Zaspawany wariator??

[jasimarek]

Witam, na forum nie znalazłem nic takiego ,więc zakładam nowy temat.
Otóż jakiś czas temu za aprobatą i namową pewnego speca od Alf ,żeby nie mieć więcej problemu z wariatorem i jego klekotaniem zaspawano mi go w pozycji max.Czy mógłby się ktoś na ten temat wypowiedzieć?

[Belfer]

Idąc tym tropem niech Ci jeszcze ten "spec od Alf" zaspawa tuleje wahaczy, to nie będziesz ich musiał nigdy wymieniać i korek spustowy oleju, żeby też pieniędzy na to nie wydawać.... Dalszy komentarz chyba jest zbędny.

[jasimarek]

Idąc tym tropem niech Ci jeszcze ten "spec od Alf" zaspawa tuleje wahaczy, to nie będziesz ich musiał nigdy wymieniać i korek spustowy oleju, żeby też pieniędzy na to nie wydawać.... Dalszy komentarz chyba jest zbędny.

Dzięki za odpowiedź,ale słyszałem od niego, że czasem się tak robi.Jest to obarczone większym spalaniem, silnik trochę inaczej chodzi na jałowym...nawet był w tym czasie drugi gość który chciał to samo??Może ktoś wie coś na ten temat bardziej fachowo?

[blandor]

po co Ci samochod skoro nie masz pieniedzy na jego utrzymanie? takich rzeczy sie nie robi:/ Trzeba bylo kupic zestaw naprawczy wariatora. Takiego mechanika to sobie daruj nastepnym razem.

[Rzmudzior]

Słyszałem o tym wcześniej, ale sensu (poza oszczędzaniem na siłę) to nie ma - lepiej założyć zaworek zwrotny w głowicy (seryjnie chyba od 2001) i żyć z wariatorem długo i szczęśliwie.
A spalanie, to się raczej zmniejsza, bo krótszy jest czas otwarcia zaworów

[jasimarek]

po co Ci samochod skoro nie masz pieniedzy na jego utrzymanie? takich rzeczy sie nie robi:/ Trzeba bylo kupic zestaw naprawczy wariatora. Takiego mechanika to sobie daruj nastepnym razem.

nie chodzi o pieniądze....dbam o swoją alfe...wszystko na czas wymieniam , a nawet częściej.Zaproponował mi to poprostu , a wtedy byłem po remoncie głowicy, wałków....zaraz poleciały panewki ,(to inny mechanik idiota, uszczelnił górę łącznie z planowaniem,ale nie zajrzał do panewek)potem kupiłem silnik, który był w "super stanie" i za tydzień robiłem mu generalny z częściami raczej nie dolnopółkowymi! w międzyczasie wymieniłem zawieszenie,opony......więc nie wmawiaj mi ,że nie stać mnie na ten samochód, i w rezultacie remonty kosztowały mnie więcej niż za nią dałem!!!!nie jeden budżet by się nadwyrężył!

[bubu321]

- VVT , wariator reaguje dynamicznie od 1.800 obrotów do 2.600.
- VVT statycznie włącza sie od 2.600 do 7.600 i działa w zakresie 7.600 do 2.600.
- dynamicznie działa w zakresie 2.600 do 1.800 obrotów.

- najpierw teoria, wariator jak napisano wyżej działa od 2.600 obrotów jeśli nie naciskamy dynamicznie pedału gazu.
- czyli nie ma nic do spalania na biegu jałowym !!!!, bieg jałowy to obroty od 780 do 1.100.
- przy hamowaniu też wariator nie bierze udziału.
- zawór dwukomorowy działa od 2.900 obrotów.
- wiadomo, że optymalne obroty dla jazdy po mieście to przedział 3.000 - 4.200.
- ECU tego modelu to Me 7.3.1 i daje sobie rade z takimi problemami.
- ECU M1.5.5 nie daje radę w takich przypadkach i spalanie wzrasta wykładniczo razem z obrotami.
- bład jaki był zrobiony to zaspawanie wariatora, przecież wystarczy tylko odpiąć wtyczkę elektrozaworu i /lub załaczyc oprnik aby lampka MIL nie świeciła w oczy.

[fr33]

a jak sprawa wygląda z momentem wtrysku benzyny? skoro komputer działa jak tak by fazy mu się przełączały to nie zmienia momentu wtrysku w kolektor ssący?

u mnie miałem zatarty wariator.. jak nacisnęło się pedał gazu do oporu przy 1500 obr to silnik przy 1800 obr mocno szarpnął. 1800 obr to moment w którym wariator w moim silniku zaczyna działać jak obciążenie silnika jest wyższe nić 30%, i działa w każdym zakresie obrotów. Stare TSy mają troszkę inaczej niż nowe.

po wymianie wariatora problem zniknął. Wydaje mi się, że komputer podawał paliwo przy tych 1800 obr myśląc, że fazy są przesunięte.. i dlatego szarpał.

[alces1]

lepiej założyć zaworek zwrotny w głowicy (seryjnie chyba od 2001) i żyć z wariatorem długo i szczęśliwie.

Jak to jest z tym zaworkiem? Faktycznie był montowany fabrycznie w nowszych silnikach T.S.? No i jakie płyną z tego korzyści?
Pozdrawiam.
- Rafał

[majster]

Jak to jest z tym zaworkiem? Faktycznie był montowany fabrycznie w nowszych silnikach T.S.? No i jakie płyną z tego korzyści?
Pozdrawiam.
- Rafał

to miało byc zaraz montowane, ale dlaczego nie było?

Zawór zwrotny jak sama nazwa wskazuja, ma nie dopusic do cofniecia sie oleju do miski po wyłączenia zapłonu - chyba prosciej nie można po prostu po odpaleniu na zimnym wariator ma smarowanie, a nie jak to ma miejsce w starszych, że chodzi chwile na sucho, aż pompa nacisnie olej na wałki rozrządu.