Zrób tak, jak narysowałeś + zrób połączenie króćca kolektora, gdzie jest zaworek zwrotny z króćcem na rurze gumowej między przepustnicą, a przepływomierzem, żeby zapewnić dopływ powietrza dodatkowego pomierzonego przez przepływomierz.
A co do wymiany pierścieni to trzeba uważać, bo po takim zabiegu może być jeszcze gorzej.
Tu są potrzebne dokładne pomiary owalizacji cylindrów.
Często wymiana pierścieni na zowalizowane cylindry jeszcze pogarsza sprawę.
Ostatnio edytowane przez SG0240 ; 03-04-2013 o 11:13
Odmę odłączyłem i zrobiłem tak jak pisaliście, spinając zaworek zwrotny z wężykiem za przepływką.
Przez wężyki założone do odmy nie poszła ani jedna kropelka oleju tylko osadziła się skroplona para wodna co jest normalnym zjawiskiem. W przepustnicy sucho, nie ma ani śladu oleju. Nie dymi, nie kopci myślę, ze spala normalnie, ale zapodam jeszcze filmik który zaraz zrobię. Tak czy inaczej zrobię prezent niuni w postaci nowych pierścieni. Dołu nie będę poważnie doiwesotowywał. Ciśnienie oleju fabryczne 2.5 Bar na wolnych i 4.0 Bar przy 2500 RPM po rozgrzaniu silnika oczywiście.
A ile kilometrow zrobiles z tym sloikem?
Genetics makes the champions, want to compare?!
Nikt nie napisał, że mam się przejechać z tym bajpasem pod maską. Słoiczek miałem od momentu startu silnika do pełnego nagrzania. Majonezu pod korkiem oleju nie ma, tak dla ścisłości. Filmik już się przetwarza.Napisał -BamBosZek-
Przez tak krotka chwile Ci duzo nie naleci raczej.
Genetics makes the champions, want to compare?!
Zobaczcie sami jak teraz przepala.
http://youtu.be/BeMDax6buFw
Bo nikt nie pomyślał, że trzeba tłumaczyć takie rzeczy.
Trzeba jeździć z tą odłączoną odmą przynajmniej kilkaset kilometrów i łapać olej do butelki, a nie się tylko przejechać wokół bloku.
Jak już pojeździsz to napisz, co się dzieje.
Jeśli nie chcesz za bardzo wąchać gazów to węże trzeba dać dłuższe , a zbiorniczek na olej umieścić w dolnej części silnika, żeby gazy ulatywały pod samochód.
Ostatnio edytowane przez SG0240 ; 04-04-2013 o 07:11
Ok SG0240 dzisiaj jadę do Torunia w dwie strony to już będzie ponad 50km
OK
Tylko pamiętaj, żeby końce węży w zbiorniku były odpowiednio wyżej nad dnem.
Tak, tylko byłem chyba jedyną osobą która pisała że się na tym przejedzie. Ale był mądrzejszy.Prawda taka, zabrałeś się za remont głowicy oglądając filmiki na YT, kilku (tych z b.dużym doświadczeniem przyklaskiwało) chyba z chęci żebyś baty dostał.
Żadnych pomiarów nie zrobiłeś tylko polarka, odpadłem i ciągłe pisanie że wszystko ok, jest super. Ts to nie taczka że się potoczy i super będzie.
Jeden kolega tłumaczył co i jak ale co tam wiemy lepiej. A racja właśnie po jego stronie. Bez mierzenia ts-a i większości silników nie masz szans na remont (na poziomie) Teraz zaczynasz zabawę od nowa i koszty zwiększysz.
Nauczkę masz.
Czemu nie dostał kilkunastu rad, żeby się za to nie zabierał? Że to ma małe szanse powodzenia?
Jeszcze raz napiszę. Niby może się udać remont silnika robiony zupełnie bez pomiarów, na oko, ale to jest tylko niby.
W praktyce, jest ogromne prawdopodobieństwo, zbliżone do pewności, że będzie tak jak tutaj.
- - - Updated - - -
O właśnie. To jest super postawa.
- - - Updated - - -
A pamiętasz jak Cię pytałem czy pomierzyłeś krzywiznę głowicy?
To mi odpowiedziałeś, że widzisz że jest prosta.
- - - Updated - - -
No to będzie jeszcze większa jazda.
Masz w domu średnicówkę, mikrometr, szczelinomierz? jak chcesz pomierzyć stopień zużycia cylindrów, wiesz jak się mierzy tłoki? Ich stożek, owal? Wiesz jakie są tolerancje wybicia rowków pierścieniowych?
Czy tym razem też na oko?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
