[156] Wielki problem. Gasnie pomocy!!!!

[jarm1]

Witam autko to oczywiscie AR 156 2.0 TS + gaz(stag 300) 154 tyś przebiegu.
Auto gaśnie podczas jazy po czym sa problemy z odpanieiem. czasami zaskoczy za 1 razem czasem za 5 a czasami musi postac troche i dopiero zapala.Rano tez mus ie to zdaza. Gaśnie nie zaleznie od temperatury silnika i jazdy na gazie czy paliwie. Czasami jak juz uda sie odpalic to po delikatnym wcisnieciu gazu odrazu gaśnie.Zdaża mu sie tez strzelic z wydechu i czasami smierdzi paliwkiem.Faluja obroty Wymienione zostaly już:
-czujnik polożenia wału
-rozrzad kompletny
-czujnik temperatury
-swiece
-czujnik temeperatury
-jakas wiazka kabli
-czyszczenie i adaptacja przepustnicy
-sonda lambda uzywana lecz w pelni sprawna
-nie ma dziur w dolocie powietrza

Zaden mechanik mi nic nie moze pomoc.Wszyscy tylko kasuja pare stowek a problem nie znika. Dodam ze komputer nic nie wykazal. Myśle jeszcze nad przeplywka ale nie chce wydawac znow kasy jesli to nie ma byc to. Wolam rozpaczliwie POMOCY

[bubu321]

to jeszcze pozostały dziury poza dolotem powietrza.
1. zaworek odmy
2. kolektor ssacy poniewaz to auto jest zagazowane
3. a jak tam klapki anty-wybuchowe
4. łącznik elastyczny.

Tylko problemy z gaśnięciem podczas jazdy moga być spowodowane
a. niepewne połaczenia masy
b. czujnik obrotów wału korbowego
c. problemy z akumulatorem, słaby, uszkodzona cela
d. sterownik zapłono-wtrysku ECU.

A to że komputer nie wykazał błędu to fakt ale są inne parametry które mówią o tym że sa problemy w samochodzie.
Te parametry dla M1.5.5 to : TRA, FRA oraz lambda regulation row 1.
Te parametry pokazuje darmowy Unidiag + kabel z alegro za 74 zł + notebook i już masz diagnostykę robioną w domu.
Interpretacja parametrów to Ci forum pomoże.

Także troche jest podejrzany silnik krokowy, ponieważ po wyczyszczeniu i poprawnej adaptacji nie powinien wachlować.
Ponowne uszkodzenie czujnika Halla będzie tylko skutkować utrudnionym rozruchem zimnego silnika. ( ta teoria została spawdzona na aucie z gazem u naszego kolegi ).

Wodę stająca w pierwszym cylindrze można wykluczyć poniewaz były zmieniane świece, mogły jeszcze pozostac popękane cewki wysokiego napięcia ale powinien to pokazać miernik W.N ( na świecach impuls powieniem mieć 9 - 11 KV, polaryzacja ujemna ) lub parametr Lambda regulation row 1.
Tak jak widzisz diagnostyka była niepełna chyba robiona prze mechanika a nie elektro-mechanika.

ale zakres wyników i tak jest zalezny od programu, uniwersalne diagnoskopy takie jak examiner, KTS te starsze modele nie pokazuja parametrów graficznie a czasami nie pokazują wszytkich parametrów.

[SG0240]

To tak wygląda, wypisz wymaluj, jakby był padnięty czujnik wału korbowego - czy jesteś pewny, że czujnik który masz obecnie założony był nowy i w pełni sprawny - zacząłbym od tego, ze szczególnym uwzględnieniem ciągłości przewodów idących od tego czujnika do ECU, a potem to już tylko zasilanie w prąd (szczególne ewentualny brak masy) no i możliwa awaria samego ECU.
Sprawdź też koniecznie pompę paliwa - przede wszystkim jej zasilanie - może nie ma styku na kościach pod tylnym fotelem i stąd te kłopoty.

[provokator]

czy jesteś pewny, że czujnik który masz obecnie założony był nowy i w pełni sprawny

- no i czy zakładany był oryginalny czy też jakaś chińszczyzna? swojego czasu miałem u siebie podobny problem, okazało się że tanie zamienniki mają trochę inne oporności i przez to silnik może świrować, po wymianie na oryginalny wszystko wróciło do normy...

[jarm1]

czujnik polozenia walu by lwymieiony na czujnik wloskiej firmy efs, co do akumulatora to rzeczywiscie swoje lata ma ale czy to moze byc przczyna gasniecia? Bylem wczoraj u gazownika i jesli chodzi o instalacje to wszystko okej. Jutro jade do podobno jakiegos dobrego serwisu w Jawożnie. doradzcie co mam im powiedziec zeby ich jakos nakierowac na usterke bo komputer i pomiary nic nie wykazuja.dzieki