gdy nie ma znaków na obudowie, to powinny być znaki na pasku.