Z ciekawości sprawdziłem (katalogową) masę tarcz hamulcowych:
- 284mm : 6,3kg
- 305mm : 8,2kg
- 330mm: 10,2kg
jedna sztuka. Razy dwa więc i to na nieresorowanej wirującej (trzeba ją rozpędzić i zahamować) masie.
Naprawdę do TSa nie ma sensu nic więcej poza serię byle dobre. Nawet gładkie brembo brembo + zwykłe ferodo bardzo fajnie w codziennym aucie cywilnym, właśnie 1,6 mi się sprawują. Koszty niższe itd.
Drifter może najpierw napisz jakie masz jeszcze plany co do tego TSa ? Jakieś turbo ? Kompresor ? Swap ?
Jeśli nie masz nic takiego w planach na najbliższe 3-4 lata to nie ma sensu pakować takiej kasy w układ hamulcowy.
btw gładkie tarcze 330 brembo są produkowane w włoszech ( stąd częste problemy z dostępnością ). O ile się nie mylę do 305mm robią w częstochowie.
To nie jest aż taki wydatek, a w sytuacji awaryjnej może się przydać.Napisał omen
Myślą przewodnią tego tematu nie jest mój konkretny przypadek, ale dyskusja ogólna bo w mijającym sezonie sporo osób się nad takimi modyfikacjami zastanawiało a cześć osób wykonała.
DRIFT-R's ALFA 147[CENTER]
to nie jest wydatek ? zaciski i tarcze już prawie 1000zł do tego adaptery ~300zł, malowanie i piaskowanie, zestawy naprawcze, poszerzenie i nowy przewód łączący 2 części oraz klocki i pękają 2000zł. Porównując do ok 500zł na nowe tarcze i klocki to jednak wydatek.
do 1.6 TS którego nie chce się uturbić/swapować nie ma to żadnego sensu bo seryjne zupełnie wystarczają.
Zamiast swapować lepiej kupić dobre tarcze i klocki z serii performance. Ostatnio w którymś programie na TVN Turbo porównywali wyniki hamowania na zwykłych klockach oraz na ferrodo performance i jeszcze jakąś marką. Wyniki różniły się o 5m i chyba 7m na korzyść na klocków "sportowych". Koszt dopłaty do lepszych klocków nie jest wysoki.
Ostatnio edytowane przez omen ; 24-10-2015 o 13:41
Każdy robi ze swoją kasą co mu się podoba, jak koleś chce przeinwestować, bo ma takie widzi mi się, to niech to robi, jego sprawa, jego decyzja, tym bardziej że w temacie pytał nie o to czy się opłaca tylko o to "jakie będą efekty"
Jaka jest różnica hamując ze 150km/h 1.6TSa vs. np. 2.0 TSa??
Twin Spark Compressore - Na pohybel hejterom - Szalone 0.5bara
Mazda mx5 - bokiem, na glebie i z kierownicą po złej stronie.
"Nothing is "good" for daily driving that's not OEM. So by that logic don't turbo your car. Don't make it faster. Don't do anything. Go buy a bus pass."
W innym temacie ktoś mi próbował wytłumaczyć że prawa fizyki przy hamowaniu działają inaczej w zależności od mocy auta.
Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka
DRIFT-R's ALFA 147[CENTER]
Średnica tarcz, zaciski, klocki vs droga hamowania i efektywność układu
Wkladajac inny zestaw tarcza+klocek osiagniesz to samo. Wiec po co przeplacac?
1.6TS jest znacznie lżejsza niż V6 czy jtd (mówię o 156 bo mam porównanie) , w 147 pewnie podobnie.
Z takiej samej prędkości podobnie się hamuje owszem (choć niepodobnie, bo powyższe) , ale w Vce dużo częściej się te wyższe prędkości osiąga , wręcz niechcący, gdy w 1.6 to trzeba się postarać i mieć miejsce.
Myślę że koszt będzie podobny dobrych opon + właśnie klocków i tarcz. Jak ma to być do awaryjnego hamowania a nie raz po razie to się nie przegrzeją, a i tak ważniejsze bo wcześniej puszczą - opony, co z tego że hamulec będzie trzymać (bo będzie jak to jednorazowa i awaryjne hamowanie) jak opona prędzej będzie uślizgiwać i ABS-ować ?
Ten program w TVN turbo to '101 napraw' - fajny. Z Dudą. Nie prezydentem
Tylko, żeby gdzieś były realne wyniki jaki jest ten efekt zmiany tarcz i klocków na określone.
Ostatnio ktoś pisał, że zmienił klocki na jakieś super extra skracające drogę hamowania*, ale na drogę się nie nadawały zupełnie.
* - po rozgrzaniu
Zakładając, że zamontuję tarczę 305 mm - np. gładką ATE (bez szaleństwa) to jak względem drogi hamowania w stosunku do kosztu klocków należałoby się kierować przy ich wyborze?
DRIFT-R's ALFA 147[CENTER]
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
