prawdopodobnie czy przyjedziesz ze sprawnym czy tez juz zuzytym, przy jego calkowitym wywaleniu z kompa i zaslepieniu 100 % nie ma znaczenia
Printable View
prawdopodobnie czy przyjedziesz ze sprawnym czy tez juz zuzytym, przy jego calkowitym wywaleniu z kompa i zaslepieniu 100 % nie ma znaczenia
Tak jak pisze kenobi,możesz przyjechać nawet z niesprawnym,nie ma róznicy więc po co przepłacać.
ja wymienilem dwa tygodnie temu bo mi padl, ale jak pojade na wyciecie to wloze stary a tego opchne jakiemus chetnemu w dobrej cenie;)
A wiecie moze gdzie nabyc zaslepke do mojego modelu ,w celu calkowitego zaslepienia EGRu ,czy musze sam sobie wyciac z nierdzewki i kwasoodpornej blachy...a moze jest gdzies do kupienia (w co watpie )...
Tym zaślepisz rurkę doprowadzającą spaliny:
http://allegro.pl/zaslepka-egr-jtd1-...251525111.html
Witam.
Panowie ostatnio przy "depnięciu" troszkę alfa kopci. Generalnie nie czuję żadnego spadku mocy ani tym podobnych. Myślę o zaślepieniu EGR - rozumiem, że warto? Czy ma to wpływ na kopcenie? Bo tak czytam i czytam i nie do końca znalazłem odpowiedź.
Silnik to 1.9 8v
Warto,zwłaszcza jeśli planujesz program,wtedy tuner ma troszke większe pole do popisu,gdyż może bardziej "podlać" paliwem przy jednoczesnie mniejszym dymieniu.W twojej jednostce jest ten komfort ,że możesz całkowicie zaślepic EGR-a.
Ja już mam program na 130KM ;-)Cytat:
Napisał rybakmj
To tymbardziej zaślepiaj.Dołóż intercooler frontowy i ciesz sie juz konkretną mocą.
Pozdrawiam
Mój już jest tak duży, że większego raczej nie wcisnę. Aż po sam zderzak + dokładkę z GTA. Do tego układ wydechowy też mam zmieniony. Także chyba pozostaje tylko zaślepić.
Jak kolego ze spalaniem wzroslo cos przy tych130km? Bo zastanawiam sie wlasnie czy na wiosne nie dorzucic jakiegos programu do mojej JTD. Slyszalem,że turbina strasznie dostaje po dupce prawda to?Cytat:
Napisał you
Turbo dostanie w dupsko jak tuner mocno w nią dmuchnie.Jedź do kogoś ogarniętego i niczym sie nie przejmój.Spalanie powinno spaść przy takim samym stylu jazdy.
Przy normalnej jeździe pali normalnie. Fakt, że mam 16'' koła z oponami 205/55 i nie jeżdżę 50km/h zawsze, ale nie ma tragedii jeśli chodzi o spalanie. Jeśli będziesz miał dobrze zrobiony program to nic się nie stanie.Cytat:
Napisał Jony88
powiedzcie mi panowie tak na szybko i w prosty sposób jak zaślepić EGR w 1,9 jtd 8v w którym miejscu go najlepiej zaślepić ??
Kolego wysil się trochę w dziale "zrób to sam" jest taki wątek "Jak i gdzie zaślepic zawór EGR" A twoja informacja o silniku 1,9 jtd 8v jest co najmniej nieprecyzyjna bo było ich kilka i różniły się nie tylko moca ale też BUDOWĄ!
Panowie a po co się męczycie, rozbieracie i zaślepiacie? Można to wyłaczyć w programie bez problemu i autko zasówa na świerzutkim powietrzu bez spalin i nie ma żadnych błędów.:)
No tak trzeba aż odkręcić dwie śruby, żeby taką zaślepkę wsadzić... dwa dni roboty. Lepiej przyjechać do was do firmy i zapłacić kilka razy więcej...
Nikt do niczego i nikogo nie zmusza. Każdy wybiera dla siebie najlepsze rozwiązanie. Z tym, że wyłaaczenie to nie to samo co zaślepienie kolego.Cytat:
Napisał Pływak
Pozdrawiam
Nie ma takiej możliwości. Zawór EGR jest tak skonstruowany, że może się częściowo otworzyć pod wpływem ciśnienia spalin.Cytat:
Napisał Miki74_06
jesli sie zrobi jak kolega Miki pisze plus zaslepi w miejscu wlotu spalin jeszcze to nie bedzie takiej mozliwosci
a niby czemu nie ma?Cytat:
Napisał slawex1983
jesli programowo go wyłączysz i zaślepisz blaszką, to żadne spaliny nie przejdą... błędu też nie będzie bo komp nie będzie pamiętał że mial kiedyś EGR :D
Cytat:
Napisał Miki74_06
robi to ktos w warszawie????
Wyłączenie programowe zaworu EGr ma wpływ na żywotność turbiny - w silnikach ze zmienną geometrią turbiny EGR pomaga "gasić" obroty turbiny - nie pozwala na jej rozbieganie. Dlatego stosuje się zaślepki częściowe - one też lepiej sprawdzają się w silnikach 115KM od zaślepek pełnych
aha..czyli co Macku sugerujesz zeby tego nie robic? :)
MR MOTORS , tam wycinałem EGR z kompa.Jak dotąd wszystko super,"rozbiegania " nie czuje.Polecam,zwłascza gdy to ustrojstwo nam padnie ( w moim przypadku okolice 500zł).Jeden minusik ,to wolniejsze nagrzewanie sie silnika (brak dopalania spalin).Cytat:
Napisał milkyyyy
Witam
OK. Cały temat przeczytany - 5h i jakoś zleciało...
Padł mi oczywiście EGR, nt. czy go czyścić (wyczyszczony łącznie z kolektorem i czujnikiem doładowania), wymieniać, zaślepiać (półzaślepka zamówiona) i gdzie zaślepiać nie będę nawet pytał.
Noszę się z zamiarem kupienia nowego ale przed tym chciałbym zasięgnąć info czy istnieje możliwość podmiany samego elektromagnesu? (Niestety w temacie wątek praktycznie nie został poruszony)
Na Allegro za używany sprawny EGR, np. od 1,9JTD 80KM, trzeba dać od 140PLN (sprawdzony np. na krótko). Jako, że za nowy trzeba dać 500-600PLN to zacząłem się zastanawiać nad powyższym rozwiązaniem. Jednak mam wątpliwości czy elektromagnes z EGR przeznaczonego do silnika o innej mocy będzie współgrał z moim - przecież zawór jako zawór wizualnie jest taki sam, np. 55182483 wygląda identycznie jak 55215029 (pierwszy jest m.in. do 80KM drugi m.in. do 120KM).
Proszę o konkretne odpowiedzi i info w czym tkwi różnica.
Dzięki
pzdr
Możesz wymienić sam elektromagnes - ale cięzko go kupic chyba że z rozbitka. Te elektromagnesy powinny być takie same w różnych wersjach silnikowych
Witam
Dzięki za info.
Jeśli elektromagnesy są takie same to w takim razie różnice muszą tkwić w wewnętrznej budowie samego zaworu...
Chyba w takim razie zaryzykuję, kupię sprawną używkę i najzwyczajniej w świecie podmienię elektromagnesy.
pzdr
Inne są korpusy - to na pewno
Tak swoją drogą jeśli EGR składa się z dwóch rozbieralnych elementów to szkoda, że w razie awarii jednego z nich (nie zawsze przecież pada elektromagnes) nie można wymienić tylko jednego :mad:
jeśli trzpień cewki egr się zablokował to trzeba się do niego dobrać i wyczyścićCytat:
Napisał aGaVa
http://www.autoinstrukcja.pl/News/AU...-1.9-CDTi.html
Super, dzięki za instrukcje.
Tylko problem w tym, że sprawdziłem swoją cewkę na krótko i niestety lipa - brak żadnej reakcji. Jednak w wolnej chwili na pewno dobiorę się do niej a "nóż widelec" coś z tego będzie.
Jeżeli jeszcze szukasz elektromagnesu EGR napisz na PW mam taki sprawny na zbyciu.
Kolego Agava akurat z reguły psuje się elektromagnes. Sam zawór ma konstrukcje zbliżoną do budowy cepa, więc raczej nic się z nim nie dzieje.
Takie sprawdzenie warto robić po odkręceniu elektromagnesu od korpusu zaworu, bo często sadza blokuje talerzyk i wtedy sam zawór ani drgnie po podpięciu "na krótko"
Tak właśnie zrobiłem. Cewka została odkręcona od zaworu i podpięta na krótko do aku. Trzpień ani drgnął (rozruszanie go i ponowne sprawdzenie też nic nie zmieniło)...
U mnie akurat wysiadła ta 1-sza częsc zaworu.Grzybki nie zatrzymywały spalin i przy przyspieszaniu kopcił z rury jak star pod górę.Cytat:
Napisał slawex1983
Napisał aGaVa "Tak właśnie zrobiłem. Cewka została odkręcona od zaworu i podpięta na krótko do aku. Trzpień ani drgnął (rozruszanie go i ponowne sprawdzenie też nic nie zmieniło)"...
Cewkę sprawdzaj nie z aku. tylko mniejszym napięciem. Jak masz prostownik 6/12V to podaj 6V.
jedno pytanie silnik 2,4 JTD 136KM według tutejszego poradnika na rysunku są zaznaczone dwa miejsca w których zaślepiać przy kolektorze wydechowym i przy zaworze na kolektorze dolotowym, gdzie zastosowac zaslepke czy jest potrzeba w dwoch tych punktach :)
Nie jest potrzebna w dwóch punktach - potrzebujesz zaślepki do silnika CF2 - najłatwiej zaślepić przy kolektorze ssącym (śruby się dadzą odkręcić)
posiadam już zaślepkę z blachy kwasoodpornej do CF2, i trochę jestem skołowany ponieważ opinie sa rozbieżne tzn jedni mówią by zaślepiać na kolektorze wydechowym przed zaworem egr, fakt łatwiej jest zaślepić na górze gdyż śruby łagodnie można odkręcić :)