Cytat:
Napisał Kolin
Bez zmiany turbo: racjonalnie pewnie pod 200KM i płaskie 400Nm ( czyli to co ty).Wisienką na małym torcie było by 320-340 NM przy 4000obr.
Na Big turbo: 220-230KM i płaskie 430-440NM tak by przy 4000obr mieć 400NM lub więcej.
jackdaniels-200/450 to by była bajka,nietety na ori turbo nie da rady takich pięknych 450NM wyczarować,nawet w piku coś mi się zdaje.
Cinek dzięki za sprostowanie.
PS.kecaj77 wybacz za zaśmiecanie.
Pozdrawiam.
Cytat:
Napisał maniek7712
No właśnie kolega ma sporo ponad 200km(dokładniej 218/445nm) w 1,9 jtdm 150km, w GT nie było montowanych silników 1,9jtd o mocy 170km. Tylko kolega mam tam wymienioną turbinę. Ogólnie silnik 1,9jtdm 150km ma większy potencjał niż wersja 140 konna. Dlatego przekroczenie granicy 200km na seryjnym turbo powinno być jak najbardziej realne, w przypadku 1,9 16v o więcej niż 200km będzie ciężko, ale nie ja tu jestem Magikiem:) W każdym razie kiedyś miałem silnik 1,9 140km, no i mocno się interesowałem poprawą mocy na ponad 200km i jednak do tego konieczna była większa sprężarka.Cytat:
Napisał kenobi
kurcze, a gdzies chyba widzialem takie .... wlasnie w GTCytat:
Napisał kecaj77
Alfę GT Quadrifoglio w topowej wersji napędza silnik 16 V 1.9JTDM o mocy 170 KM z dyferencjałem z ograniczonym poślizgiem. Dzięki tej jednostce napędowej Alfa GT Q2 Quadrifoglio przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 215 km/h. Jak najbardziej jest wersja 170 Konna
Faktycznie jest wersja 170 konna, muszę się przyznać do błędu, ale na moje usprawiedliwienie niech działa fakt, że było to pod koniec produkcji:) czyli auta nowe, a mnie na takie nie stać więc nie przeglądałem:D A tak na poważnie nawet w różnych danych technicznych ciężko o tą wersję 170km. Jednak co jak co to kolega Krajcok miał wersje 150km, przynajmniej tak pamiętam z jego wątku:)
Pozdro
Mialem najpierw 202/430 na ori sprezarce (1.63b), frontowym IC i wydechu. I ta opcje bardzo polecam, auto jezdzilo nie gorzej niz teraz. 0-200 km/h jak Brera 3.2 JTS 4x4 :)Cytat:
Napisał maniek7712
Teraz mam hybrydowe turbo GT18/20 na 1.78b i dmucha 220 PS i 450 Nm. Auto zaczyna jechac dobrze dopiero po 2400 rpm, dlatego nie polecam opcji hybrydy. Tylko oryginalne turbiny, np 2056 z 2.4 200, albo 2256 z 2.4 175.
Wersja 1.9 170 to to samo co 150, tylko inny program. Nie ma to absolutnie wplywu na tuningowalnosc tej jednostki, kres przy ori turbo to ok 200 PS.
Kopciło ? Sprzęgło długo wytrzymało ?Cytat:
Napisał Krajcok
202/430 to już ostre parametry jak na ori turbo,wręcz maksymalne.Może masz wykres z ówczesnej mocy??
Czas 0-200 tak jak brera 3,2 to juz jest coś,jednak stara prawda się potwierdza,że waga to klucz do sukcesu i dobrych osiągów.260km benzyny vs 200 w dieslu,kto by pomyslał,ale i wagowo pewnie dobre 250-300kg różnicy.
Podbijam pytanie o sprzęgło.
Odnośnie jeszcze hybrydy: nie myslałeś o wpakowanie najmniejszej gt22 do muszli 1749?? Ponoc chłopaki z compsportu mieli/mają taki patent.Jak znajde wykres na takiej hybrydzie to zaraz wrzuce.
Edit znalazłem wykres:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/12/140.jpg
Auto: ibiza 1,9 PD AJM
A tu po lepszym wałku i ijeszcze jakichś modyfikacjach ,których właściciel niechciał zdradzic:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/12/141.jpg
Zdjęcia poucianane przez włąściciela,nie przezemnie.
Wiem ,że to gt1749 z pełnym gt22, ale jak i co tajemnica.
Wykresy z wątku "ibiza 6k 1,9TDI pd (była ibiza fosy)" ze strony http://forum.seat-racing.pl/ z działu " wykresy " (str 4) niestety trzeba się logować.
Jeśli kojażysz usera o nicku arturoo ze street racing to możesz podpytać jak oni to zrobili,ale wątpie czy podpowie.
Tak czy siak,parametry,zwłaszcza wstawanie turbo ( bez nx) to bajka,choc moc jak na pełne gt22 nie robi wielkiego szału.
Jak juz był tam tylko kompresor z gt22.
Turbo to hybryda, problemem jest tu trwałosc.
Pozdro
Możliwe Cinek,tak naprawde to niewiadomo ,bo ludzie nie chcą się dzielić wiedzą.Wynik mnie poraził tak dobrym wstawaniem.
Każda hybryda to loteria,ale są projekty na hybrydach,które jednak dają rade.