To jakaś tajemnica?Napisał Maciamba
To jakaś tajemnica?
Pewnie wiedza tajemna dostępna tylko na priv
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Może tylko odpłatnie
Czarna 159 SW Czarnego http://www.forum.alfaholicy.org/nasz..._czarnego.html
Zbiorniczek z 2009, stary, czy nowy? Alfa z początku 2009.
Ostatnio edytowane przez andyroman ; 30-10-2022 o 08:27
Jest w śrubie zawór, i ma duży wpływ na działanie układu. Numer częsci 46774716 . Koszt w serwisie ok 70 PLN. Jeżeli jego wymiana nic nie da, sprawdź czy nie masz zagiętych/skorodowanych przewodów. Należy sprawdzić działanie zaworu bezpieczeństwa w pompie(tam gdzie wchodzi śruba od przewodu wspomagania). Często się blokuje przez krążące w układzie opiłki metalu. Jeżeli masz pompę w zamienniku, to może mieć ona 90 bar. Jest to ponad 15 bar mniej niż oryginał. Jeżeli tak jest, to efekt o którym piszesz, jest murowany. Pod żadnym pozorem nie wolno zaciskać przewodu wysokiego ciśnienia. Dla porównania załączam zdjęcia pomp wspomagania. Pierwsze dwa zdjęcia ukazują Meyle. Ciśnienie robocze 106 Bar. Pompa posiada właściwe kanały olejowe, dokładnie wygładzona powierzchnię oraz dekiel, który posiada dodatkowe kanały „wyrównujące” strugę. Jej pojemność jest kilkukrotnie większa niż drugiej pompy. Pompa działa idealnie. Ostatnie ukazuje zamiennik za 329 zł - 90 Bar. Posiada mniej kanałów a dekiel jest całkowicie płaski i nie posiada kanałów „wyrównujących”. W naszym testowym samochodzie, po założeniu tej pompy, pojawiły się objawy o których wielu pisze, a których nie było na starej (oryginalnej) pompie. Ustały po zamontowaniu „Meyle”. Cena ok 620 zł. Jeżeli Twoja pompa pracowała w nieszczelnym układzie, to może mieć „przytarcia”. Jej praca w szczelnym układzie nie będzie prawidłowa gdyż pompa nie daje w takim wypadku właściwego ciśnienia. Bardzo duży wpływ ma zastosowany olej. Zwłaszcza jeżeli układ jest dość zużyty, zastosowanie niewłaściwego będzie potęgować ten efekt. Przeprowadziliśmy badania na kilku olejach. Różnice temperatur, lepkości sięgają kilkudziesięciu procent. Jeżeli skręt w którąś ze stron powoduje narastanie problemu, to mogą być zatarte lub nierównomiernie zużyte zawory w przekładni. Warto również sprawdzić przewody stalowe, wkręcone w przekładnię. no i to, z czym wielu sobie nie radzi. Właściwe odpowietrzenie tego układu. W skrajnych wypadkach ( w przypadku zużytej pompy, zaciętych zaworów itp. ) może wymagać kilku powtórzeń. Opisane objawy mogą też wystąpić w przypadku nieszczelności układu, który będzie łapał „lewe powietrze”. Zawsze trzeba sprawdzić drożność przewodów i ich stan. Nigdy nie zaciskać węża wysokiego ciśnienia. Jeżeli to zrobiłeś, to bez wymiany wewnętrznego (znajduje się w środku węża) przewodu PTFE się nie obejdzie.
Ostatnio edytowane przez Fast ; 04-11-2022 o 08:38
Przepraszam, długo mnie nie było a temat naprawy chwilowo ucichł.
Dziękuję za odpowiedź, mam już wymieniony przewód wysokiego ciśnienia na nowy oryginalny, zbiorniczek, śrubę z zaworkiem a nawet śrubę łączącą przewód wysokiego ciśnienia z pompą. Niestety nie mam teraz jak sprawdzić szczelności całego układu, poziom oleju jest wciąż taki sam a czy dostaje się lewe powietrze to nie wiem. W zbiorniczku na pewno nic nie bulgocze. Na zimnym silniku układ chodzi akceptowalnie, gdy płyn się nagrzeje jest już kiepsko i gumuje co rzuca podejrzenie na pompę.
Myślałem o pompie skv ale jak widzę ciśnienie robocze 90 bar to daje mi do myślenia.
Dolałem rownież XADO EX120 oraz Liqui Moly 1099 ale w moim przypadku po ok. 500km nie widać żadnych efektów.
Moim następnym krokiem zatem będzie zakup Meyle tylko czy to jest model: MEYLE 15-14 631 0001? - w opisie produktu jest 100bar.
Ostatnio edytowane przez Maciamba ; 11-12-2022 o 12:15
https://www.iparts.pl/czesc/pompa-ws...23.html#100199
Tutaj masz na 106 bar
Ma ktoś może sprawdzony sposób/narzędzie do odkręcenia węza od strony pompy w wersji 1.9 8v ? Jest tam bardzo mało miejsca i trudno czymkolwiek podejść. Próbowałem szukać w tym wątku ale poległem.
Możesz wygiąć długi płaski klucz lub go uciąć na odpowiednią długość. Moment dokręcenia na pewno nie jest duży.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Ja w ten sposób właśnie odkręciłem - przespawałem klucz pod kątem 90st. a w górną część oczkową kawałek pręta i bez problemu.
Ale chciałem też podziękować koledze slawek986 za sprzedanie przewodu i zaworku w konkurencyjnej cenie - mój przypadek był podobny jak wielu tutaj, czyli ~rok temu zakułem przewód z powodu wycieku, układ wówczas zaczął inaczej pracować (ciężej) i dodatkowo było go słychać.
Ostatnio zauważyłem ponowny wyciek i zastanawiałem się, czy znów nie zakuć Po przeczytaniu tego tematu NA SZCZĘŚCIE kupiłem oryginał i jest rewelacja.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem