łożyska / skrzynia m32

Cytat:

---

Napisał kaz156

Nie pisałem o wyłączeniu ASR, bo wciśnięcie przycisku przy napędzie podniesionego koła to oczywista oczywistość , jak mówił klasyk. Chyba, że ASR nie działa jak należy i pomimo wyłączenia nadal próbuje przekazywać napęd na koło podparte. Alfy 159 mam 2 i 4 kpl. kół do nich.W mojej 16V przy 220 nic nie drga, w tej 2-giej 8V,dopiero zakupionej, niby luzów w zawieszeniu i przegubach nie ma, a od 160 zaczynają się drgawki

---

No nie wspomniales o wylaczeniu ASR/VDC a powinienes z 2 powodow:
-pelnego obrazu tego co zrobiles
-unikniecia sytuacji ze ktos inny kto przeczyta Twojego posta, a nie ma wiedzy/wyobrazni albo bedzie po prostu roztrzepany tego dnia, zrobi test podobny do Twojego ale z wlaczona kontrola trakcji I zle sie to skonczy dla auta/niego/osob postronnych itp.


Nie wiem czy wylaczenie u nas ASR/VDC przyciskiem w 100% wylacza te obwody, czy zostawia jakies tam czuwanie na krytyczne sytuacje - z tego co wiem wiele aut mimo ze ma jakies wylaczniki wlasnie w 100% nie wylaczaja tych obwodow, robia sie tylko malo czule - dzialaja w ostatecznosci. Nie wiem jak to u Ciebie szarpalo, ale wez pod uwage ze kolo w powietrzu nie jest pozbawione oporow, zarowno toczenia jak I wynikajacych z samego momentu bezwladnosci kola/tarczy itp (ktory nie jest maly), tak wiec jakas mala czesc momentu bedzie przekazywana na kolo ktore jest na ziemi, moze to powodowalo szarpania? Moze trzebabybylo dobrze zablokowac kolo I samochod, zeby nie bylo mozliwosci najmniejszego ruchu? Z reszta to tylko test, zrob go najlepiej/najlatwiej u mechanika na podnosniku bez blokowania zadnego kola.

Cytat:

---

Napisał epsonix

Nie wiem czy wylaczenie u nas ASR/VDC przyciskiem w 100% wylacza te obwody, czy zostawia jakies tam czuwanie na krytyczne sytuacje - z tego co wiem wiele aut mimo ze ma jakies wylaczniki wlasnie w 100% nie wylaczaja tych obwodow, robia sie tylko malo czule - dzialaja w ostatecznosci. Nie wiem jak to u Ciebie szarpalo, ale wez pod uwage ze kolo w powietrzu nie jest pozbawione oporow, zarowno toczenia jak I wynikajacych z samego momentu bezwladnosci kola/tarczy itp (ktory nie jest maly), tak wiec jakas mala czesc momentu bedzie przekazywana na kolo ktore jest na ziemi, moze to powodowalo szarpania? Moze trzebabybylo dobrze zablokowac kolo I samochod, zeby nie bylo mozliwosci najmniejszego ruchu? Z reszta to tylko test, zrob go najlepiej/najlatwiej u mechanika na podnosniku bez blokowania zadnego kola.

---

W swojej robiłem tak nie raz, po wyłączeniu ASR nic nie szarpało. Znowu napiszę, że chyba jest rzeczą normalną zaciągnięcie ręcznego i podłozenie klinów pod koła nie uniesione przy takim myku.Specjalnie nie unoszę 2 kół jednocześnie, bo po kolei osłuchiwałem stan łżysk w poszczególnych piastach. Ale nie o temat zabezpieczenia samochodu przy wprowadzaniu w ruch koła mi chodzi. Co jeszcze może przenosić drgania na nadwozie przy przekraczaniu 160km/ha, koła na próbę były zakładane z 2 samochodu. Podejrzewam jakieś luzy w zawieszeniu, których szarpaki nie ujawniły.

OK, wyjasniles wystarczajaco I napisales co juz sprawdziles. Moze warto byloby pojechac gdzies gdzie dowazaja kola na aucie I sprawdzic tam na rolkach kazde kolo z osobna - moze znajdziesz konkretne kolo (jako caly zespol z tarczami, lozyskami itp) ktore ma z bardziej lub mniej oczywistych powodow jakis problem? Jak wszystko bedzie OK, to I tak jest to jakas informacja.
Roumiem ze posprawdzales takie glupoty jak dokrecenie/sztywnosc plyty pod silnikiem, zderzakow,maski czy innych duzych (a moze I nie tylko) elementow ktore pod wplywem silnego oporu powietrza moga potencjalnie wpadac w wibracje/rezonans I byc wyczuwalne podczas jazdy?
Rozumiem ze drgania nie zaleza od biegu/luzu/sprzegla/wcisniecia gazu itp?

Alfa była na "tomografie", diagnoza - skrzynia.

U mnie wygląda to tak ze wycie jest slyszalne ale Tylko wycie jest przez sekundę potem ustaje jak przekroczy sie3 tys obrotòw na danym biegu i to nie zawsze występuje. Jak np jest mokro na drodze wycia jak by nie bylo. Jak jade z niższymi obrotami to tez nic nie slychac tylko w okolicach tych 3 tys obrotow na chwile lekko zawyje potem cisza. Czy to tez mogą być lozyska w skrzyni?

Raczej nie mogą to być łożyska w skrzyni, bo te jak już zaczną hałasować to już nie przestają.

Czyli dobrze i z drugiej strony nie dobrze bo dalej nie wiem co by to mogło być i ciężkie to jest do zdiagnozowania;/ Wycie występuje tylko w okolicach 3 tyś podczas przyśpieszania, powyżej już nie słychać i to obojętnie na jakim biegu jadę.

Ja nie byłbym taki pewien czy to jednak nie skrzynia. Sprawdzałeś kiedyś ile masz tam oleju?

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Olej miesiąc temu zmieniony na nowy, zalane ok. 2,7l Brak DPF-u chyba nie dawał by takiego rezonansu do kabiny?.

Natknąłem się dzisiaj na ofertę udoskonalonej pokrywy skrzyni biegów polepszającej smarowanie łożysk i umożliwiającej zastosowanie większych łożysk niż standardowe:
http://www.courtenaysport.co.uk/blog/2016/02/revised-m32-endcase-and-larger-bearings/
Ceny nie znam.

Ciekawe czy było to montowane w skrzyniach z końca produkcji ?

Cytat:

---

Napisał tofik21

Ciekawe czy było to montowane w skrzyniach z końca produkcji ?

---

Na podlinkowanej stronie piszą że stosowane od 2012, czyli już po końcu produkcji 159. Tak czy siak M32 np w TBI różni się ilością oleju (mniej o 0.3L), nie słyszałem też nigdy (ani na alfaholikach ani na alfaowner.com), żeby komuś w TBI skrzynia dawała popalić - spodziewam się że może w nowszych alfach też coś jest poprawione w skrzyni M32. Jedyny inny silnik z końca produkcji z tą skrzynią to chyba 1.8MPI 140KM, też nigdy nie słyszałem o problemach (ale tego jeszcze mniej niż TBI a silnik nie obciąża skrzyni więc pewnie mniejsza szansa na problemy i ciężko robić statystyki).

Jakaś tam dla mnie poszlaka że późniejsze M32 mogą być poprawione to że w poprzedniej 1.9JTDM z 2005r w 2010r (przebieg ok 80tys km), wylałem ze skrzyni brudny olej z opiłkami metalicznymi, a skrzynia szumiała. W TBI przy przebiegu 50tys km/5lat wylałem praktyczni czysty olej a skrzynia chodzi bardzo dobrze i nic nie szumi.

Rozmawiałem z gościem z poznania , który robi te skrzynie w dużych ilościach, i mówił ze z dużymi łożyskami też padają... wydaje mi się ze to kwestia momentu obrotowego i jego rozłożenia, jak by nie patrzeć max Nm w jtdm w okolicach 2000 , a z reguły przy tej prędkości obrotowej najczęściej ''poruszamy'' .

http://www.skf.com/pl/products/beari...ngs/index.html

http://www.timken.com/pl-pl/Knowledg...aringLife.aspx

wrzuciłem linki,
widać jakie parametry maja wpływ na życie łożysk, moim zdaniem dużą role odgrywa tu olej, osobiście nalałem równo 3L , nie mam z tym żadnych problemów, nic nie cieknie, biegi ładnie gładko chodzą, więcej oleju = więcej czynnika chłodzącego/smarującego , więc potencjalnie może wydłużę jakoś i tak krótkie życie łożysk w skrzyni :D

Cytat:

---

Napisał daw7007

Rozmawiałem z gościem z poznania , który robi te skrzynie w dużych ilościach, i mówił ze z dużymi łożyskami też padają... wydaje mi się ze to kwestia momentu obrotowego i jego rozłożenia, jak by nie patrzeć max Nm w jtdm w okolicach 2000 , a z reguły przy tej prędkości obrotowej najczęściej ''poruszamy'' .

http://www.skf.com/pl/products/beari...ngs/index.html

http://www.timken.com/pl-pl/Knowledg...aringLife.aspx

wrzuciłem linki,
widać jakie parametry maja wpływ na życie łożysk, moim zdaniem dużą role odgrywa tu olej, osobiście nalałem równo 3L , nie mam z tym żadnych problemów, nic nie cieknie, biegi ładnie gładko chodzą, więcej oleju = więcej czynnika chłodzącego/smarującego , więc potencjalnie może wydłużę jakoś i tak krótkie życie łożysk w skrzyni :D

---

W wątku o skrzyniach na alfaowner.com, widać że jest kupa 2.2.JTS z tym samym problemem - a tam nie ma aż tak dużego momentu jak w JTDM czy TBI, i też dostępny jest przy całkiem innych obrotach. Problem pewnie więc jest bardziej ze smarowaniem choć oczywiście większy moment nie pomaga gdy smarowanie niedomaga.

Ogolnie dobry kierunek, ale trochę dużo wlałeś oleju (masz łącznie ~3.2L?) - w.g forumowych speców wlewa się 0.5L więcej niż przelew, czyli 2.8L na suchą skrzynię (2.6L na mokrą przy wymianie oleju).

Cytat:

---

Napisał epsonix

W wątku o skrzyniach na alfaowner.com, widać że jest kupa 2.2.JTS z tym samym problemem - a tam nie ma aż tak dużego momentu jak w JTDM czy TBI, i też dostępny jest przy całkiem innych obrotach. Problem pewnie więc jest bardziej ze smarowaniem choć oczywiście większy moment nie pomaga gdy smarowanie niedomaga.

Ogólniedobry kierunek, ale trochę dużo wlałeś oleju (masz łącznie ~3.2L?) - w.g forumowych speców wlewa się 0.5L więcej niż przelew, czyli 2.8L na suchą skrzynię (2.6L na mokrą przy wymianie oleju).

---

Mam równo 3.0L , skrzynia była sucha bo rozbierałem do naprawy, przed naprawą , tez miałem wlane 3L , nie było z tym problemu, wyszedłem z założenia że skoro skrzynie maja problem z smarowaniem , warto trochę dolać, analizując wysokość poziomu oleju w skrzyni, przy 3L nie sięga do połowy kubatury objętościowej, a trzeba pamiętać że jest układ ''rozbryzgowy'' , wiec podczas pracy olej jest rozrzucany po ściankach, z PKM pamiętam wykres zależności zanurzenia koła zębatego w oleju a zdolności rozbryzgania podczas pracy.
Ciężko powiedzieć czy na pewno idę dobrą drogą, troch temat analizowałem pod różnym aspektem , i konstrukcyjnym , i działania, myślę że nie zaszkodzi większa ilość, wiec potencjalnie może pomóc.
Uszczelniacze są nowe wszystkie, także zobaczymy , jak coś się będzie działo to będę pisał ,także podzielę się doświadczeniami :D
Na obecną chwile jest idealnie, przy niskich temp. rano jak odpalam, nie mam żadnych dźwięków, biegi idealnie wchodzą nie zależnie od temperatury,4 bieg przestał okresowo wyskakiwać i precyzja wybierania biegów jest lepsza, sprawia wrażenie pewniejszej, oprócz 3L oleju dodałem też XADO do skrzyń , także to również mogło dodatkowo pomóc.

Na angielskich forach znalazłem info że niektórzy leją nawet po 3,5L oleju, twierdzą ze skrzynia podczas ostrej jazdy tak się nie nagrzewa, ja się na ten temat nie wypowiem, bo nie wiem, ale to jest jeden z powodów dlaczego zalałem 3L oleju.

Jak to możliwe że ktoś zalal 3.5 litra Pan mechanik z Poznania firma mirmar twierdzi że przy ilości 2,9 dochodzi do przelania przez otwór rewizyjny. Nawet zresztą na tym forum umieścił taką informację

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał olo_84

Jak to możliwe że ktoś zalal 3.5 litra Pan mechanik z Poznania firma mirmar twierdzi że przy ilości 2,9 dochodzi do przelania przez otwór rewizyjny. Nawet zresztą na tym forum umieścił taką informację

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

---

wejdzie i 4.0L , jeden z forumowiczów tyle wlał, leje sie od góry pod podstawką aku. :P

Cytat:

---

Napisał olo_84

Jak to możliwe że ktoś zalal 3.5 litra Pan mechanik z Poznania firma mirmar twierdzi że przy ilości 2,9 dochodzi do przelania przez otwór rewizyjny. Nawet zresztą na tym forum umieścił taką informację

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

---

Otwor rewizyjny przelewa przy ok 2.3l,wlewa sie przez gorny

Cytat:

---

Napisał epsonix

Otwor rewizyjny przelewa przy ok 2.3l,wlewa sie przez gorny

---

Ja nie mówiłem o wlewaniu

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał olo_84

Ja nie mówiłem o wlewaniu

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

---

A o czym jak sie dziwisz ze wlewa sie wiecej? Cokolwiek miakes na myśli chyba 2odpowiedzi jakie dostales wyjasniaja co i jak

olo_84 ma na myśli post, gdzie autor pisze o tym, że olej w ilości powyżej 2.9 litra będzie wyrzucany odpowietrznikiem
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ml#post1547994

a całe wypracowanie dostępne tutaj
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...egow_m32_.html

Cytat:

---

Napisał magil

olo_84 ma na myśli post, gdzie autor pisze o tym, że olej w ilości powyżej 2.9 litra będzie wyrzucany odpowietrznikiem
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ml#post1547994

a całe wypracowanie dostępne tutaj
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...egow_m32_.html

---

Z początku miałem obawy ze jak wleje 3L to wyrzuci nadmiar, ale stwierdziłem że najwyżej skrzynia się po paskudzi, nic więcej się nie stanie, z tą ilością już sporo jeżdżę, i jak było sucho , tak i jest :P swoją drogą zastanawiam się czy na forum jest ktoś , komu przez odpowietrznik coś poszło :confused: prędzej pewnie uszczelniacze przy półosi mogą puścić jak już:P
przy tej ilości to ledwo połowa wysokości jest zalana, a do tego jak wałki zaczną pracować to poziom dodatkowo spadnie, więc myślę że nie ma tragedii w temacie.
Ja zresztą nikogo nie namawiam do dolewania oleju :P , jedynie informuje że się da, i bez problemów można tak jeździć :P

Witam,
mój problem wygląda trochę inaczej, poza wyciem 5 biegu jest problem z biegiem nr 2. Objawy uszkodzonego łożyska 5 są podobne jak opisywane w temacie, czyli wycie po puszczeniu sprzęgła, z dwójką jest trochę inaczej mianowicie zaczyna szumieć nawet przy wciśniętym sprzęgle gdy tylko skieruję lewarek od luzu w stronę drugiego biegu nie wbijając go do końca. Po wbiciu biegu szum jest słyszalny dalej(inny dźwięk niż wycie piątego biegu), ale wraz ze wzrostem obrotów zanika. Najgłośniej jest przy redukcji z trójki. Przy szóstym biegu jest cichutko. Skrzynia pracuje precyzyjnie, nic nie haczy, biegi wchodzą stosunkowo lekko, trochę ciężej jak jest zimno. Odnośnie tego mam kilka pytań:
1. Czy przy objawach z biegiem nr 2 może być to coś innego niż łożysko?
2. Czy sama wymiana oleju na Fuchs Sintofluid 75W80 mogłaby przedłużyć żywotność łożysk, czy lepiej niezwłocznie wymieniać łożyska i olej?
3. Czy ktoś w województwie lubuskim zajmuje się skrzyniami M32?
Z góry dziękuję za odpowiedzi, pozdrawiam:)

Z lekkim wyciem 5 i 6 biegu można jeszcze jeżdzić, ale przy głośnej 1 i 2 radził bym wymienić jak najszybciej łożyska w skrzynce. Dolewanie, czy wymiana oleju na tą dolegliwość nie pomoże.

Cytat:

---

Napisał sds

Witam,
mój problem wygląda trochę inaczej, poza wyciem 5 biegu jest problem z biegiem nr 2. Objawy uszkodzonego łożyska 5 są podobne jak opisywane w temacie, czyli wycie po puszczeniu sprzęgła, z dwójką jest trochę inaczej mianowicie zaczyna szumieć nawet przy wciśniętym sprzęgle gdy tylko skieruję lewarek od luzu w stronę drugiego biegu nie wbijając go do końca. Po wbiciu biegu szum jest słyszalny dalej(inny dźwięk niż wycie piątego biegu), ale wraz ze wzrostem obrotów zanika. Najgłośniej jest przy redukcji z trójki. Przy szóstym biegu jest cichutko. Skrzynia pracuje precyzyjnie, nic nie haczy, biegi wchodzą stosunkowo lekko, trochę ciężej jak jest zimno. Odnośnie tego mam kilka pytań:
1. Czy przy objawach z biegiem nr 2 może być to coś innego niż łożysko?
2. Czy sama wymiana oleju na Fuchs Sintofluid 75W80 mogłaby przedłużyć żywotność łożysk, czy lepiej niezwłocznie wymieniać łożyska i olej?
3. Czy ktoś w województwie lubuskim zajmuje się skrzyniami M32?
Z góry dziękuję za odpowiedzi, pozdrawiam:)

---

Z tego co tu piszesz to jest typowy przykład dla łożysk wałka dolnego, niestety jak na 2 słyszysz jakieś dźwięki to napewno powstał luz i duże łożysko nie pracuje w prawidłowej pozycji względem bieżni.
wymieniaj kpl. 6 łożysk, przy wymianie trzeba wykonać naciąg łożysk żeby miało to ręce i nogi , przed złożeniem skrzynie dokładnie umyj wewnątrz, na wcześniejszych stronach opisywałem swój przypadek z zdjęciami, prace mają mniej więcej tak wygląda :D
osobiście po naprawie jestem zadowolony, już parę km zrobiłem , całkowicie niej cicha , biegi idealnie wchodzą bez żadnych dźwięków i haczeń , w zasadzie mogę spokojnie rozdział naprawy skrzyni zamknąć :)

Wracając do tematu stuknięcia przy puszczaniu sprzęgła. Miałem dokładnie to samo, co wszyscy czyli przy puszczaniu było tak pierdyknięcie. Przy robocie skrzyni okazało się, że poduszka (ta na skrzni) jest naderwana, ale nie było czasu, żeby czekać na sprowadzenie oryginału. Teraz kupiłem oryginalną poduchę (czekałem chyba z 1.5 tyg. na przesyłkę), wymieniłem i się opłaciło - w 99% stuknięcie zniknęło:) Jeszcze w majówjkę popatrze, czy reszta poduch jest ok. Teraz stuku w ogóle nie słychać (no może czasem na 3 cos usłysze, ale trzeba się wsłuchać) no i przede wszystkim czuć różnicę w jeździe. Zlikwidowało to bardzo dużo luzu, który był w całym układzie przeniesienia napędu. Co prawda koło na biegu nie ruszało się bardzo mocno, ale podczas jazdy było to czuć, a teraz nic nie ma i wszystko płynniutkie. Także podsumowując - jak macie te stuki to sprawdzajcie poduchy i róbcie bo jest szansa, że to zadziała tak jak u mnie:)

Tez wymienilem poduche (ta gorna pod akumulatorem) i jest zdecydowanie lepiej. A slyszalem, ze dobra, ze nie ma potrzeby ;)

No u mnie ewidentnie była walnięta, ale bardzo często jest tak, że jest cała i nie widać uszkodzenia a i tak się nadaje do wymiany. Także jak ktoś tylko ma jakieś stuki to odżałować trzeba te 3 stówki i wymienić:) Na pewno nie zaszkodzi.

Ja mam ciągle stuki przy zmianie z 1 na 2 potem są już praktycznie nie wyczuwalne. Odwiedziłem już paru mechaników, jedni mówią o mechanizmie różnicowym inni o przegubie wewnętrznym, a jeszcze inni o poduchach. Mam kasę odłożoną na regenerację skrzyni ale nie chce ładować się z jej naprawą skoro nie mam 100% pewności (oprócz w.w. stuków nie mam żadnego wycia, trzęsenia gałką zmiany biegów itp)

tez mam te stuki przy zmianie biegow i puszczaniu/dodawaniu gazu...wymienilem poduchy skrzyni na nowe, obie pólosie kompletne z przegubami na nowe....nic nie pomoglo. podejrzewam ze to cos w zawieszeniu.

Cytat:

---

Napisał shorty1988

Ja mam ciągle stuki przy zmianie z 1 na 2 potem są już praktycznie nie wyczuwalne. Odwiedziłem już paru mechaników, jedni mówią o mechanizmie różnicowym inni o przegubie wewnętrznym, a jeszcze inni o poduchach. Mam kasę odłożoną na regenerację skrzyni ale nie chce ładować się z jej naprawą skoro nie mam 100% pewności (oprócz w.w. stuków nie mam żadnego wycia, trzęsenia gałką zmiany biegów itp)

---

Ja podniosłem auto, wyjalem aku z podstawka tak, żeby było widać poduche i kołem kręciłem (na beigu) od ograniczenia do ograniczenia. Po 1 - było widać jak poducha lata bardzo, po 2 - było ewidentnie słychać, że z niej wali.

Pytanie kontrolne. Jaki poziom głośności pracy skrzyni jest akceptowalny, a przy jakim należy zacząć się martwić? Ma być w ogóle niesłyszalna?

Cytat:

---

Napisał wojtekf

Pytanie kontrolne. Jaki poziom głośności pracy skrzyni jest akceptowalny, a przy jakim należy zacząć się martwić? Ma być w ogóle niesłyszalna?

---

W moim drugim aucie (Astra 3 1.3 MultiJet) jest zainstalowana skrzynia M20. Ma te same problemy z łożyskami co M32. U mnie szum i poruszanie się dźwigni zmiany biegów pojawił się przy ok. 150 000 km i jeździłem tak do ok. 170 000, a później oddałem do regeneracji. Drugi raz nie czekałbym z tym tematem tak długo.

Znacie jakiś dobry warsztat we Wrocławiu/okolicy gdzie dobrze regenerują skrzynie m32?

http://www.skrzyniebiegow.info/ ja tam robilem wymiana wszystkich łożysk ,czas 2 dni,cena chyba 2100 albo 2300.Co ważne skrzenie zalewają olejem od automatów,ja im kazałem zmienic na olej zgodny z specyfikacją i wlali najtanszy jakiś Oplowski,więc musisz ich przypilnować.Oni twierdzą,że automaty się nie psują dlatego taki olej leją już pare lat,ale w sumie są ok i polecam.Szymy ustały na 2,5 ,ale poranne grzechotanie niestety nie.Teraz będe dwumas wymieniał,zobaczymy czy grzechotanie poranne ucichnie.Oleju już wlałem prawie 3 litry ,ale nie pomogło

Cytat:

---

Napisał shorty1988

Znacie jakiś dobry warsztat we Wrocławiu/okolicy gdzie dobrze regenerują skrzynie m32?

---

Ja polecam

http://www.skrzynienaprawaczesci.pl/
tylko, że w Poznaniu. Czas naprawy - kilka godzin.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał jackblackxxx

http://www.skrzyniebiegow.info/ ja tam robilem wymiana wszystkich łożysk ,czas 2 dni,cena chyba 2100 albo 2300.Co ważne skrzenie zalewają olejem od automatów,ja im kazałem zmienic na olej zgodny z specyfikacją i wlali najtanszy jakiś Oplowski,więc musisz ich przypilnować.Oni twierdzą,że automaty się nie psują dlatego taki olej leją już pare lat,ale w sumie są ok i polecam.Szymy ustały na 2,5 ,ale poranne grzechotanie niestety nie.Teraz będe dwumas wymieniał,zobaczymy czy grzechotanie poranne ucichnie.Oleju już wlałem prawie 3 litry ,ale nie pomogło

---

Miałem podobnie jak Ty. Naprawiałem skrzynie ale dwumas wymieniałem kilka miesięcy później. Po roku posypało się bo mój mechanik nie poinformował mnie, że po wymianie dwumasy powinienem wymienić łozyska w skrzyni. Wszystkiego dowiedziałem się po fakcie od http://www.skrzynienaprawaczesci.pl/ . Jeśli masz skrzynie założoną od niedawna to pomyśl o nowych łożyskach.

ja wymienialem w listopadzie wszystkie lozyska ,a teraz dwumas kompletny.Dlaczego mam po wymianie dwumasa znowu robic skrzynie.Co ci sie posypalo

Chodzi bodajże tylko o łożyska 5 i 6 biegu. Podobno przy zużytej juz dwumasie łozyska te dostają po du...

w jaki sposób bo nie wiem jak to możliwe.Łożyska dostają w du...jak jest jest za mało oleju,trzeba więcej lac niz producent zaleca.

Coś mi się wydaje że zrzucenie winy na dwumas to taki "dupochron" Pana od regenracji. Mi też o tym mówił za każdym razem gdy z nim rozmawiałem, jestem póki co zadowolony, a skrzynie zdejmowalem u poleconych przez niego mechaników żeby w razie co mieć argument że jego mechanicy uznali że dwumas jest ok.

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka